Paryžiaus susitarimai nustato ambicingus tikslus mažinti automobilių išmetamų teršalų kiekį visame pasaulyje. Per ateinančius keturis dešimtmečius CO2 emisija turi būti sumažinta maždaug 50 % visame pasaulyje ir 85 % pažangiausiose ekonomikose.
Būkime realistai. Net jei staiga visi automobiliai taptų elektriniais, kitos transporto priemonės, tokios kaip tolimųjų reisų sunkvežimiai, laivai ir lėktuvai, ir toliau naudotų vidaus degimo variklius – verta perskaityti mūsų straipsnį. Prireiks daugiau sprendimų nei tik elektros trasa, nes jie nepadengs visų poreikių.
Todėl būtina toliau tirti ir tobulinti „senąjį“ vidaus degimo variklį. Ne tik prieš srovę, bet ir pasroviui, ty taip pat investuokite į kuro, kuriuo jis tiekiamas, tyrimus.
Ir jei dar visai neseniai būtų buvę neįmanoma teigti, kad automobilis su vidaus degimo varikliu gali būti neutralus CO2 emisijos požiūriu, technologijų pažanga suteikia mums tokią galimybę. Susipažinkime su „eFuel“ – „Bosch“ pristatytu sprendimu.
Sprendimas: eFuel, sintetinis kuras
Skirtingai nuo iškastinio kuro ir biokuro, sintetinis kuras, pvz., „eFuel“, yra neutralus anglies dioksido atžvilgiu. Tai įmanoma, nes CO2 – šiltnamio efektą sukeliančios dujos – dabar naudojama kaip žaliava benzinui, dyzelinui ir benzenui gaminti naudojant atsinaujinančius elektros energijos šaltinius.Volkmar Denner, Robert Bosch GmbH generalinis direktoriusSintetiniai degalai gali padaryti benzininius ir dyzelinius automobilius neutralius anglies dioksido, o tai labai prisideda prie visuotinio atšilimo sustabdymo.
„Bosch“ teigimu, plačiai naudojant sintetinį eFuel tipo kurą, į atmosferą būtų galima išvengti 2,8 gigatonų CO2 išmetimo. Tačiau tai nebūtų vienintelė nauda.
Sintetinis kuras gali būti sukurtas taip, kad degtų praktiškai be suodžių. Dėl to taip pat sumažėtų išmetamųjų dujų valymo išlaidos. Ir nereikia svarstyti apie tiekimo tinklo diegimą, nes jis jau yra ir gali būti naudojamas toliau.
Ar dabartiniai automobiliai gali naudoti edegalus?
Norint gauti tokio tipo kurą, nereikia jokių pakeitimų, nesvarbu, ar tai būtų naujausi, ar net klasikiniai modeliai. Kalbant apie cheminę struktūrą ir pagrindines savybes, sintetinis benzinas išlieka... benzinas. edegalai ar ne.
Taigi jo įgyvendinimas ir sklaida galėtų būti greita – daug greičiau nei elektrifikuoti visą dabartinę automobilių parką.
Kitas jo pranašumas yra universalumas. Norint gaminti sintetinį kurą, reikia H2 (vandenilio), į kurį dedama CO2, kad susidarytų skystas kuras. Kadangi H2 yra pirmasis gaminamas komponentas, jis taip pat gali būti naudojamas kuro elementams maitinti.
Kada „eFuel“ gali tapti realybe?
Šiuo metu didžiausias iššūkis plataus masto sintetinio kuro diegimui yra susijusios išlaidos. „Bosch“ teigimu, nors parama šios rūšies kuro kūrimui jau yra, kaip Vokietijoje ir Norvegijoje, kur vykdomos bandomosios programos, perdirbimo įrenginiai brangūs, o bandymų gamyklų nepakanka.Siekiant sumažinti sąnaudas, sintetinio kuro naudojimas turėtų augti, nes elektros energijos, pagamintos iš atsinaujinančių energijos šaltinių, kaina turėtų sumažėti, kad būtų realus pasiūlymas. Remiantis naujausiais tyrimais, sintetiniai degalai, tokie kaip „eFuel“, ilgainiui gali kainuoti (be mokesčių) nuo 1,0 iki 1,4 euro už litrą.
Imituojant sąnaudas, remiantis „Bosch“ duomenimis, sintetinį kurą naudojanti hibridinė transporto priemonė, priklausomai nuo naudojamos atsinaujinančios energijos rūšies, turėtų iki 160 tūkstančių kilometrų mažesnės sąnaudos nei lygiavertis elektromobilis. Ir šiems skaičiavimams jie jau atsižvelgė į elektromobilių kainų mažėjimo trajektoriją.
Iš ko gaminami sintetiniai degalai, tokie kaip „eFuel“?
Sintetinis kuras susidaro į H2 pridedant CO2 ir susidaro skystas kuras. Vandenilis gaminamas iš vandens (H2O), o CO2 gali būti gaunamas perdirbant jį pramoniniuose procesuose arba paimamas iš paties oro naudojant filtrus. Sujungę H2 ir CO2 galime gauti įvairių rūšių sintetinį kurą: benziną, dyzeliną, dujas ar net žibalą.
Kad būtų neutralūs anglies dioksido, jie turės būti gaminami naudojant tik atsinaujinančią energiją.
Kuo skiriasi e-degalai ir biodegalai?
Pagrindinis skirtumas yra jų gamybos būdas. Biokuras gaunamas gaminant žaliavas, tokias kaip cukranendrės, kukurūzai ar cukriniai runkeliai. Jo gamyba priklauso nuo išorinių veiksnių, tokių kaip turimos žemės kiekis arba klimatas. Priešingai, sintetinį kurą galima gaminti be apribojimų, kai jis derinamas su atsinaujinančia energija.