THE mini ateitis ji buvo apibrėžta savo esme. Dabartinės kartos modeliai rinkoje dar turėtų keletą metų, o naujos kartos (4-oji) pasirodytų kažkada 2020 m. Tačiau dabar atrodo, kad viskas buvo „pastumta“ į priekį, o 2023 m. naujos kartos.
Jeigu pasitvirtins 2023-ieji, tai reiškia, kad dabartinė karta išliks rinkoje dešimtmetį, o tai, esant automobilių technologijų evoliucijos tempams, kuriuos matėme, yra amžinybė. Kodėl taip nutinka, yra susijusi su BMW – „Mini“ savininko – savo ateities strategija.
Atsižvelgdama į šiuo metu neapibrėžtumą, susijusį su automobilio ateitimi, ir visų pirma jo pelningumą, pvz., su elektriniu mobilumu susijusias problemas, BMW nusprendė sutelkti savo plėtros pastangas į dvi „ateičiai atsparias“ architektūras.
jau žinomas CLAR , kurio bazinė architektūra yra galinių ratų pavara, o nauja – priekiniais varomais ratais DARYK , yra suprojektuoti taip, kad galėtų priimti visų tipų variklius – vidaus degimo, įkraunamus hibridinius ir elektrinius – taip būtų galima susidoroti su visais ateities scenarijais su kontroliuojamomis sąnaudomis.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį čia
FAAR prieš UKL
Būtent ši nauja FAAR architektūra yra „Mini“ ateities problemų priežastis. Šiandien „Mini“ naudoja UKL visuose savo modeliuose ir netgi dalijasi su priekiniais ratais varomais BMW, tokiais kaip X2 ar 2 serijos „Active Tourer“, ir netgi dabartinės 1 serijos įpėdiniu.
Žinoma, „Mini“, kaip ir ateities priekiniais ratais varomų BMW kartų, UKL pakeistų FAAR, tačiau dėl to, kad jis turi būti „atsparus ateičiai“, FAAR yra pernelyg brangus ir didelis.
Jei BMW nėra problemų, nes jo modelių gama prasideda nuo C segmento, tai Mini tai reikštų dar didesnius modelius nei dabartiniai, kurie jau „kaltinami“ ne itin... „mini“. Tačiau išlaidos, susijusios su nauja architektūra, turėtų būti sunkiausiai įveikiama problema, todėl būsimas „Mini“ pelningumas yra subtilus – su kiek daugiau nei 350 000 vienetų per metus jis laikomas nedideliu prekės ženklu.
Kodėl nepasilaikius UKL?
Norint išspręsti šią problemą, vienas iš sprendimų būtų pratęsti UKL gyvavimo laiką kitai kartai ją tobulinant. Tačiau čia vėl susiduriame su masto problema.Pasidalydamas UKL ir įvairiomis integruotomis technologijomis su BMW modeliais, Bavarijos prekės ženklas sugeba iš UKL išgauti daugiau nei 850 000 vienetų metines gamybos apimtis. Laipsniškai pakeitus UKL FAAR (pradedant 2021 m.), paliekant UKL naudotis tik Mini, šis skaičius sumažėtų iki mažiau nei pusės, o tai vėl trukdytų sveikam prekės ženklo modelių pelningumui.
Reikia kito sprendimo…
Pramoninė logika aiški. Tam reikia kitos platformos, o norint turėti reikiamą mastą, reikia bendrų pastangų su kitu gamintoju.
BMW neseniai tai padarė su „Toyota“, kurdama Z4 ir Supra, ir žinoma, kad tarp dviejų gamintojų buvo kalbama dėl naujos priekinių ratų pavaros architektūros, tačiau susitarimo nepavyko.
Atrodo, kad perspektyviausias sprendimas bus Kinijoje.
Kinijos sprendimas
BMW buvimas Kinijos rinkoje buvo sukurtas per (privaloma) bendrą įmonę su Kinijos įmone, šiuo atveju Great Wall. Ši partnerystė galėtų būti sprendimas, užtikrinantis Mini ateitį, kuriant naują kompaktiškų modelių platformą „viskas į priekį“. Tai nėra precedento neturinti situacija pramonėje – „Volvo“ CMA buvo sukurta pusiaukelėje kartu su „Geely“.
Kiniškas sprendimas, jei jis bus įgyvendintas, išspręs daugelį problemų, su kuriomis BMW susiduria dėl „Mini“ ateities. Platformos kūrimo kaštai bus mažesni, o tai leis amortizuoti investiciją į žemesniems rinkos segmentams skirtą modelių šeimą, kurios pardavimo kaina yra mažesnė nei bet kurio iš tos pačios platformos gaminamo BMW.
Taip pat bus galima gaminti Mini ne tik Europoje, bet ir Kinijoje, aprūpinant vietinę rinką ir išvengiant didelių importo mokesčių, su galimybe iš esmės padidinti ten parduodamų Mini skaičių, kurių 2017 metais buvo vos 35 tūkst. .
Ko tikėtis iš ateities Mini
Mums dar liko 4-5 metai, kol pamatysime naujos kartos Mini modelius, jei šis sprendimas pajudės į priekį, tačiau jei taip nutiks, Mini modelių šeima turėtų skirtis nuo dabartinės. Siekiant garantuoti pelningumą, statymas bus skirtas didžiausios gamybos apimties kėbulams, todėl vargu ar kabrioletas turės įpėdinį, net ir turint omenyje, beje, 3 durų Mini – kitaip tariant, pats ikoniškiausias kėbulas iš visų.
Šeima pasiliks prie penkių durų kėbulo, „Clubman“ furgono ir visureigio/Crossover Countryman, ir tikimasi, kad šios naujos kartos modeliai kelyje užims mažiau ploto nei dabartiniai parduodami – tai yra fizinių problemų pasekmė. UKL apribojimai, dabartinė karta negali būti daug mažesnė.
Galima tikėtis ne tik įprastų variantų su vidaus degimo varikliais (greičiausiai su pusiau hibridinėmis sistemomis), bet ir elektrinių variantų. Tačiau 2019 m. pasirodysiantis „Mini Electric“ vis tiek bus pagamintas iš dabartinio modelio.
Ketvirtoji Mini karta ir jos modelių šeima, jei bus pasirinktas Great Wall sprendimas, dar užtruks – nauja platforma turi būti kuriama nuo nulio...
Šaltinis: Autocar