Ženevos automobilių parodoje, kuri turėjo įvykti, naujasis, Šiaurės Amerikos ir balistinis, bus viešai pristatytas Czinger 21C . Taip, tai dar vienas hipersportas su didžiuliu galios, pagreičio ir didžiausio greičio skaičiumi.
Nors šiais laikais, atrodo, kas savaitę pasirodo naujas hipersportas, Czinger 21C yra ką pabrėžti, kaip ir jo dizainas, pažymėtas labai siaura kabina. Galima tik dėl dviejų sėdynių išdėstymo iš eilės (tandemas), o ne viena šalia kitos. Rezultatas: 21C prisijungia prie kelių modelių, kurie siūlo centrinę vairavimo padėtį.
Kalbant apie eksploatacines savybes, svarbiausia buvo pažadas pasiekti ambicingą 0–400 km/h-0 greitį su 29 sek. – šis skaičius yra mažesnis nei Koenigsegg Regera pasiektas 31,49 sek. Norint suprasti, kaip tai gali būti įmanoma, geriausia pradėti nuo savo skaičių...
1250 kg ar mažiau
Pradedame nuo mažos masės, mažos 1250 kg kelių versijos, net mažesnės 1218 kg versijos, skirtos trasoms, kurias galima sumažinti iki 1165 kg, jei naudosime tik trasose.
1250 kg yra labai maža vertė šioje hipersporto pasaulyje, o daugiau – kartu su 1250 AG maksimalia kombinuota galia. Kombinuotas? Taip, nes „Czinger 21C“ taip pat yra hibridinė transporto priemonė, kurioje integruoti trys elektros varikliai: du ant priekinės ašies, užtikrinantys visų ratų pavarą ir sukimo momento vektorių, o trečiasis yra šalia vidaus degimo variklio, atliekančio generatoriaus funkciją.
Balta kelių versija, mėlyna (ir su ryškiu galiniu sparnu), trasos versija
Elektros variklius maitina nedidelė, vos 1 kWh ličio titanato baterija, neįprastas pasirinkimas automobilių pasaulyje (kai kurios Mitsubishi i-Miev versijos buvo su tokio tipo akumuliatoriais), bet greitesnės nei jonų jonų. kalba eina apie įkrovimą.
2.88 V8
Tačiau būtent pačių sukurtas vidaus degimo variklis nusipelno visų akcentų. Tai kompaktiškas Bi-turbo V8 su vos 2,88 l, plokščiu alkūniniu velenu ir ribotuvu... 11 000 aps./min (!) – dar vienas, peržengiantis 10 000 aps./min. barjerą, į labiau įkrautą, prisijungęs prie atmosferinių Valkyrie V12 ir Gordono Murray T.50.
Didžiausia šio 2,88 V8 galia 950 AG esant 10 500 aps./min. ir 746 Nm sukimo momentas , kai elektros mašina tiekia trūkstamus arklius, kad būtų pasiekta paskelbta maksimali kombinuota galia 1250 AG. Czinger taip pat nurodo, kad jo bi-turbo V8, pasiekęs 329 AG/l, taip pat yra serijinis variklis, turintis daugiau specifinės galios.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Galų gale, 1250 AG ir 1250 kg, tai yra padaras, kurio svorio ir galios santykis yra tik 1 kg vienam arkliui – našumas gali būti ne kas kita, kaip balistinis…
Ar greitas? Be abejonės
bėgliai 1,9 sek ir mes jau 100 km/val.; 8.3s užtenka įveikti 402 m klasikinio drago lenktynių; tik nuo 0 iki 300 km/h ir atgal iki 0 km/h 15s ; ir, kaip jau minėjome, Čingeris tik skelbia 29s pasiekti 0–400 km/h-0 – tai mažesnis rodiklis nei rekordininkas „Regera“.
Didžiausias reklamuojamas greitis yra 432 km/val kelio versijai, kai trasos versija „išlieka“ ties 380 km/val. – kaltina (iš dalies) daugiau nei 790 kg prispaudžiamąją jėgą esant 250 km/val.
Galiausiai, transmisija yra transaxle (transaxle) tipo, o pavarų dėžė yra sekvencinio tipo su septyniais greičiais. Kaip ir variklis, transmisija taip pat yra savos konstrukcijos.
už skaičių
Tačiau be įspūdingų skaičių akį patraukia tai, kaip buvo sukurtas ir bus gaminamas „Czinger 21C“ (sutrumpinimas 21st Century arba 21st Century). Nors serijinis „Czinger 21C“ buvo pristatytas tik ką, iš tikrųjų 2017 m. jį pirmą kartą pamatėme, dar kaip prototipą, ir pavadintą „Divergent Blade“.
„Divergent“ yra įmonė, sukūrusi technologijas, reikalingas Czinger 21C gamybai. Tarp jų yra priedų gamyba, plačiau žinoma kaip 3D spausdinimas; ir surinkimo linijos dizainas, tiksliau, 21C surinkimo elementas, taip pat yra jos, bet mes jau greitai...
Neatsitiktinai už Divergent generalinio direktoriaus pareigas randame Keviną Czingerį,… Czinger įkūrėją ir generalinį direktorių.
3D spausdinimas
Priedų gamyba arba 3D spausdinimas yra technologija, turinti didelį trikdymą, kai ji taikoma automobilių gamyboje (ir ne tik), todėl 21C tampa pirmuoju serijiniu automobiliu (nors iš viso yra tik 80 vienetų), kuriame galime pamatyti daugybę jo dalių. tokiu būdu gaunama konstrukcija ir važiuoklė.
3D spausdinimas ant 21C naudojamas sudėtingų formų detalėms, pagrįstoms aliuminio lydiniu – 21C dažniausiai naudojamos medžiagos yra aliuminis, anglies pluoštas ir titanas – kurių neįmanoma pagaminti naudojant įprastus gamybos metodus arba tuomet reikia dviejų ar daugiau dalių. (vėliau sujungti), kad iš vieno gabalo būtų pasiekta ta pati funkcija.
Galbūt vienas iš komponentų, kur ši technologija naudojama dramatiškiausiai, yra organiniai ir sudėtingi Czinger 21C pakabos trikampiai, kurių svirties yra tuščiavidurės ir įvairaus storio – dėl „neįmanomų“ formų 3D spausdinimas leidžia optimizuoti bet koks komponentas, viršijantis tai, kas buvo įmanoma iki šiol, naudojant mažiau medžiagų, mažinant atliekų kiekį ir ne mažiau svorį.
Be 3D spausdinimo, Czinger 21C taip pat naudoja įprastus gamybos būdus, pavyzdžiui, jame taip pat yra ekstruzinio aliuminio dalių.
Surinkimo ląstelių linija
Naujovės neapsiriboja 3D spausdinimu, 21C gamybos linija taip pat yra netradicinė. Divergentas teigia, kad turi ne gamybos liniją, o gamybos ląstelę. Kitaip tariant, užuot pamatę transporto priemonę, kuri įgauna formą koridoriuje ar koridoriuose gamykloje, šiuo atveju matome, kad ji sutelkta 17 m x 17 m erdvėje (daug kompaktiškesnė nei erdvė, kurią užima staklės linijoje). surinkimo), robotų rankų grupė, galinti judėti 2 m per sekundę, surenkanti 21C „skeletą“.
Pasak automatizavimo ir gamybos direktoriaus (ir Kevino Czingerio sūnaus) Luko Czingerio, naudojant šią sistemą nebereikia turėti staklių: „ji pagrįsta ne surinkimo linija, o surinkimo kamera. Ir tai daroma tokiu tikslumu, kokio automobilių pramonėje nematyti.
Kiekviena iš šių elementų gali surinkti 10 000 transporto priemonių konstrukcijų per metus už daug mažesnę kainą: vos tris milijonus dolerių, palyginti su daugiau nei 500 milijonų dolerių už tradicinės konstrukcijos / kėbulo surinkimą.
Taip pat, pasak Luko, per mažiau nei valandą šie robotai gali surinkti visą „Czinger 21C“ konstrukciją, laikant ją skirtingose padėtyse, o sumontuojamos įvairios dalys.
Be to, šis sprendimas yra itin lankstus, leidžiantis robotams per trumpą laiką surinkti visiškai skirtingas transporto priemones, paklusdamas kitiems tvarkaraštyje duotiems įsakymams – tai taip pat neįgyvendinama įprastoje gamybos linijoje.
„Top Gear“ turėjo galimybę apsilankyti „Czinger“ gamykloje, suteikdama mums geresnį supratimą apie technologijas, kurias turi 21C, tiek kalbant apie 3D spausdinimą, tiek jo surinkimo būdą.
Kiek tai kainuoja?
Bus pagaminta tik 80 vienetų – 55 vienetai kelių modeliui ir 25 trasos modeliui, o bazinė kaina be mokesčių – 1,7 milijono dolerių, maždaug 1,53 milijono eurų.
