Vis labiau „skubu“ automobilių markės turi parduoti visiškai arba iš dalies elektrifikuotas transporto priemones, kad sumažintų ekologinį pėdsaką ir neviršytų 95 g/km emisijų, privalomų nuo praėjusių metų sausio 1 d. Todėl „Peugeot“ tęsia savo elektrinį puolimą su e-208, bet daugiausia su hibridinių modelių su išoriniu įkrovimu (prijungimu), iš kurių 3008 hibridas4 ir 508 hibridas (sedanas ir furgonas) yra pirmieji pavyzdžiai.
Žinoma, dėl technologijų kainos (baterijos vis dar brangios...) į šiuos modelius neatsižvelgiama daug potencialių klientų, kurie išsigąs pamatę kur kas didesnę kainą nei pigesnių versijų. tik variklis.degimas.
Tačiau reikia padaryti du įspėjimus. Pirma, energijos sąnaudos garantuotai bus mažesnės (tarp mažesnės nei benzino/dyzelino elektros sąnaudų ir mažo sąnaudų, leidžiamų naudojant elektrinį variklį), todėl tikrai įmanoma pasiekti bendrųjų nuosavybės/naudojimo išlaidų (TCO) arti. į degimo versijas.
Kita vertus, įmonės ir individualūs verslininkai turi labai palankias sąlygas įsigyti įkraunamus hibridus: tarp atleidimo nuo PVM, 25% ISV ir palankių mokesčių lentelių, 3008 hibridas kainuoja 30 500 ir 35 000 eurų , atitinkamai 225 AG 2WD ir 300 AG 4WD versijoms. Sunku atsispirti tiems, kurie atitinka sąlygas...
Ginklų lenktynės... elektrinis
Todėl lenktynės dėl elektrinių „ginklų“ yra dienos tvarka ir „Peugeot“ įsibėgėja taip, kad nuo šių metų kiekvienas į rinką pasirodantis naujas modelis turės visiškai arba iš dalies elektrifikuotą versiją, dėl kurios nusprendė prancūzų prekės ženklas. pakeiskite jo parašą iš „Motion & Emotion“ į „Motion & e-Motion“. „e“ raidė su žalios ir mėlynos spalvos chromatiniais atspindžiais simbolizuoja liūto prekės ženklo poziciją pagrindiniuose energijos perėjimo iššūkiuose.
Ta proga buvo galima vairuoti Peugeot 3008 Hybrid4 ir Peugeot 508 SW Hybrid , kurie iš esmės naudoja tą pačią varomąją sistemą, išskyrus tai, kad visureigis gauna 20 AG daugiau su 1.6 PureTech benzininiu varikliu – 200 AG, o ne 180 AG – ir prideda antrą 110 AG (80 kW) variklį ant galinės ašies, o tai leidžia pasiekti papildomą galią – 300 AG vietoj 225 AG ir 360 Nm vietoj 300 Nm – ir elektrinę keturių ratų pavarą.
Tai (kol kas) galingiausias visų laikų Peugeot, tačiau 3008 Hybrid4 išoriniai skirtumai yra šiek tiek daugiau nei liukas, slepiantis akumuliatoriaus įkrovimo lizdą, esantį kairiajame galiniame automobilio šone.
Kai atidarote duris, galite įvertinti jų „komunikacinį“ pobūdį, nes jis iš karto „pasako“ kaip vyksta pakrovimo procesas – ar jis jau baigėsi, ar buvo sustabdytas, jei įvyko gedimas – per spalvą ir/ arba animacija. Idėja buvo neleisti vartotojui sėsti į automobilį, kad pamatytų šią informaciją, kai, žinoma, išmaniajame telefone nėra programos.
Kitas subtilus variantas, skirtas vairuotojo ekologiniam sąmoningumui didinti – vidinio veidrodėlio zonoje užsidega mėlyna lemputė, kai automobilis važiuoja neskleisdamas dujų iš išmetamųjų dujų.
Mažesnis lagaminas, įmantresnė pakaba
3008 Hybrid4 ličio jonų akumuliatorius yra 13,2 kW talpos (automobiliui prideda 132 kg) ir sumontuotas po galine sėdyne, vagiant bagažinės grindis – prarandama 125. l, nuo 520 l. 1482 l (be ir su atlenktomis sėdynėmis) versijose tik su šiluminiu varikliu, iki 395 l iki 1357 šio įkraunamo hibrido.
Taip yra todėl, kad tiek akumuliatorius, tiek elektrinis variklis ant galinės ašies visada atima naudingą tūrį, o tai būtų dar daugiau, jei „Peugeot“ nebūtų komplektavęs 3008 Hybrid4 su galine ašimi su kelių pečių nepriklausomais ratais, leidžiančiais optimizuoti „pakuotę“. Tuo pačiu metu jis garantuoja puikų komfortą keliaujantiems gale, palyginti su 3008 sukimo strypo ašimi su tik vidaus degimo varikliu.
Elektrinis nuotolis (WLTP) yra 59 km , su homologuotomis sąnaudomis 1,3 l/100 km (CO2 emisija 29 g/km).
Vidinė erdvė taip pat tokia pati, kokią siūlo 3008 (išskyrus bagažinę) tik su vidaus degimo varikliu. Būtina atkreipti dėmesį į pavarų perjungiklį, kai jis yra B padėtyje, kuris padidina energijos atgavimo pajėgumą, praleidžiant lėtėjimą nuo 0,2 iki 1,2 m/s2 ir leidžiant kairiojo pedalo paspaudimu gali pakilti iki 3 m/s2. ir be hidraulinio įsikišimo, efektyvus nuo tada.
Gerai žinomame „i-Cockpit“ yra specifinės naujos šios versijos funkcijos su parametrizuojamais prietaisais, kuriuose pateikiama naudinga informacija apie važiavimo režimą, akumuliatoriaus įkrovos lygį, elektrinį atstumą km ir kt.
Skaitmeninio prietaisų skydelio viršuje, dešinėje, gali būti galios indikatorius, kuris pakeičia tachometrą ir kuriame yra trys lengvai atpažįstamos zonos: Eco (optimizuota energija), galia (dinamiškesnis vairavimas), Charge (atkuriama energija, leidžianti įkraukite akumuliatorių).
keturi vairavimo režimai
Šiuos duomenis papildo specialūs meniu centriniame jutikliniame ekrane, kur galima peržiūrėti energijos srautus, suvartojimo statistiką, kuri skiria elektros sąnaudas nuo degalų sąnaudų, įkrovimo taškų ir degalinių ekranas, įkrovimo grafikas (Norėdami pasinaudoti pigesne energijos kaina naktį pradėti kondicionuoti temperatūrą keleivių salone, kuriai reikia pasiruošti atvykus vartotojui), veikimo diapazoną, kurį leidžia autonomija 100% elektriniu arba visuminiu režimu (elektrinis+terminis) ir kt.
Vairavimo režimai yra Elektrinis (100%) elektrinis), Sportas (tiria visas vidaus degimo ir šiluminių variklių galimybes) hibridas (automatinis dviejų stūmoklių valdymas) ir 4WD.
Taip pat reikėtų pažymėti, kad yra a e-Save funkcija rezervuoti elektrinę autonomiją (10 km, 20 km arba pilnas akumuliatoriaus įkrovimas) iš atitinkamo meniu jutikliniame ekrane, kuris gali būti naudingas, pavyzdžiui, įvažiuojant į miesto zoną ar uždarą erdvę.
Ta pati funkcija taip pat gali pradėti krauti akumuliatorių per vidaus degimo variklį, o tai gali būti naudinga norint turėti elektrinį lokomotyvą bet kokioje konkrečioje situacijoje, net jei tai nėra tinkamai „efektyvus“ varomosios sistemos panaudojimas.
3008 Hybrid4 galinis elektros variklis yra tas, kuris pirmauja, o priekis pradeda veikti tik esant stipriausiam pagreičiui. Aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė yra pažįstama PSA grupei, tačiau su pakeitimais (e-EAT8): sukimo momento keitiklis pakeičiamas alyva sutepta daugiadiske sankaba ir gauna priekinį elektros variklį (skirtingos formos nei galinis, kad būtų galima maitinti). ) tinka kiekvienai iš šių programų, bet turi tas pačias 110 AG).
sportiškas, bet atsargus
Kalbant dinamine prasme, buvo galima pastebėti, kad ši varomoji sistema turi daug „sielos“, o tai patvirtina įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h per 5,9 s (arba 235 km/h maksimalus greitis), vertas sportinio visureigio. Maksimalus elektrinis greitis yra 135 km/h, po kurio išjungiamas galinis variklis, o priekinis variklis toliau dirba pagalboje.
Tai reiškia, kad tai elektrinė 4 × 4 sistema, dar labiau kompetentinga susidoroti su labai sudėtingomis sukibimo sąlygomis, kuriose šiuo metu gali atsirasti Grip Control sistema, kuri egzistuoja maždaug 3008 m. Buvo galima įveikti kai kurias bekelės kliūtis, už kurias būtų paliktas bet kuris dviem ratais varomas visureigis, tačiau paaiškėja, kad greitas sukimo momento tiekimas ir visų varančiųjų ratų pavara praverčia net ir bebaimiškesniems žygiams vidutinio sunkumo visureigiuose ( kuriai padeda ir stataus nusileidimo pagalbinė sistema).
Šio variklio uždegimas įspūdingas nuo pradinių režimų, dėl labai stiprios elektrinės „traukos“ (iš viso ji yra 360 Nm), o 1,6 l keturių cilindrų turbokompresoriaus atsake nėra jokių atsilikimo pėdsakų. Ši elektrinė jėga yra labai naudinga atkuriant greitį, kaip rodo įsibėgėjimas nuo 80 iki 120 km/h (hibridiniu režimu), kuris trunka vos 3,6 sekundės.
Stabilumas visada yra gero lygio, taip pat komfortas (pagerintas labiau išvystyta galine ašimi), todėl šis visureigis yra labai judrus automobilis, prie kurio prisideda mažas vairas ir pakankamai tikslus bei tiesioginis vairavimas.
Pavarų dėžė perjunginėja lygiai ir tik sportiniu režimu atskleidžia nervingesnį, o kartais ir dvejojantį charakterį, dėl ko man labiau patiko važiuoti hibridu.
Maršrutas sumaišė dalį greitkelio su (dažniausiai) vingiuoto ir be automobilių antrinio kelio dalimi, o paskutine miesto atkarpa Barselonoje, kurią šią dieną nukentėjo audra Gloria.
Pasibaigus 60 km, Peugeot 3008 Hybrid4 sąnaudos buvo 5 l/100 km. , daug didesnis nei homologuotas 1,3 l/100 km, nes sportiškesnis važiavimas didžiojoje trasos dalyje padidino benzino sąnaudas, o elektros sąnaudos siekė 14,6 kWh/100 km.
Tikimasi, kad naudojant kasdienį naudojimą be didelių pastangų galima pasiekti žymiai mažesnę vertę, ką rodo faktas, kad 3008 Hybrid4 šios kelionės atstumą įveikė 100% elektriniu režimu 60% laiko. būtinai turi būti didesnis važiuojant mieste ir mieste. važiuojant nuosaikesniu tempu, taip pat dėl didesnių kelių spūsčių, palyginti su šiuo testu.
„Peugeot 3008 Hybrid4“ kaina prasideda nuo 52 425 eurų už GT Line – 35 000 eurų įmonėms – ir baigiasi 54 925 eurais už GT, o prekyba prasidės 2020 m. vasario mėn.
Peugeot 508 SW hibridas
Tuo pat metu, kai 3008 Hybrid4 atkeliauja į Portugaliją, 2020 m. vasario mėn., 508 dabar turi tą pačią varomąją sistemą, nors ir tik su dviem varomaisiais ratais (priekiniais). Tai yra, su 225 AG – 1.6 PureTech variklio su 180 AG ir elektros variklio su 110 AG susiejimo rezultatas.
Šia proga turėjome 508 SW Hybrid valdiklius, kurie net ir su mažesniu 75 AG ir mažesniu 60 Nm nei 4×4 elektrinė sistema toli gražu nėra „slapstantis“ automobilis, ką liudija tokie rekordai kaip 230 km/ h, 4 ,7 s atnaujinant greitį nuo 80 iki 120 km/h arba 8,7 s reikia įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/h.
Kitu atveju varomosios sistemos privalumai yra panašūs į 3008 Hybrid4, kuriuo važiavau, visada su sklandžiais perėjimais tarp momentų, kai varomoji jėga yra tik elektrinė, ir kai jis yra jungtinis, o tai nenuostabu, nes Peugeot sustabdymo/užvedimo sistemos (su sąlyga Valeo) visada buvo vieni geriausių rinkoje.
Patvirtinta, kad greičio pakartojimai yra pats naudingiausias veikimo veidas, tačiau pagirtina ir didesnė bendra elgesio pusiausvyra dėl to, kad akumuliatorius sumontuotas arti galinės ašies, o tai lemia daug labiau subalansuotą. masės pasiskirstymas nei „nehibridiniame“ 508 – beveik idealus 50 % priekyje ir 50 % gale, kai benzininis 508 veikia beveik 43–57 % – tai kompensuoja papildomą transporto priemonės svorį.
508 hibridinė akumuliatoriaus sistema turi 11,8 kWh ir sveria 120 kg (palyginti su 13,2 kWh ir 132 kg 3008 Hybrid4 atveju), nes 508 turi mažiau vietos energijos kaupimo elementams po platforma. Šiuo atveju bagažo skyriaus tūris sumažėjo nuo 43 l iki 243 l (nuo 530-1780 l iki 487-1537 l), antrai sėdynių eilei esant įprastoje padėtyje arba nulenkus.
Ar esate verslininkas? Puiku, nes 508 Hybrid galite įsigyti labai palankiomis kainomis, pradedant nuo 32 000 eurų už furgoną (automobilio atveju – dviem tūkstančiais eurų mažiau).