Ir keturi eina. THE Gigafactory 4 „Tesla“ įmonė netoli Berlyno Vokietijoje prisijungs prie kitų, jau veikiančių JAV (Nevadoje ir Niujorke) bei Kinijoje (netoli Šanchajaus).
Nepaprastas žygdarbis (vis dar) nedideliam Amerikos gamintojui, o šį kartą įkuriant parduotuvę galingos Vokietijos automobilių pramonės teritorijos širdyje. Būsimoje gamykloje, be baterijų gamybos ir jos modelių kinematinės grandinės, nuo 2021 metų bus surenkami „Tesla Model Y“ ir „Model 3“.
Kai buvo žinoma „Gigafactory 4“ vieta, netruko rasti atsakymą į klausimą, kaip ji bus finansuojama.
Pavyzdžiui, Kinijoje esanti „Gigafactory 3“ iš įvairių Kinijos bankų finansavo 1,4 mlrd. dolerių (1,26 mlrd. eurų). Kita vertus, Europoje reikalingos lėšos buvo gautos iš labiausiai tikėtinos vietos: FCA („Fiat Chrysler Automobiles“).
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tai neturi daug prasmės, tiesa? Kodėl FCA finansuotų konkuruojančio statybininko gamyklos statybą? Be to, kai resursų trūkumas buvo viena iš pagrindinių problemų, su kuria pastaraisiais metais susidūrė italų ir amerikiečių grupė, viena iš motyvų praėjusių metų pabaigoje paskelbtam susijungimui su PSA.
Emisijos, visada emisijos
Visai neseniai pastebėjome, kad 2020 ir 2021 metai automobilių pramonei bus gana sudėtingi. Iki 2021 m. vidutinis Europos automobilių pramonės išmetamo CO2 kiekis turės būti sumažintas iki 95 g/km. (šiemet šį reikalavimą jau turės atitikti 95 proc. pardavimų). Nevykdymas užtraukia dideles baudas.
Tarp įvairių priemonių, kurias EK (Europos bendrija) leidžia gamintojams siekti ambicingų 95 g/km, viena iš jų yra galimybė sujungti, kad kartu skaičiuoti išmetamųjų teršalų kiekį būtų palankiau.
Tai yra, jei statytojas, turintis daug emisijų ir turintis mažai galimybių per turimą laiką pasiekti užsibrėžtus tikslus, jis gali prisijungti prie kito, turinčio palankesnę emisiją, prie dviejų statytojų išmetamų teršalų apskaičiavimo, kuris bus sujungtas tarsi iš vieno. kitam.gydyti.
Būtent tokį susitarimą pernai sudarė FCA ir Tesla. . Augant visureigių pardavimui ir vėluojant modelių elektrifikavimui (efektyviausias būdas sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį), Tesla CO2 emisija – lygi nuliui, vien tik parduodant elektrines transporto priemones – dabar įskaičiuojama skaičiuojant šių metų išmetamųjų teršalų kiekį, sumažinant jo poveikį. baudos.
Kaip galite įsivaizduoti, Tesla to nedarė kaip labdaros veiksmą. FCA šiuo tikslu sumoka „Tesla“ didelę sumą. Investicinio banko Robert W. Baird & Co teigimu, FCA nuo šių metų iki 2023 m. „Tesla“ mokės 1,8 milijardo eurų.
Todėl nenuostabu, kad šią sumą „Tesla“ panaudojo „Gigafactory 4“ statybai ir parduotuvei Europoje įkurti. Štai ką sako Benas Kallo, „Baird Bank“ analitikas:
„Nors pripažįstame, kad investuotojai nori sumažinti šiuos kreditus vertindami veiklos vykdymą, pastebime, kad šie kreditai (iš FCA) iš tikrųjų yra lėšos Tesla gamyklai Europoje.
Jei FCA mokėtina suma Teslai yra didelė, baudų vertė dar didesnė – anot analitikų, manoma, kad net ir skaičiuojant jų emisijas taip, lyg Tesla priklausytų italo grupei American, 2020 m. FCA sumokės 900 milijonų eurų baudų, o 2021 m. – dar 900 milijonų eurų. Šis skaičius būtų daug didesnis, jei į skaičiavimą nebūtų įtrauktas (nulis) Tesla emisijos.
elektrifikacija pakeliui
Nors FCA atsilieka nuo elektrifikacijos, šiais metais ji sustiprės. Jau buvo atskleistos įkraunamos hibridinės Jeep Renegade, Compass ir Wrangler versijos; mažieji „Fiat 500s“ ir „Pandas“ ką tik gavo švelnias hibridines versijas (sumažintos emisijos 20–30 proc.); kitoje Ženevos automobilių parodoje išvysime naują visiškai elektrinį 500; ir galiausiai „Maserati“ ruošiasi elektrifikuoti didžiąją dalį savo asortimento (hibridų).
Modeliai, kurie prisidės prie to, kad FCA palaipsniui galėtų būti įgyvendinami ateinančiais metais, kai Europoje bus atsisakyta asociacijos su „Tesla“.