Galėtume vėl sėdėti „beveik slaptame“ SEAT muziejuje Ispanijoje, bet ne. Šį kartą kaip fonas turėjome stiprias Guincho bangas Kaskaise, SEAT & CUPRA kelionėje.
SEAT ir CUPRA iniciatyva, keliaujanti per kelias šalis, nuo Europos šiaurės iki pietų, siekiant parodyti šių prekių ženklų praeitį, dabartį ir ateitį. Tarp įvairių dalyvavusių SEAT ir CUPRA pareigūnų buvo Izidrė Lopez , atsakinga už „istorinių autobusų“ padalinį SEAT.
Pasinaudojome galimybe pakalbinti šį Ispanijos prekės ženklo DNR sergėtoją. Labai gyvas interviu, prasidėjęs prie stalo Kaskaise, o pasibaigęs prie klasikinio SEAT 1430 vairo Guincho kelyje.
Būtent tarp šių pagreičių ir stabdymo – užliūliuota nostalgijos, kurią mums gali perteikti tik klasika – Isidre López mums papasakojo apie klasikos išsaugojimo iššūkius ir iššūkius, kaip išsaugoti tokių prekių ženklų kaip SEAT ir CUPRA tapatybę. sektorius, kuriame pokyčiai yra naujas „normalus“.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Automobilių priežastis (RA): Šių metų pradžioje SEAT istorinių automobilių muziejuje kilo gaisras. Ar atgavote visą erdvę?
Isidre López (IL): Taip, mes atgavome viską, kas buvo paveikta. Šis incidentas tiesiogiai palietė dirbtuves, tačiau šiuo metu viskas atsistatė. Nieko netrukdėme, tik dviejų mėnesių vizito programą. Tai suteikia mums daugiau padrąsinimo. Tai, ką mes turime, yra ne tik automobiliai, tai yra prekės ženklo ir šalies paveldas, o tai, kas nutiko, laimei, nebuvo labai rimta. Mums pavyko viską išsaugoti.
RA: Muziejus turi labai turtingą kolekciją su daugybe istorijos. Kiek svarbu, kad prekės ženklas gerai žinotų savo istoriją?
IL: Rūpinimasis prekės ženklo paveldu per straipsnių, automobilių nuotraukas yra labai svarbus norint suprasti, iš kur esame kilę, ir suprasti, kur einame. Tai reiškia visų prekių ženklų pastangas, tačiau tai yra kažkas, ko verta. Turime pirmąjį kada nors pagamintą CUPRA – 150 AG Ibiza – duoklę laimėjus pasaulio ralio čempionatą. Taip gimė CUPRA, o tai reiškia Cup Racing ir dabar yra savarankiškas prekės ženklas, tačiau yra SEAT DNR.
RA: Ar jus liūdina, kad nėra CUPRA Ibiza?
IL: Niekada nezinai! Šiuo metu jos nėra, tačiau SEAT yra grupė, kuri dalijasi daugybe platformų…
RA: Kaip manai, kodėl žmonėms taip patinka klasika?
IL: Tai geras klausimas. Tikiu, kad jiems tai patinka, nes jie primena vaikystę, šeimos narius ir yra pripažįstami su meile. Kai įeini į klasiką, jautiesi tarsi nukeltas 30 ar 40 metų atgal – tokį efektą sukelia labai mažai dalykų. Nepriklausomai nuo našumo, tai nuostabi, analogiška vairavimo patirtis ir tam reikia atsiduoti. Klasikoje nėra jokios pagalbos ar privilegijų.
RA: Kuris modelis išsiskiria šiuo istoriniu jausmu SEAT istorijoje?
IL: Be jokios abejonės, SEAT 600. Svarbiausias yra Ibiza, bet aš visada pabrėžiu SEAT 600, nes jis yra pats mitiškiausias ir padidino mobilumą Ispanijoje. Tai modelis, panašus į MINI Anglijoje, Citroën 2 CV Prancūzijoje ar Volkswagen Carocha Vokietijoje.
RA: Kaip matote klasikos ateitį pagal šias griežtas transliacijos taisykles?
IL: Žinoma, aplinkosauga mums rūpi, tačiau reikia suvokti, kad klasikinis automobilis per metus nuvažiuoja daugiausiai du tūkstančius kilometrų, o jų būna daug mažiau.
RA: Ar bijote, kad šio reguliavimo padidinimas gali turėti įtakos prekių ženklų istorijai?
IL: Labai tikėtina, kad taip. Šiandien vis dar lengva turėti klasiką, mes visi mėgstame arba norėtume turėti klasiką, net jei tai mūsų pirmasis automobilis! Didėjantis reguliavimas, mokesčiai, draudimas įvažiuoti į didmiesčius, sumažės klasikinių automobilių.
RA: Kaip matote įmones, kurios klasiką paverčia elektra?
IL: Tai įdomi iniciatyva. Kadangi šiuos automobilius galime pamatyti kelyje, kurstomas alternatyviomis energijomis, bet vis tiek keista, turint omenyje, kad mes (SEAT Coaches Históricos) esame originalumo gynėjai. Šios transformacijos turi savo auditoriją, bet tai nėra mūsų, kaip prekės ženklo, vizija.
RA: SEAT ir CUPRA rengia šį turą po Europą, įdomu, kad jie atvežė klasiką svečiams išbandyti. Ar šie automobiliai dalyvaus visuose akcijose?
IL: Taip, bet jie nebus visiškai vienodi. Kadangi turime 323 automobilių kolekciją, mes kalbamės su kiekviena šalimi, kad išsiaiškintume, kuris automobilis geriausiai tinka nacionalinei realybei. Portugalijai pasirinkome 850 Spider, 1200 Sport Boca Negra ir 1430. SEAT 850 Spider, nes su juo puikiai galima važiuoti Kaskaiso pakrantėje. SEAT 1200 Sport Boca Negra, nes turi savo dizainą, o SEAT 1430, nes švenčiame šio modelio 50-metį.
Pavyzdžiui, Anglijoje važiuojame SEAT 600, nes ten nieko nematėte!
RA: Jei turėtumėte išskirti automobilį iš savo kolekcijos, kuris tai būtų?
IL: (juokiasi) Tai gudrus klausimas, nes labai sunku išsirinkti. Yra tiek daug svarbių automobilių, bet man vienas iš svarbiausių yra Cordoba World Rally Car, nes tuo metu dirbau SEAT Sport ir tai atspindi pastangas ir emocijas, patirtas patiriant Pasaulio ralio automobilį. Tai vienas technologiškiausių automobilių per visą SEAT istoriją.
RA: Netgi Izidrė, kaip ir visi kiti, ilgisi savo nugyventų laikų.
IL: Taip, žinoma! Tačiau taip pat pabrėžiu Papamóvel ir pirmąją SEAT Ibiza, palikusią gamybos liniją.
RA: Kad muziejus būtų užbaigtas, ar vis dar trūksta modelių savo kolekcijoje?
Mums liko 65 ar 66 automobiliai, kad galėtume turėti, mūsų nuomone, gerą reprezentaciją. Kiekvienais metais pavyksta gauti kai kurių, bet vėliau kasmet atrandame ir kitų automobilių, kuriuos turime įtraukti į sąrašą. Tai iššūkis!
RA: Kuris iš šių naujų modelių kelia didžiausią smalsumą?
IL: Man patinka CUPRA Tavascan. Tai pažangus automobilis, pasižymintis stipria asmenybe ir, svarbiausia, kaip ir visi mūsų gaminami automobiliai, tai daug komandos pastangų rezultatas, ir tai nieko verta.