Nauja Koenigsegg Jesko jis yra Agera RS įpėdinis, nuostabaus palikimo valdovas – jis turi penkis pasaulio greičio rekordus, įskaitant didžiausią maksimalų greitį jam pasiekus. 446,97 km/val (dviejų pravažiavimų vidurkis), kurio didžiausias greitis yra 457 km/h – nėra spaudimo daryti geriau... tiesa? Negerai! Koenigsegg, niekada nesikeisk...
Naujasis Jesko, pavadintas Christiano Von Koenigseggo, prekės ženklo įkūrėjo, tėvo vardu, apsiginklavo „iki dantų“, kad pranoktų savo pirmtaką. turint omenyje tikslą 300 mylių per valandą arba 482 km/val , kur jau keli pretendentai į tą sostą.
Ir norint pasiekti tokį greitį, reikia... galios, daug galios. Koenigsegg Jesko turi pertvarkytą 5,0 l dviejų turbo V8 variklį, esantį centrinėje galinėje padėtyje, kuris išvysto 1280 AG įprastu arba 1600 AG su E85 (sumaišoma 85 % etanolio ir 15 % benzino) esant 7800 aps./min. – ribotuvas prie 8500 aps./min.! – ir 1500 Nm maksimalus sukimo momentas esant 5100 aps./min. – 1000 Nm ar daugiau pasiekiamas nuo 2700 aps./min. iki 6170 aps./min.!
Užmegzti santykius „šviesos greičiu“
Bet būtent transliacijoje randame pagrindines Jesko naujienas. Po „Regera“ „tiesioginės pavaros“ Koenigsegg sukūrė naują transmisiją, pavadintą LST arba Light Speed Transmission, devynių greičių kelių sankabų pavarų dėžę.
Veikimas panašus į dvigubų sankabų, tačiau dėl dar didesnio sankabų skaičiaus leidžia veikti nenuosekliai – paaiškiname...
Pavyzdžiui, pereiti iš 7-osios į 4-ąją? Nereikia laukti 6 ir 5 santykių. Kaip ir vadove, šis langelis gali „praleisti“ ryšius , pavara labai greitai, beveik „šviesos greičiu“, Koenigsegg žodžiais tariant, idealūs santykiai.
Koenigsegg remiasi UPOD (Ultimate Power On Demand) technologija, kad tai pasiektų, kuri analizuoja greitį, kuriuo transporto priemonė juda, ir variklio sūkius, kad nustatytų tinkamiausią pavarą, kurią reikia įjungti, naudojant kelias sankabas, esančias LST. pateikti kuo didesnį „šūvį“, kai mums to reikia.
Norėdami pasinaudoti šia funkcija, yra du skirtukai. Jie veikia taip pat, kaip ir automatinėse arba dvigubos sankabos pavarų dėžėse, vienu metu įjungiant arba traukiant vieną pavarą. Antrasis, kai įjungiamas, iškart įjungia idealų santykį, garantuojantį geriausią įmanomą pagreitį – galima atspėti epišką lenkimą...
super važiuoklė
Visuose Koenigsegguose yra anglies monokokas, o naujasis Jesko nėra išimtis. Šis yra naujas, 40 mm ilgesnis ir 22 mm aukštesnis – dėl to daugiau vietos kojoms ir galvai – ir itin tvirtas, kurio sukimo standumas yra 65 000 Nm vienam laipsniui.
Tvirtas pagrindas važiuoklei naudojant Triplex Suspension, iš pradžių sukurtą Agera, kur pridedamas trečias horizontaliai išdėstytas amortizatorius, siekiant kovoti su kūno pritūpimu. Jei Ageroje šią sistemą naudojo tik gale, tai Jesko ši sistema yra ir priekyje.
Būtinybė, nes Jesko sugeba gaminti 1000 kg prispaudžiamosios jėgos esant 275 km/h greičiui – didžiausia vertė yra 1400 kg, tai yra 40 % didesnė nei „Agera RS“ – , su Triplex Suspension padeda išlaikyti lygiai automobilio priekį ir prošvaisą.
Galiausiai, Koenigsegg Jesko taip pat yra su valdoma galine ašimi, galinčia padidinti judrumą ir stabilumą važiuojant dideliu greičiu.
Kad ant žemės būtų sukurta daugiau nei 1600 AG – lieka tik galinių ratų pavara – „Jesko“ komplektuojamas su Michelin Pilot Sport Cup 2 padangomis arba papildomai „Pilot Sport Cup 2 R“, kurios išmatavimai yra 265/35 R20 priekyje ir Prieš 325/30 R21.
Spektaklis?
Nors jau žinome keletą Jesko numerių pagal galią, prispaudžiamosios jėgos vertę ir net svorį – 1420 kg, Koenigsegg nepateikė duomenų apie Ageros įpėdinio naudą.
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą
Jie tikrai užgniaužs kvapą, tačiau norint būti tokia rekordine mašina kaip Agera, Švedijos prekės ženklas jau užsiminė, kad šio Jesko, su kuriuo mes susipažinsime, gali nepakakti.
Įkūrėjas Christianas Von Koenigseggas per vakar oficialų pristatymą 2019 metų Ženevos automobilių parodoje paminėjo antrojo varianto, jau žinomo kaip Jesko 300.
Skaičius, aiškiai nurodantis aukščiau minėtą 300 mylių per valandą greitį, o tai reiškia ne tokį agresyvų aerodinaminį paketą, kitaip tariant, su mažesne prispaudžiančia jėga, leidžiančia pasiekti tokį didelį greitį.
Štai vaizdo įrašas, prasidedantis šių teiginių pradžioje: