Atskleista per Niki Laudos gimtadienį GMA T.50 „Niki Lauda“ tai ne tik T.50 trasos versija, bet ir duoklė austrų vairuotojui, su kuriuo Gordonas Murray dirbo Brabham F1.
Tikimasi, kad T.50s „Niki Lauda“ bus tik 25 vienetai, o jų gamyba bus pradėta iki metų pabaigos, o pirmąsias kopijas planuojama pristatyti 2022 m. Kalbant apie kainą, jis kainuos 3,1 mln. mokestis ) arba maždaug 3,6 mln. eurų.
Pasak Gordono Murray, kiekvienas T.50s „Niki Lauda“ turės unikalią specifikaciją, o kiekviena važiuoklė žymės austrų vairuotojo pergalę. Pavyzdžiui, pirmasis vadinsis „Kyalami 1974“.
„Karas su svoriu“, antras veiksmas
Kaip ir kelių versiją, kuriant GMA T.50s „Niki Lauda“ ypatingas dėmesys buvo skiriamas svorio problemai. Galutinis rezultatas buvo automobilis, kuris sveria tik 852 kg ( 128 kg mažiau nei kelio versija).
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Ši vertė yra mažesnė nei Tikslas – 890 kg ir tai buvo pasiekta dėl naujos pavarų dėžės (-5 kg), lengvesnio variklio (sveria 162 kg, minus 16 kg), plonesnių medžiagų kėbule ir garso bei oro kondicionavimo sistemų nebuvimo.
Norėdami padidinti šį „plunksnų svorį“, randame specialią „Cosworth“ sukurtą 3,9 l V12 versiją, kuri jau aprūpinta T.50. tai siūlo 711 AG esant 11 500 aps./min ir, apsisukimų iki 12 100 aps./min. ir dėl RAM indukcijos oro įsiurbimo angoje pasiekia 735 AG.
Visą šią galią valdo nauja Xtrac IGS šešių greičių pavarų dėžė, kuri buvo pagaminta pagal išmatavimus ir valdoma ant vairo esančiomis mentelėmis. Dėl vikšrėms skirto mastelio GMA T.50s „Niki Lauda“ galima pasiekti maksimalų 321–338 km/h greitį.
Kalbėdamas apie T.50s „Niki Lauda“, Gordonas Murray'us pareiškė: „Norėjau išvengti to, ką padariau su „McLaren F1“ (...). Šio automobilio trasos versijos buvo pritaikytos mums pagaminus kelių automobilį. Šį kartą dvi versijas kūrėme daugiau ar mažiau lygiagrečiai“.
Tai leido ne tik pasiūlyti T.50s „Niki Lauda“ kitokį monokokį, bet ir savo variklį bei pavarų dėžę.
Aerodinamika auga
Jei svorio kontrolė turėjo ypatingą reikšmę kuriant GMA T.50s ‘Niki Lauda’, tai „specifikacijose“ neatsiliko ir aerodinamika.
Įrengtas didžiulis 40 cm ventiliatorius, kurį jau žinojome iš T.50, naujasis T.50s „Niki Lauda“ tuo pasinaudoja, kad atsisakytų įprastų aerodinaminių priedų „atributikos“, nors neapsieina ir be turtingas galinis sparnas (daugiau prispaudžiamosios jėgos) ir nugaros „pelekas“ (daugiau stabilumo).
Visiškai reguliuojamas šios bėgių versijos aerodinaminis komplektas iš naujausio Gordon Murray Automotive kūrinio leidžia sukurti įspūdingą 1500 kg prispaudžiamąją jėgą dideliu greičiu, 1,76 karto daugiau nei bendras T.50s svoris. Teoriškai galėtume jį paleisti „aukštyn kojomis“.
Kartu su Gordon Murray T.50s „Niki Lauda“ bus „Trackspeed“ paketas, kuriame yra viskas nuo įrankių iki instrukcijų, kaip išnaudoti visas jo galimybes, su tradicine centrine vairavimo padėtimi (taip pat leidžiant papildomam keleiviui. neštis).„vienaragis“ pačiose įvairiausiose grandinėse.