Kad pranoktų Golf GTI, šimtmečio pradžioje vokiečių markė norėjo gaminti tikrai ypatingą versiją, tačiau su tuo pačiu keturių cilindrų turbo varikliu tik šiek tiek patobulintu tai būtų nelengva užduotis. Taigi pirmasis Golfas R , R32 – pradėtas gaminti 2002 m., sukurtas „Golf“ IV kartos pagrindu – buvo su 3,2 l V6 varikliu, atmosferiniu, išvystančiu 240 AG ir 320 Nm, jau su 4×4 trauka, su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže, o vėliau. , su dvigubos sankabos pavarų dėže (DSG); tai buvo pirmasis serijinis automobilis, kuris jį gavo.
2005 m. jį pakeitė „Golf V“ kartos R32, šiek tiek pakoregavus variklį, o tai lėmė papildomus 10 AG (250), bet tą patį maksimalų sukimo momentą. DSG vis labiau buvo teikiama pirmenybė ir leido sumažinti tris dešimtąsias sekundės įsibėgėjant nuo 0 iki 100 km/h, palyginti su versija su mechanine pavarų dėže (6,2 s ir 6,5 s).
Tai būtų paskutinis „Golf R“ su šešių cilindrų varikliu, nes 2009 m., remiantis VI karta, žinotume tiesiog vadinamą „Golf R“, visada iš „Racing“ (jo pavadinime nėra numerio). Vietoje V6 radome keturių cilindrų bloką su 2,0 litro, bet dabar su turbokompresoriumi ir tiesioginiu įpurškimu, kas leido maksimalią galią pakelti iki 271 AG.
2013 metais „Golf R“ (pagal „Golf VII“) būtų pirmasis „Golf“, pasiekęs 300 AG ribą (ir 380 Nm sukimo momentą), per pastaruosius dvejus savo gyvavimo metus jį pranokęs ir pasiekęs 310 AG.
Penktasis elementas
Šis penktasis „Golf R“ šeimos elementas, sukurtas „Golf VIII“ pagrindu, naudoja tą patį variklį (ir tą pačią septynių greičių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę), šiek tiek „išpūstą“, iki 320 AG ir 420 Nm. trūkumas yra tai, kad jis yra daug brangesnis (57 000 eurų) nei 245 AG GTi (kuris parduodamas už mažiau nei 11 300 eurų), nors jis yra šiek tiek didesnis nei 300 AG GTI Clubsport (kuris kainuoja tik 2700 eurų mažiau).
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Vizualiai R išsiskiria specifiniais buferiais su padidintomis oro įleidimo angomis ir lenktynių pasaulio įkvėpta apatine lūpa, be to, priekinių grotelių viduryje yra šviečianti juosta, kuri atlieka dienos šviesos funkciją. Veidrodžių gaubtai yra matinio chromo, standartiniai 18 colių ratai yra specifinio dizaino (GTi jie yra 17 colių), kaip ir pasirenkami 19 colių ratai.
Pažymėtinas gale juodai lakuotas aerodinaminis difuzorius ir keturi išmetimo vamzdžiai, tačiau dramos lygį galima dar labiau pakelti naudojant R-Dynamic paketą, kuris prie tų didesnių ratų prideda XL dydžio eleroną. Dėl estetinio efekto, bet, svarbiausia, dėl „Golf R“ garso poveikio, galima pasirinkti Akrapovič titano išmetimo sistemą (mažiau nei 7 kg), kurios triukšmą gali reguliuoti pats vairuotojas. „komandų stotis“.
Viduje taip pat yra unikalių detalių, tokių kaip sėdynės aptrauktos juodu ir mėlynu audiniu bei integruotos galvos atramos (pasirinktinai yra ir kitų odinių su anglies pluoštą imituojančių šoninių apdailų apdaila, pvz., bagetai ant prietaisų skydelio), vairas su aplikacijomis ir dekoratyvinės mėlynos spalvos siūlės, juodas stogas arba nerūdijančio plieno pedalai ir kėdės. Tačiau nors priekinės sėdynės yra labiau įtraukiančios, „Volkswagen“ turėtų pasiūlyti bent jau kaip papildomą galimybę reguliuoti šoninę atramą ir turėti reguliuojamą kojų atramą.
320 AG ir 4,7 s nuo 0 iki 100 km/val
Dviejų litrų darbinio tūrio variklis išvysto 320 AG ir 420 Nm, kurie yra tik 20 AG ir 20 Nm daugiau nei GTi Clubsport versija, kuri yra kiek mažesnė pagal galią ir kuri, būdama 90 kg lengvesnė (4×4). sistema sveria...), ji baigia pasiekti palyginti artimus rezultatus. Tačiau sprinte nuo 0 iki 100 km/h (4,6 s prieš 5,6 s) nevengiama prarasti nė sekundės, o tai netgi labiau susiję su R sugebėjimu visą savo pasirodymą padėti ant žemės su daug mažesniais nuostoliais. mobilumo nei tik priekiniais ratais varomas GTi.
Vokiečių inžinieriams pavyko pasiekti maksimalią 333 AG galią šios kartos EA888 variklyje, tačiau taršos mažinimo taisyklės privertė naudoti kietųjų dalelių filtrą ir galia sumažėjo 13 AG. Maksimalus greitis gali būti padidintas nuo 250 iki 270 km/h, jei pasirenkamas „Performance“ paketas, o tai yra papildoma priemonė (Vokietijoje tai gali būti naudinga vairuotojams, turintiems vairuotojo šonkaulį, kurie gali legaliai pasinaudoti šiuo skirtumu daugelyje greitkelių).
Aplenkė gerbiamus varžovus
Greičio pakartojimų srityje – tikriausiai svarbiau nei grynas pagreitis važiuojant lenktynių trasa – „Golf R“ neturi daug pranašumų, palyginti su ir taip puikiu „GTi Clubsport“, kuris yra lengvesnis ir pasiekia maksimalų sukimo momentą esant šiek tiek mažesniam greičiui (o ne 2000 colių). 2100 aps./min.), bet tada esant didesniems sūkiams matosi, kad R turi „kvėpuojančius“ cilindrus, o maksimalus sukimo momentas vėliau išlaiko iki 150 aps./min. (5350 aps./min.).
Visa tai, svarbu pažymėti, vyksta esant labai aukštam kompetencijos lygiui, o kreditai turi būti padalinti tarp puikios variklio reakcijos ir labai gero jo supratimo su greita septynių greičių DSG pavarų dėže. Tarsi tai įrodytų kontekste už „Volkswagen“ visatos ribų, „Golf R“ yra greitesnis (net jei vos viena–trimis dešimtosiomis sekundės dalimis) nei pagrindiniai konkurentai „Mercedes-AMG A 35“, „MINI JCW GP“, „BMW M135i“ (visi su 306 AG) ir Audi S3 Sportback (310 AG), visi vienodai su keturių ratų pavara.
Patobulinta 4×4 sistema
Šiuo atžvilgiu reikia pažymėti, kad „Golf R“ išlaiko visišką sukibimą, kuris ir toliau gali keisti sukimo momento tiekimą tarp priekinės ir galinės ašies, tačiau dabar jis turi galinį savaime užsifiksuojantį diferencialą, leidžiantį nukreipti važiavimo kryptį. sukimo momentas, leidžiantis perduoti visą galią, kuri patenka į vieną iš dviejų ratų (tam yra dvi sankabos, po vieną šalia kiekvieno diferencialo išėjimo).
Tai leidžia, pavyzdžiui, generuoti posūkio jėgą uždarant trajektoriją (gerinant sukibimą posūkiuose, padarytuose stipriai įsibėgėjus) ir taip pat atlikti kontroliuojamą slydimą, jei automobilyje yra „Drift“ važiavimo režimas. Kuris kartu su specialiuoju režimu (užprogramuotas vokiškam Niurburgringo maršrutui, kur, pavyzdžiui, nepatartina, kad prisitaikantys kintamieji amortizatoriai būtų per „sausai“ dėl nuolatinių asfalto nelygumų) yra vienas iš papildomos programos, įtrauktos į R paketą Performance.
Standartiškai visada yra keturi režimai: Comfort, Sport, Race ir Individual. „Race“, tinkama trasa, stabilumo kontrolė tampa atlaidesnė, galinis riboto slydimo diferencialas daugiau jėgos perduoda išoriniam ratui posūkiuose (kad būtų lengviau perlenkti ar išvažiuoti iš galo).
Priekinėje pakaboje XDS elektroninis diferencialas veikia panašiai, kad trauktų automobilį į posūkį ir išvengtų trajektorijos platėjimo, kai važiavimas įgauna važiavimo kontūrus. Pati pakaba, turinti keturis nepriklausomus ratus, buvo perreguliuota spyruoklėmis, dėl kurių automobilis 5 mm arčiau kelio nei GTI versijoje, kur jos jau buvo 20 mm žemesnės nei mažiau galingų Golfų.
daugialypė asmenybė
Šio labai išsamaus technologijų kokteilio rezultatas yra atvirai teigiamas. Riedėjimas svyruoja tarp pakankamai sklandaus (automobiliui su šiomis padangomis, tokia galia ir tokiomis ambicijomis) komforto režimu ir labai kieto priešingo kraštutinumo, kai dėl Golf R reagavimo ir vairavimo tikslumo (progresyvus ir tiesioginis, atsiliekant vos 2,1 rato nuo ratas) puikiai derinamas su sustiprintais stabdžiais (panašiais į GTI Clubsport).
O su įvairiais režimais „Golf R“ išties gali būti labai įvairiapusiška dinamiška asmenybė, puikiai važiuojant įvairaus tipo keliuose, skirtingose eismo situacijose ir net kintant vairuotojo nuotaikai.
Techninės specifikacijos
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Variklis | |
| Padėtis | priekinis kryžius |
| Architektūra | 4 cilindrai linijoje |
| Talpa | 1984 cm3 |
| Paskirstymas | 2 AC.c.c.; 4 vožtuvas vienam cilindrui (16 vožtuvų) |
| Maistas | Traumos Tiesioginis, turbo, tarpinis aušintuvas |
| galia | 320 AG (schema nėra) |
| Dvejetainis | 420 Nm tarp 2100-5350 aps./min |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | ant keturių ratų |
| Pavarų dėžė | Septynių greičių automatas (dvi sankaba) |
| Važiuoklė | |
| Sustabdymas | FR: Independent, MacPherson; TR: nepriklausomas, daugiarankis |
| stabdžiai | FR: ventiliuojami diskai; TR: Diskai |
| Kryptis / Posūkių skaičius | Elektros pagalba/2.1 |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 4290 mm x 1789 mm x 1458 mm |
| Ilgis tarp ašies | 2628 mm |
| lagamino talpa | 374-1230 l |
| saugojimo talpa | 50 l |
| Ratai | 225/40 R18 |
| Svoris | 1551 kg (JAV) |
| Atidėjiniai ir vartojimas | |
| Maksimalus greitis | 250 km/val.; 270 km/h su R Performance paketu |
| 0-100 km/val | 4,7 sek |
| Kombinuotas vartojimas | 7,8 l/100 km |
| CO2 emisija | 177 g/km |
Autoriai: Joaquim Oliveira/Press-Inform