Audi yra vienas „klasikiškiausių“ automobilių rinkoje, o tai ypač pasakytina apie trijų tūrių A3 variantą. Audi A3 limuzinas.
Šis sedanas nuo penkerių durų versijos skiriasi tuo, kad bagažo skyriumi yra šiek tiek daugiau talpos, o likusioje dalyje iš esmės yra tokios pat savybės kaip ir likusioje gamoje: aukšta bendra kokybė, pažangios technologijos, kompetentingi varikliai ir važiuoklė.
Yra keletas C segmento modelių, kurių kėbulas ir toliau yra trijų tūrių, o kai kurie daugiausia skirti rinkoms, kuriose paklausa yra didesnė nei likutinė tokiose šalyse kaip Turkija, Ispanija ir Brazilija. Portugalijoje „Sportback“ yra karalius ir valdovas pagal pardavimus (84 proc., palyginti su tik 16 proc. šio limuzino), o daugelis potencialių suinteresuotųjų šalių „migravo“ į Q2 – „Audi“ krosoverį, kurio kaina panaši į A3.
4 cm ilgesnis, 2 cm daugiau pločio ir 1 cm aukštesnis „plika akimi“ sunkiai pastebimas, tačiau tai yra matmenų augimai, palyginti su ankstesniu modeliu, iš kurio naujasis išlaiko atstumą tarp ašių .
Išorinį dizainą galima apibūdinti pavargusiu posakiu „evoliucija tęstinumui“, atkreipiant dėmesį į tai, kad įgaubtose šoninėse dalyse, gale ir variklio dangtyje yra aštresnės briaunos, be to, palyginti su „Sportback“, kėbulo profilio raukšlė buvo išplėsta. prie buferio, kad paryškintumėte pailgą galinę dalį.
Standartiškai vėl randame šešiakampes korio formos groteles, kurias papildo LED priekiniai žibintai, su pažangiomis pritaikytomis apšvietimo funkcijomis (didžiosiose versijose skaitmeninė matrica), be to, galinė dalis vis labiau užpildyta horizontalia optika.
Vidutinis lagaminas, bet didesnis nei Sportback
Bagažinėje – tokie pat 425 litrai, kaip ir pirmtako. Pagal konkurencinį scenarijų tai yra 100 litrų mažiau nei „Fiat Tipo“ sedanas, kuris, nepaisant to, kad nėra aukščiausios kokybės kaip „Audi“, yra tos pačios kėbulo formos ir tokių pačių gabaritų automobilis.
Greta (labiausiai) tiesioginių konkurentų BMW 2 serijos Gran Coupé ir Mercedes-Benz A klasės limuzinų, A3 Limo bagažinė guli viduryje – vos penkiais litrais mažesnė už pirmąjį ir 15 litrų didesnė už antrąjį.
Palyginti su A3 Sportback, jis turi 45 litrais daugiau, tačiau yra mažiau funkcionalus, nes pakrovimo vieta yra siauresnė ir, kita vertus, sugenda, nes jame nėra skirtukų, skirtų atlaisvinti ir pastatyti galinių sėdynių atlošus (nei furgonuose, pavyzdžiui, beveik visada daro), o tai reiškia, kad tas, kuris neš bagažinę ir supras, kad turi atsigulti ant sėdynių atlošų, kad tilptų krepšiai, turės apeiti automobilį ir atidaryti galines duris, užbaigti šią misiją..
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kalbant apie galinę erdvę kojoms, niekas nesikeičia (užtenka keleiviams iki 1,90 m), tačiau jau aukštyje yra nedidelė nauda, nes sėdynės buvo sumontuotos šiek tiek arčiau automobilio grindų, o galinės dalys išlieka aukštesnės nei priekinės, kad būtų sukurtas amfiteatro efektas, kuriuo dažnai mėgaujasi galiniai keleiviai. Kurių nerekomenduoju turėti daugiau nei dviejų, nes centriniame aukšte esantis tunelis didžiulis, o pati sėdynė siauresnė ir su standesniu paminkštinimu.
Be standartinių „Base“ versijos sėdynių (aukščiau yra dar dvi – „Advanced“ ir „S Line“), „Audi“ turi sportiškesnes, su sustiprinta šonine atrama ir integruotomis galvos atramomis (S Line standartinė). Išrankiausiems gali prireikti šildymo funkcijų, elektrinio reguliavimo ir juosmens atramos su pneumatinio masažo funkcija.
Į kairę nuo prietaisų skydelio, kurį apibūdina labai gera medžiagų ir apdailos/surinkimo kokybė, kaip dažnai būna „namuose“, yra keletas vairo variantų – apvalūs arba plokšti, su standartiniais daugiafunkciniais mygtukais, su arba be grynųjų pinigų keitimo skirtukų.
Beveik visi mygtukai uždrausti
Interjeras „kvėpuoja“ šiuolaikiškumu dėl skaitmeninių monitorių tiek prietaisuose (10,25“ ir pasirinktinai 12,3 colio su išplėstomis funkcijomis), tiek informacijos ir pramogų ekrane (10,1“ ir šiek tiek nukreiptas į vairuotoją), o jungiamumas įgauna pranašumą.
Liko tik keletas fizinių valdiklių, pavyzdžiui, oro kondicionavimo, traukos / stabilumo kontrolės sistemų ir ant vairo esančių valdiklių, šalia kurių yra dvi didelės ventiliacijos angos.
Galingiausia elektroninė platforma (MIB3) leidžia A3 turėti rašysenos atpažinimą, išmanų valdymą balsu, pažangias ryšio ir realiojo laiko navigacijos funkcijas, taip pat galimybę prijungti automobilį prie infrastruktūros, o tai gali turėti naudos saugumo ir efektyvumo požiūriu. vairavimas.
Taip pat yra priekyje esantis ekranas ir pavarų perjungimo perjungiklis (su automatine pavarų dėže), o dešinėje pusėje, debiutuojantis „Audi“, sukamasis garso garsumo valdiklis, reaguojantis į sukamuosius pirštų judesius.
Labiau prieinamos versijos tik paskutinį ketvirtį
Rugsėjo mėnesį į rinką patekęs A3 limuzinas turi variklius nuo 1,5 l 150 AG (35 TFSI su septynių greičių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže, visada su švelnia hibridine sistema) ir 2,0 vienodos galios TDI (35 TDI).Tačiau net iki metų pabaigos prieigos varikliai prisijungs prie klano. 1,0 l 110 AG (trijų cilindrų) ir 2.0 TDI 116 AG (vadinamos atitinkamai 30 TFSI ir 30 TDI), kurių kainos nesiekia psichologinio barjero (ir ne tik) – 30 000 eurų (benzino).
Prie A3 Limousine 35 TFSI MHEV vairo
Vairavau 35 TFSI MHEV (taip vadinamas švelniu hibridiniu arba „švelniu“ hibridu), kuris tada turi vadinamąją 48 V elektrifikuotą sistemą ir mažą ličio jonų akumuliatorių.
Jis leidžia atgauti energiją (iki 12 kW arba 16 AG) lėtėjimo ar lengvo stabdymo metu, taip pat generuoti ne daugiau kaip 9 kW (12 AG) ir 50 Nm pajudėjus ir atgauti greitį tarpiniais režimais, be to, leidžia A3. riedėti iki 40 sekundžių su išjungtu varikliu (skelbiama sutaupoma iki beveik pusės litro 100 km).
Praktikoje šį elektrinį impulsą galite pajusti net greičio pakartojimuose, kurie yra dar naudingesni nei tuo atveju, jei padidėjęs našumas būtų pastebėtas giliuose pagreičiuose. Jie ne tik retesni, bet ir palankesni dėl laipsniško veikimo, pasiekiamo naudojant šio bendradarbiaujančio ir santykinai greito septynių greičių dvigubos sankabos automatinės pavarų dėžės atmušimo funkciją (momentinis pavarų sumažinimas iki dviejų ar trijų „žemiau“). greičių dėžė.
Tai kartu su maksimaliu sukimo momentu jau 1500 aps./min. padeda A3 35 TFSI MHEV kiekvieną kartą pasiekti labai greitus sūkius. Tai kartu su tuo, kad nesant droselio apkrovos (arba esant labai mažoms apkrovoms) pusė cilindrų išjungiami, prisideda prie sąnaudų, „Audi“ skaičiavimais, sumažinimo iki 0,7 l/100 km.
Šiuo atžvilgiu 106 km maršrute Ingolštato (kur yra „Audi“ būstinė) pakraštyje greitkelių, nacionalinių kelių ir miesto teritorijų derinys, Vidutiniškai registravau 6,6 l/100 km , beveik litru daugiau nei vokiško prekės ženklo patvirtinta vertė.
Kompetentinga pakaba, suskilusi asmenybė
Ratų jungtyse turime garsiąją McPherson priekinę ašį ir nepriklausomą kelių svirčių galinę ašį šioje mano vairuojamoje versijoje (35 TFSI). „Audi A3“, kurių galia mažesnė nei 150 AG, naudoja ne tokią sudėtingą architektūrą (sukimo ašį), kaip ir kitų klasių modeliai, tokie kaip „Volkswagen Golf“ ar „Mercedes-Benz“ A klasė.
Šiam įrenginiui taip pat buvo naudinga kintamo amortizavimo sistema, kurios aukštis iki žemės sumažintas 10 mm, o tai leidžia geriau išnaudoti važiavimo režimus, jei nuspręsite juos įsigyti.
Taip yra todėl, kad A3 elgesys smarkiai svyruoja tarp patogesnio ir sportiškesnio. Ne tik dėl to, kad pakaba tampa kietesnė ar minkštesnė (pirmuoju atveju stabilesnė, antruoju – patogesnė), bet ir pavarų dėžė perima programas su panašiai skirtingais atsakais, turinčias tiesioginės įtakos variklio veikimui.
Šiame bandomajame trasoje su daugybe vingiuotų atkarpų smagumas buvo užtikrintas, kai pasirinkau dinaminį režimą (kuris taip pat sureguliuoja selektyvų priekinių ratų sukimo momento valdymą, kad sumažintų nepakankamo pasukamumo polinkį).
Tačiau kasdien vairuojant tikriausiai būtų prasmingiau palikti jį automatiniu režimu ir leisti programinei įrangai atlikti reikiamus skaičiavimus, kad būtų gauti aktualiausi atsakymai iš vairavimo sąsajų – vairo, droselio, amortizavimo, variklio garso, pavarų dėžės (nebėra rankinį selektorių, o tai reiškia, kad rankinius / nuoseklius pakeitimus galima atlikti tik naudojant ant vairo pritvirtintus skirtukus).
Be to, šiuo atveju mažesnė prošvaisa ir didesnės padangos/ratai (225/40 R18) padidina bendrą stabilaus vairavimo pojūtį, nors ir mažiau nei 1 serijos BMW su panašiais varikliais ir pakabos konfigūracija. Be kintamų amortizatorių, važiavimo režimų svyravimai yra beveik liekamieji.
Sportiškesnio vairavimo mėgėjai taip pat įvertins progresyvų vairavimą, kuris įrengtas šiame A3 limuzinų bloke. Idėja ta, kad kuo labiau vairuotojas sukasi vairą, tuo tikslesnė jo reakcija. Privalumas yra tas, kad važiuojant mieste reikia įdėti mažiau pastangų ir turėti tikslesnę reakciją – vos 2,1 rato nuo viršaus iki viršaus – ir judrumą važiuojant didesniu greičiu vingiuotuose keliuose.
Jo indėlis į vairavimo sportiškumą yra aiškus, o nepriklausoma galinė pakaba neleidžia destabilizuoti automobilio judesių važiuojant per nelygumus viduriniame posūkyje, o versijose su pusiau standžia galine ašimi – dažniau ir jautriau.
Kada atkeliauja ir kiek kainuoja?
„Audi A3 Limousine“ atvykimas numatytas kitų metų rugsėjį 35 TFSI ir 35 TDI versijose. Tikslių kainų vis dar neturime, tačiau tikimės, kad jos padidės nuo 345 iki 630 eurų, palyginti su jau parduodamu A3 Sportback.
Paskutinį metų ketvirtį asortimentas bus išplėstas, kai pasirodys pigesnės 30 TFSI ir 30 TDI versijos, kurios leis A3 Limuzino kaina siekti 30 tūkstančių eurų TFSI atveju ir 33 tūkstančius eurų. TDI atveju.
Techninės specifikacijos
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Variklis | |
| Architektūra | 4 cilindrai linijoje |
| Paskirstymas | 2 AC/C./16 vožtuvai |
| Maistas | Traumos tiesioginis; turbokompresorius |
| Suspaudimo laipsnis | 10,5:1 |
| Talpa | 1498 cm3 |
| galia | 150 AG tarp 5000-6000 aps./min |
| Dvejetainis | 250 Nm tarp 1500-3500 aps./min |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | Persiųsti |
| Pavarų dėžė | 7 greičių automatinė pavarų dėžė (dvi sankaba). |
| Važiuoklė | |
| Sustabdymas | FR: Nepriklausomai nuo MacPherson tipo; TR: Nepriklausomai nuo kelių rankenų tipo |
| stabdžiai | FR: ventiliuojami diskai; TR: Diskai |
| Kryptis | elektros pagalba |
| Vairo apsisukimų skaičius | 2.1 |
| posūkio skersmuo | 11,0 m |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Ilgis tarp ašies | 2636 mm |
| lagamino talpa | 425 l |
| sandėlio talpa | 50 l |
| Ratai | 225/40 R18 |
| Svoris | 1395 kg |
| Atidėjiniai ir vartojimas | |
| Maksimalus greitis | 232 km/val |
| 0-100 km/val | 8.4s |
| mišrus vartojimas | 5,5 l/100 km |
| CO2 emisija | 124 g/km |