Po to, kai Q8 įšvirkštė šiek tiek steroidų į nepakartojamą Q7 dizainą, dabar žiedinis prekės ženklas praplečia visureigių šeimos jaudulį ir pasižymėjo aukščiausios klasės modeliu. Audi RS Q8.
„Audi“ nėra automobilių markė, išsiskirianti drąsiu savo modelių dizainu, ypač vidutinio ir aukšto diapazonuose (skaityti A4, A6, A8) ir šis perdėto stilistinio pasyvumo virusas pradėjo plisti į jos visureigius tiek Q5, tiek Q5. 7 klausimas.
Pastaruoju atveju iš pat pradžių kritikavau konservatyvų žiedų prekės ženklo pasirinkimą, kad jis būtų šiek tiek aukštesnis už „Avants“ furgoną, kurio stilistiniai pranašumai toli gražu neprilygsta labai geram inžineriniam darbui nuo neseniai įvykusio. vaisingas ir pažangus MLB, kurio pagrindu sukurti visi dideli Volkswagen grupės visureigiai – nuo Bentley Bentayga iki Volkswagen Touareg, nuo Lamborghini Urus iki Porsche Cayenne.
Kuo skiriasi Audi RS Q8
Q8 yra pirmasis „Audi“ visureigis, kurį nuo nulio sukūrė Marcas Lichte'as ir jo komanda – vokiečiai, kurie perėmė konservatyvesnę italo Walterio De Silvos dizaino mokyklą, kuri pusantro dešimtmečio karaliavo Vokietijos konsorciume. Tai iš karto išryškėjo naujose, agresyvesnėse aštuonkampėse radiatoriaus grotelėse su chromuotomis vertikaliomis juostomis, kurios tapo įprastu „Audi“ visureigius jungiančiu elementu.
Palyginti su Q7, Q8 sportiškesnes proporcijas lemia 3,8 cm mažesnis aukštis, 2,7 cm didesnis plotis ir 6,6 cm trumpesnis ilgis, palyginti su Q7, tačiau dar vienas lemiamas veiksnys. Drąsiausias vaizdas yra neįrėminti. viršutinės durys ir platus, platus galinis statramstis, kuris remiasi į specialiai raumeningą galinę dalį.
Audi RS Q8 būdingi juodai lakuota kaukė visoje priekinėje dalyje, specifiniai buferiai su didesnėmis oro įsiurbimo angomis ir korio formos radiatoriaus grotelės, be patamsintų Matrix LED priekinių žibintų, visi priekyje.
Profilyje matosi platinimas ratų arkų srityje (1 cm priekyje ir 0,5 cm gale) ir eleronas virš galinio lango, kuris padidina aerodinaminę apkrovą šioje srityje. Gale matome padidintus ir patamsintus išmetimo vamzdžius bei versijai būdingą difuzorių kaip pagrindinius skiriamuosius sportiškiausio Q8 šeimos elemento elementus.
Mygtukai vis mažesniais skaičiais
Bendra prietaisų skydelio koncepcija ir pristatymas, sukurtas pagal A8/A7 Sportback/Q7 modelį, modernaus dizaino, orientuoto į vairuotoją ir skleidžiančio kokybę per visas poras. Jame yra trys ekranai: vienas prietaisų skydelyje (12,3 colio) ir du centre (10,1 colio viršuje ir 8,6 colio apačioje), kad būtų galima valdyti viską, kas susiję su informacijos ir pramogų sistema, esantis aukščiau, ir su oro kondicionavimu, esantis apačioje.
Beveik nėra mygtukų ir nė ženklo vairasvirtės valdymo, kurį BMW pradėjo naudoti maždaug prieš dešimtmetį (su 7 serijos E65) ir kuris, sulaukęs daugelio kritikos, tapo šios pramonės mokykliniu ir pradėtas naudoti. pastaruoju metu beveik visi aukščiausios kokybės prekių ženklai ir net kai kurie bendrininkai.
Viskas daroma stumdant, liečiant, brūkštelint šiuos du monitorius su planšetės genais, kur beveik viskas sukonfigūruojama, kad vartotojo patirtis būtų kuo ypatingesnė.
Kai kurios funkcijos yra haptinės, tai yra taktilinė optikos ir akustikos koreliacija reaguojant į prisilietimą (būdvardis kilęs iš graikų „haptikós“, tinkamas lietimui, jautrus prisilietimui). Integracija atlikta labai gerai, o „Audi“ dizaineriai aiškina, kad buvo panaudota naujo tipo plastikinė plėvelė, kuri apsaugo nuo negražių pirštų atspaudų, su kuriais mes visi turime gyventi savo planšetiniuose kompiuteriuose ar net naujausiuose automobiliuose.
Viduje… RS
Čia taip pat yra Audi RS Q8 „karšto kraujo“ žymių, pavyzdžiui, puikios sportinės sėdynės (su sustiprinta šonine atrama) su integruotais galvos atramais ir kurios gali būti aptrauktos aukščiausios kokybės oda, su tokiu pat alveoliniu raštu kaip ir grotelės ir RS logotipas su inkrustuota tekstūra nugaroje. Priekiniai turi šildymą ir vėsinimą, be masažo funkcijos, kurią atlieka 10 pneumatinių kamerų, su septyniomis programomis ir trimis intensyvumo lygiais.
RS vairas turi išpjautą apatinę dalį ir RS mygtuką, leidžiantį tiesiogiai pasirinkti „dramatiškesnius“ vairavimo režimus RS1 ir RS2, o antrasis turi nustatymą, kuriame stabilumo kontrolė yra išjungta. Tada turime aliuminio arba anglies įdėklus (priklausomai nuo pasirinktos pakuotės, kaip ir išorėje), o lubos gali būti įvairių atspalvių ir apdailos.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Taip pat yra specialūs šio „Audi RS Q8“ meniu, pavyzdžiui, tie, kurie visą laiką rodo V8 4.0 dviejų turbinų variklio veikimą (sukimo momento ir galios indikatorius), g jėgas, padangų slėgį, chronometrą su ratų laiku ir vis dar šviesos indikatorius, įspėjantis vairuotoją, kai atėjo tinkamas laikas praleisti langelį „vienas aukštyn“.
Erdvės apstu naujojo Q8 galinėse sėdynėse, kuriose gali būti dvi atskiros sėdynės, kad būtų galima pasirinkti keturis (suprantama, Q7 to neleidžia, nes yra labiau pažįstama transporto priemonė, tačiau puikiai derėtų su kupė įvaizdžiu, kurį Audi nori prilipti prie Q8, ypač su RS priešdėliu).
Kad būtų galima geriau pritaikyti erdvę bagažo skyriuje arba galiniams keleiviams, antroji sėdynių eilė sumontuota ant bėgių, leidžiančių 10 cm pasislinkti į priekį arba atgal asimetriškose dalyse, pavyzdžiui, sulankstomose.
asistentų gausu
Yra iki keturių dešimčių pagalbinių vairavimo sistemų, nes RS Q8 turi centrinę vairuotojo pagalbos smegenis (zFAS), kurios nuolat apdoroja transporto priemonės aplinkos vaizdą. Jame naudojamas jutiklių rinkinys, kurio pilniausioje versijoje yra penki radaro jutikliai, lazerinis skaitytuvas, priekinė kamera, keturios 360º kameros ir dvylika ultragarsinių jutiklių. Tarp daugybės sistemų turime parkavimo pagalbą, adaptyviąją kruizo pagalbą (ACA), pagalbą sankryžose, aptinkame pėsčiuosius ir dviratininkus, kai įjungiame atbulinę pavarą, netrūksta ir pažangios vilkimo pagalbos sistemos.
didžiulis, bet neatrodo
Pagal naujausius aukščiausios kokybės ir sportinių markių modelius, Audi RS Q8 taip pat turi (standartiškai) su kryptine galine ašimi, kad padidintų jo judrumą, taip pat valdymo efektyvumą ir net komfortą.
Šį sprendimą XX amžiaus 90-ųjų pradžioje naudojo kiti gamintojai (pvz., „Honda“), tačiau mechaninis sistemų pagrindas apribojo išradingo sprendimo apimtį, o tai, ko šiandien nebematome, augant elektros energijos vaidmeniui automobilis. Šiame trečiajame tūkstantmetyje.
Važiuojant nedideliu greičiu galinių ratų sukimasis penkiais laipsniais priešinga kryptimi nei priekiniai daro Audi RS Q8 daug judresnį ir to įrodymas – vienu metru sumažintas jo posūkio skersmuo. Nuo 70 km/h galiniai ratai sukasi 1,5 laipsnio ta pačia kryptimi kaip ir priekiniai, o tai užtikrina stabilumą greitesniuose keliuose.
Šiame sportiškesniame Q8 pakaba visada yra pneumatinė su elektroniniu būdu valdomu amortizavimu su keturiais režimais (per „Drive Select“ selektorių), pakeičiantį aukštį iki žemės ne daugiau kaip 90 mm.
Iki 30 km/h vairuotojas gali padidinti prošvaisą 50 mm, tačiau didėjant automobilio greičiui pakaba automatiškai laipsniškai nusileidžia, kad sumažėtų pasipriešinimas oro pratekėjimui ir pagerintų valdymo efektyvumą. Nuo 160 km/h (arba jei pasirinktas dinaminis režimas) Q8 nukrenta 40 mm, palyginti su įvažiavimo padėtimi, o kai visureigis stovi, sistema taip pat gali pailginti platformą 65 mm (kad padėtų krauti ir iškrauti, apkrauti ar sėdintiems žmonėms. ).
„Quattro“ trauka yra nuolatinė ir jame naudojamas grynai mechaninis diferencialas, užtikrinantis 40 % sukimo momentą priekyje ir 60 % gale, kuris gali siekti 70:30 ir 15:85 ribas, atsižvelgiant į sukibimo sąlygas. grindų tipas ir pats vairavimas.
Prie vairo
„Audi RS Q8“ vairavimo patirtis vyko vulkaninėje Tenerifės saloje, daugiausia vingiuotais keliais, palyginti siaurais, bet labai gerai asfaltuotais. Pirmas pastebėjimas, kad riedėjimo kokybė nusipelno pagyrų ant bet kokio tipo grindų, net ant žvyro ir su 23 colių ratais (standartiškai 22 colių, didžiausių kada nors sumontuotų Audi), ypač komforto režimu, kuris sugeba užtikrinti geras stabilumas, automobilis pernelyg „išsausėja“ nuo reakcijų.
Tai gero pneumatinės pakabos, išlaisvinančios keleivių kaulus nuo grindų nelygumų, darbo atspindys. Ir, žinoma, vairavimo programų automatiniame režime amortizacija prisitaiko prie vairavimo stiliaus ir kelio tipo, kad atitiktų visų tipų pageidavimus.
Yra septyni vairavimo režimai: komfortas, automatinis, dinaminis, individualus, efektyvumas, kartu su dviem specifiniais važiavimo bekele režimais (visuose keliuose ir bekelėje).
Pasirinkus paskutinę (bekelėje), įjungiamos konkrečios stabilumo, traukos ir stabdymo valdymo programos, leidžiančios nuvažiuoti nuo asfalto, o automatinė greičio kontrolės sistema įjungiama nuokalnėje (nuokalnėje, kurios nuolydis didesnis nei Audi RS greitis). Q8 palaikomas 6% iki didžiausio 30 km/h greičio, šis greitis nustatomas akceleratoriaus ir stabdžio pagalba, todėl vairuotojas gali visiškai susikoncentruoti į automobilio valdymą).
Dviejų iš anksto nustatytų konfigūracijų (RS1 ir RS2) dėka „Audi RS Q8“ rodo savo dantis pačiu agresyviausiu būdu.
Grįžtant prie asfalto, įterpimas į vingius visada atliekamas labai ramiai, prie to prisideda nuolatinė keturių ratų pavara situacijose, kai priimame „audrintus“ ritmus, kuriuos dažnai kviečia vingiuotas kelias.
Vairavimas (serijos progresyvus) džiugina tuo, kad yra tikslus, stipriai padrąsintas (galbūt sporte galėtų „sverti“ šiek tiek daugiau) ir neleis žemės tekstūros pasiekti rankų, be to, leidžia automobiliui net sulenkti alkūnes su sumažinta. amplitudės rankų judesiai.
Ir dar kartą pasidaviau kryptingos galinės ašies naudingumui, kuri be to, kad miesto manevruose „sutraukia“ šią beveik penkių metrų ilgio transporto priemonę, verčia kone prisiekti, kad ant automobilio viršaus yra ranka, kuri ją daro. važiuoti savo ašimi artėjant prie posūkio, kad ir koks įtemptas jis būtų, o tai suteikia jam judrumą kaip dviejų segmentų automobiliui žemiau.
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą
Važiuoklė iki aukščio…
Žinoma, Q RS linijose nieko netrūksta ir yra keletas pridėtinės vertės atributų, padedančių sukurti 2,3 tonos masės bloką ant ratų, galintį per trumpą 3 laiko tarpą įveikti iki 100 km/h. .8 s (arba 13,7 s iki 200 km/h ir su garso takeliu, kuris taip pat kelia pagarbą, kol pasirenkamos sportiškiausios programos) elgiasi pavyzdingai, beveik nepaisydami fizikos dėsnių, ne taip toli nuo Tikėčiau rasti R8 ar panašiai.
Ypač „Dynamic Plus“ paketas, kurį sudaro didesnis maksimalus greitis (305 km/h) ir „viskas viename“ važiuoklė, kurią sudaro elektroninis diferencialas ant galinės ašies, elektromechaninė stabilizavimo sistema ir keraminiai stabdžiai. Padarykime tai žingsniais.
Aktyvi stabilizatoriaus strypo sistema sumažina kūno apsivertimą net greičiausiuose posūkiuose. Mažas, kompaktiškas elektros variklis tarp dviejų stabilizatoriaus strypo pusių ant kiekvienos iš dviejų ašių, automobiliui riedant į priekį, abi pusės atjungiamos, kontroliuoja kėbulo judėjimą nelygiais keliais ir pagerina komfortą, tačiau posūkiuose stabilizatoriaus elementų pusės sukasi priešinga kryptimi. kryptimis, sumažinant automobilio pasvirimą posūkiuose.
Kita vertus, „Audi RS Q8“ įterpimą į vingius, gebėjimą išlaikyti mobilumą ir nepratęsti trajektorijų sustiprina elektroninis diferencialas, kuris, priklausomai nuo kiekvieno momento patogumo, perkelia sukimo momentą nuo vieno rato ant kito.
Ir galiausiai, keraminių stabdžių galima apsieiti savaitinei kelionei į prekybos centrą arba išleisti ar pasiimti vaikus iš mokyklos, tačiau čia, tarp nuolatinio zigzago, pašėlusiai besileidžiančio nuo Teidės kalno (kurio viršūnė yra aukščiausias taškas Ispanijoje). , važiuojant daugiau nei 3700 m) yra labai naudingi, kad tarp didelio svorio ir svaiginančių pagreičių kairysis pedalas nepradėtų rodyti nuovargio požymių (dėl to vairuotojas vis labiau žengia žingsniu iki taško, kad pradėtų matyti pedalo galiuką). pėda padaro įdubimą po variklio dangčiu...).
Minus 4 ar minus 8 cilindrai?
Keturi iš aštuonių cilindrų išsijungia esant žemai droselio apkrovai, tačiau RS Q8 žengia dar toliau ir netgi gali išjungti visus aštuonis cilindrus (laisva eiga) dėl hibridinės sistemos, kuri remiasi 48 V elektros platforma (kuri yra laisva eiga). jungiasi prie pagrindinio 12V) ir leidžia maitinti visą elektroninį arsenalą, galintį aprūpinti šį modelį. Privalumai? Variklis užvedamas daug sklandžiau ir pailgina „nulinės emisijos“ periodus (nuo 55 iki 160 km/h ir daugiausiai 40 s), be to, sustabdymo/užvedimo sistema suaktyvinama nuo 22 km/h (anksčiau tik nuo 7). km/h). Sąnaudų sumažėjimas siekia 0,7 l/100 km, tačiau net ir tokiu atveju realių sąnaudų iki 18 l/100 km vargu ar galima tikėtis.
... ir bankomatas
Aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė sugeba išgauti tai, kas geriausia, ką turi duoti variklis. Maksimalus 800 Nm sukimo momentas „pasirodo“ tik esant 2250 aps./min., o tai šiek tiek vėluoja, tačiau apie 1900 m. vairuotojas jau gali tikėtis apie 700 Nm po dešine koja.
Bet kokiu atveju, esant staigiam galios/sukimo momento poreikiui, visada galima paspausti dešinį pedalą, kad „kickdown“ funkcija paskatintų variklį įjungti aukštesnius sūkius (arba tai padaryti rankiniu būdu, naudojant ant vairo esančias svirtis arba pavarų perjungiklį padėties vadovas).
Taip pat verta paminėti „vairavimo“ programą, kuri reiškia, kad stabilizuotas šio „Audi RS Q8“ greitis juda pagal savo inerciją (išjungiant variklį), o dėl to sumažėja sąnaudos (žr. langelį), todėl RS Q8 tampa „sumažėjusiu“. lygus „hibridas“ (pusiau hibridinis arba švelnus hibridas). Dar vienas dviejų veidų, kuriuos gali parodyti aukščiausios klasės Q8 modeliai, demonstravimas: gana patogus, vidutiniškai tylus ir ribotas suvartojimas bei išmetamų teršalų kiekis arba netrikdomas elgesys, triukšmingas kaip po trijų mėnesių žiemos miego pabundantis lokys ir švaistantis / teršiantis aplinką. taškas tapo aplinkosaugininkų pykčio taikiniu.
„Audi RS Q8“ tapo greičiausiu visureigiu Niurburgringe, įveikęs 7 min.42 sek.