Dar vienas netikėtas ir drąsus žingsnis, „Kia“ nusprendžia išleisti „shooting brake“, pagrįstą naujos kartos „Ceed“. . Sprendimas buvo priimtas ne nuojauta, Pietų Korėjos prekės ženklas išanalizavo Europos pirkėjų elgseną ir pageidavimus, prieš nusprendžiant „Ceed“ asortimentą, kuris jau turėjo penkių durų hečbeką ir furgoną, ir kuris vis dar turės Visureigis.
Ankstesnės kartos triduris nebuvo perkeltas, nes pardavimai nepateisino investicijų į tokio tipo pseudo-kupė kėbulą, tačiau pavadinimas buvo susigrąžintas šaudymo stabdžiui, su kita rašyba: vietoj sudėtingo Pro_Cee'd, tai buvo vadinama - jei tiesiog tęskite.
remiantis studijomis
„Kia“ tyrimai parodė, kad furgono pirkėjui labiau rūpi lagamino stilius ir talpa, o ne vieta keleiviams gale. Taigi žemesnis stogas ir ta pati ratų bazė kaip hečbekas buvo priimtini, net jei aukštai patekti į galines sėdynes tapo sunkiau , nepaisant to, kad banko reitingas buvo sumažintas.
Bagažinės talpa yra 594 l, 50% daugiau nei penkių durų ir tik 31 l mažiau nei SW, pridėjus bėgelių sistemą, skirtą ją atskirti, ir 40/20/40 sulankstomų sėdynių per svirtis ant bagažinės sienelių.
Jei šešių mechaninių pavarų dėžės našumas toks pat kaip ir kitų „Ceeds“, tai tikrai bus galimybė rinktis.
Išsami informacija leidžia tęsti
Išorėje buvo išlaikyta šeimyniška atmosfera su kitais Ceedais, nors bendri tik sparnai ir variklio dangtis, visos kitos plokštės yra specifinės ir suteikia „Proceed“ šaudymo stabdžių siluetą. Buferiai turi agresyvesnes angas, o grotelės – raudonų detalių, taip pat šoniniai mini sijonai.
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą
Kia Proceed GT komplektuojamas su 18–17 colių ratais, kuriuos galima įsigyti su kitais varikliais.
Atidžiau pažvelgus, stogas yra 43 mm žemesnis, o priekinis stiklas 1,5º statesnis, o galinis langas yra greitesnis nei sunkvežimio – 64,2º.
Tiesą sakant, išoriniai matmenys, palyginti su SW, beveik nepasikeitė – tik 5 mm ilgesnis, išlaikant 2650 mm ratų bazę. Žemės aukštis sumažėjo 5 mm, GT versijoje ratai yra 18", kitose versijose jie gali būti ir 17". visada su Michelin Pilot Sport 4 padangomis , nepriklausomai nuo variklio.
žemiau viduje
Tiesiog atidarykite vairuotojo dureles ir atsisėskite ant puikios sportinės sėdynės, kad atsirastumėte vairavimo pozicijoje, kai vairas yra labai gerai išdėstytas ir gerai sukimba. Bendras kokybės pojūtis yra geras, o ne išskirtinis, o centrinio monitoriaus ir prietaisų skydelio grafika yra šiek tiek pasenusi. Konsolėje kol kas dar yra nemažai fizinių mygtukų.
Jokių staigmenų. Interjeras yra identiškas likusiai Ceed daliai.
Sakyti, kad vairavimo padėtis žemesnė, nėra akivaizdu. Tai, ką jaučiate, yra stogas arčiau galvos ir pažvelgę į galinio vaizdo veidrodėlį matote, kad tai labai pablogino matomumą atgal, laimei, yra vaizdo kamera, kuri išspręstų problemą.
Visi varikliai
Jį bus galima įsigyti tik su GT-Line ir GT įrangos lygiais ir kainuos apie 3500 eurų daugiau nei tas pats variklis SW. Apskritai 136 AG Proceed 1.6 CRDI kainuos apie 35 150 eurų. Variklių gama prasideda nuo 1.0 T-GDI (120 AG), 1.4 T-GDI (140 AG), 1.6 T-GDI (204 AG) ir 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 AG). Jis atvyksta sausio mėnesį.
7DCT dėžutė: reikia vengti
1.6 T-GDI turbokompresorinis tiesioginio įpurškimo variklis skamba įtikinamai. Jis nenori būti garsiausiu rėkiu gatvėje, pirmenybę teikdamas žemiesiems tonams, o ne aukštiems tonams. Perjungimas į sportinį režimą, sintezatorius ir drugelis ant išmetimo daro savo magiją ir dar labiau sujaudina vairuotoją.
Šio keturių cilindrų bloko reakcija yra labai gera, pradedant nuo 1800 aps./min., ypač sportiniu režimu, tęsiant su daugiau nei pakankama jėga vidutiniais režimais ir tik pasiekus raudoną liniją prarandamas kvapas. Tai vienas iš tų variklių, kuriame norisi naudoti daugiau sukimo momento nei galios.
Bandomas agregatas buvo komplektuojamas su dvigubos sankabos dėže ir septyniomis pavaromis, valdomomis pora metalinių mentelių, rankiniu režimu. Automatiniu režimu ir įprastu vairavimu dėžė veikia normaliai, nepasirodo, pavyzdžiui, važiuojant mieste, kur darbą atlieka be jokių problemų.
7DCT dėžė pasirodė esanti silpnoji variklio, transmisijos ir važiuoklės mazgo vieta.
Tačiau kalbant apie sunkiausius kelius, kur šis 204 AG GT meta iššūkį tyrinėti jo važiuoklę, reikalai pradeda klostytis ne taip gerai . Pavarų perjungimas nėra toks greitas, kaip galėtumėte tikėtis, o sumažinimas, atvirai pasakius, yra lėtas, kartu su perdėtu sankabų slydimu. Dar blogiau, kad sumažinimai retai nutinka, kai vairuotojas juos liepia, visada vėluojama, tarsi pavarų dėžė suaktyvintų saugos strategiją, kad atsispirtų sukimo momentui.
Jei šešių mechaninių pavarų dėžės našumas toks pat kaip ir kitų „Ceeds“, tai tikrai bus galimybė rinktis.
gerai praleisti šeši mėnesiai
„Proceed“ dinamiką džiugina komunikabilaus takto vairas, galintis teisingai nuskaityti grindis po priekiniais ratais, su tinkamu svoriu ir numatomu sumažinimu, automobiliui, turinčiam šeimos transporto pareigas.
„Proceed“ pakaba visuose varikliuose palaiko galinių kelių svirties schemą, o tai buvo retai. Dar svarbiau, kad prireikė dar šešių mėnesių specifinio „Proceed“ kūrimo . Dėl to jis įgavo tvirtesnes spyruokles ir amortizatorius, bet plonesnius stabilizatoriaus strypus, o tai paaiškina sudėtingą protektorių, kurį jis demonstruoja ant netobulų grindų.
Kartu su standartinėmis padangomis ir K2 platformos versija, kuri išlaiko tokį patį sukimo standumą kaip ir Ceed hečbekas (su iki 20 kg lengvesniu), dinamiškas posūkis veikia labai gerai. „Proceed“ lenkiasi su noru ir paklusnumu, tai būtina nesijaudinant. Tada jis laikosi gana neutralaus požiūrio, nesunkiai per mažai valdomas, o kai taip atsitinka, ESP gerai atlieka savo darbą.
Norėdamas išprovokuoti galinę dalį staigiai sulėtindamas palaikymą, „Proceed“ išlaiko ramybę ir nesiruošia į labai radikalius žaidimus, pavyzdžiui, leidžia slysti galinei. Vairavimo malonumas kyla dėl tikslumo, būdo, kaip jis valdo prastus paviršius ir atsparumą nepakankamam pasukamumui. Labiau perdėtose situacijose, pavyzdžiui, anksti įsibėgėjant iš griežtesnių posūkių, galite pamatyti, kaip vidinis ratas praranda sukibimą, bet nieko svarbaus.
Išvada
Priėmusi daug rizikos su Stinger ir puikiai išdrįsusi, Kia grįžo į riziką su Proceed ir, sprendžiant iš šio trumpo, bet visiško kontakto, rezultatas vėl buvo teigiamas.
Be bendros kompetencijos, kurios nebestebina, Ceed asortimento pažinimas entuziastingiausiems vairuotojams suteikia ne tik linksmybių, bet ir rafinuotumo, kurio trūksta kitiems Ceed. Ir tada jis atrodo, kad vargu ar kas nors pasakytų, kad tai nėra elegantiška. GT versija jums tinka ypač gerai. Tačiau yra ir kitų variantų.
Pastaba: prekių kainos yra numatytos
| Duomenų lapas | |
|---|---|
| Variklis | |
| Architektūra | 4 cil. eilėje |
| Talpa | 1591 cm3 |
| Maistas | Traumos Tiesioginis; turbokompresorius; Tarpinis aušintuvas |
| Paskirstymas | 2 kintamoji srovė, 4 vožtuvai už cil. |
| galia | 204 AG esant 6000 aps./min |
| Dvejetainis | 265 Nm tarp 1500 ir 4500 aps./min |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | Persiųsti |
| Greičio dėžė | 7 greičių dviguba sankaba. |
| Sustabdymas | |
| Persiųsti | Nepriklausomas: MacPherson su stabilizatoriaus strypu |
| atgal | Nepriklausomas: Daugiarankis su stabilizatoriumi |
| Kryptis | |
| Tipas | Elektrinis |
| Dia. posūkio | 10,6 m |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp., plotis, alt. | 4605 mm, 1800 mm, 1422 mm |
| Tarp ašių | 2650 mm |
| lagaminas | 594 l |
| Užstatas | 50 l |
| Padangos | 225/40 R18 |
| Svoris | N.D. |
| Įmokos ir sąnaudos | |
| Paspartinti. 0-100 km/val | N.D. |
| vartojimo | N.D. |
| Emisijos | N.D. |