rasti dvitakčiai varikliai automobiliuose turime grįžti ilgą laiką atgal – vienas žinomiausių pavyzdžių yra mažas dviejų ir trijų cilindrų DKW. Šiais laikais tai yra variklio tipas, kuris iš esmės yra skirtas mažiems motociklams, vejapjovėms, mažiems laiveliams ir kt.
Taip pat yra didelių dvitakčių vidaus degimo variklių, iš tikrųjų vienas didžiausių, jei ne didžiausias vidaus degimo variklių pasaulyje yra dvitaktis variklis: Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C.
Dešimtajame dešimtmetyje vis dar buvo bandoma atsinaujinti, ir šia kryptimi buvo pristatyti keli prototipai, pavyzdžiui, „Ford“ ir „BMW“, tačiau jų tikrai būtų atsisakyta tik dėl vienos priežasties – išmetamųjų teršalų.
2 taktų varikliai.
du smūgiai keturi smūgiai
Dviejų taktų varikliai taip vadinami, nes juose oro degalais užpildytas cilindras sudega per vieną apsisukimą, skirtingai nei keturtakčiai varikliai (šiandien yra norma), kuriems reikia dviejų apsisukimų.Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Jie turi keletą privalumų, palyginti su keturtakčiais varikliais: yra paprastesni ir lengvesni, juos lengviau prižiūrėti, jie suteikia daugiau galios vienodo galingumo keturtakčiui varikliui ir gali dirbti bet kokioje padėtyje, nes nekelia rūpesčių. alyvos srautas (Tepimas atliekamas maišant alyvą su kuru ir jie neturi vožtuvų).
Tačiau, kaip minėjome, jų emisijos yra viena didžiausių problemų. . Taip yra dėl jo veikimo, kai, kaip minėta aukščiau, variklis tepamas sumaišant pačią alyvą su degalais, pateisindamas tipiškas melsvų atspalvių dujas, kurios išsiskiria iš išmetamųjų dujų, be to, degalai taip pat nėra tinkamai sudeginami.
Grįžimas?
Atrodė, kad dvitakčiai varikliai buvo pasmerkti net ir mopedams, tačiau pastaraisiais metais matėme jų atgimimą, ypač ant dviejų ratų. Tokie prekių ženklai kaip KTM buvo dvitakčių variklių evoliucijos priešakyje, pristatydami tokias technologijas kaip tiesioginis degalų įpurškimas.
Dėl šių naujovių, be kita ko, dvitakčiai varikliai atsigauna ir netgi pranoksta keturtakčius variklius išmetamųjų teršalų kiekiu ir netgi efektyvumu, todėl šių tipų varikliams vėl skiriamas dėmesys... net Formulėje 1.
Tai mes suprantame iš Pat Symonds, Formulės 1 technikos direktoriaus, žodžių energetikos konferencijoje Motorsport pramonės asociacijoje.
Anot jo, galbūt geriausias Formulės 1 jėgos agregatų ateities kelias gali būti dvitakčiuose varikliuose (ši priemonė svarstoma ir aukščiausios klasės Moto GP atveju) – pokyčiai, jei viskas vyks taip, kaip numatyta. nuo 2025 m.:
Daug efektyvesnis, puikus garsas sklindantis iš išmetimo, o daugelis problemų, susijusių su senais dviem laikais, šiandien nebėra aktualios. Tiesioginis įpurškimas, pripūtimas ir naujos uždegimo sistemos leidžia naujos formos dvitakčiams varikliams būti labai efektyviems ir labai nekenksmingiems teršalų išmetimui. Manau, kad jų laukia gera ateitis.
Bet ar neturėtume visi galvoti apie elektrą?
„Formulė E“, sudaryta iš 100 % elektrinių vienviečių automobilių, patraukė visą dėmesį, leisdama pažvelgti į tai, kokia galėtų būti švaraus ir efektyvaus automobilių sporto ateitis.
Patas Symondsas mano, kad, išlaikant statymą dėl vidaus degimo variklių (šiuo metu iš dalies elektrifikuotų), ateinančiais sezonais Formulė 1 bus laikoma (labiau) „žaliąja“ dėl sintetinių degalų naudojimo – apie tai jau buvo kalbama „Automobilių priežastyje“ – kurie kombainai. anglies dioksidas (CO2), gautas iš oro vandeniliu.
Taigi Formulės 1 ateitis galėtų būti su dvitakčiais varikliais, o Symonds taip pat paminėjo galimybę turėti variklius su priešingais stūmokliais (priešingai nei priešingais cilindrais), kurių efektyvumas būtų apie 50%. Jo požiūriu, vidaus degimo variklio dar laukia ilga ateitis:
Elektros varikliuose nėra nieko blogo, tačiau yra priežasčių, kodėl jie nėra tinkamas sprendimas visiems. Vidaus degimo variklis turi ilgą ateitį. Ateitis, kuri yra ilgesnė, nei daugelis politikų įsivaizduoja, nes politikai viską lažina dėl elektromobilių. Manau, kad yra labai didelė tikimybė, kad bus vidaus degimo variklis. Bet galbūt tai veikia su vandeniliu.