Tai buvo 1968 m. Salvadoras Fernandesas Caetano, Salvador Caetano – Indústrias Metalúrgicas e Veículos de Transporte SARL įkūrėjas, buvo didžiausias autobusų kėbulų gamintojas šalyje.
Kelias, kuriuo jis pradėjo eiti būdamas vos 20 metų ir kuris per mažiau nei 10 metų atvedė jį į pramonės lyderį Portugalijoje.
Būtent Salvadoras Caetano I.M.V.T 1955 m. Portugalijoje pristatė visiškai metalinių kėbulų kūrimo techniką, numatydamas bet kokią konkurenciją, kurios pagrindine žaliava ir toliau buvo naudojama mediena. Tačiau šiam nuolankiam žmogui, nuo 11 metų pradėjusiam dirbti statybose, kėbulo pramonės neužteko.
Jo „verslo misija“ privertė jį eiti toliau:
Salvadoras Fernandesas CaetanoNepaisant sėkmės, pasiektos pramonėje ir autobusų įstaigose [...], aš tiksliai ir absoliučiai supratau, kad reikia įvairinti savo veiklą.
Pramoninė dimensija ir prestižas, kurį įmonė Salvador Caetano per tą laiką pasiekė, darbuotojų skaičius ir atsakomybė, kurią ji numatė, užėmė jos įkūrėjo mintis „dieną ir naktį“.
Salvadoras Fernandesas Caetano nenorėjo, kad sezoniškumas ir itin konkurencinga kėbulo pramonės aplinka keltų pavojų įmonės augimui ir nuo to priklausiusių šeimų ateičiai. Būtent tada įėjimas į automobilių sektorių išryškėjo kaip viena iš galimybių diversifikuoti įmonės veiklą.
„Toyota“ įžengimas į Portugaliją
1968 m. Toyota, kaip ir visų japoniškų automobilių markės, Europoje buvo beveik nežinoma. Mūsų šalyje rinkoje dominavo italų ir vokiečių prekės ženklai, o dauguma nuomonių apie japoniškų prekių ženklų ateitį buvo gana pesimistiškos.
Salvadoro Fernandeso Caetano nuomonė buvo kitokia. Ir atsižvelgiant į tai, kad Baptista Russo kompanija, su kuria ji palaikė puikius santykius, nesugebėjo sukaupti Toyota modelių importo su kitais prekių ženklais (BMW ir MAN), Salvadoras Caetano pajudėjo į priekį (pagal Baptista Russo), siekdamas pasiekti. Toyota importo Portugalijai sutartį.
Salvadoras Fernandesas CaetanoPradėjome derybas su „Toyota“, kurios nebuvo lengvos, bet galiausiai jie padarė išvadą, kad, atsižvelgiant į mūsų potencialą, buvome puikūs statymai [...].
Netrukus buvo parduoti pirmieji 75 į Portugaliją importuoti Toyota Corolla (KE10) agregatai.
Vos po metų optimizmas Toyota prekės ženklo ateities atžvilgiu buvo akivaizdus ir pirmoje mūsų šalyje vykdytoje reklaminėje kampanijoje, kurios šūkis buvo: „Toyota yra čia, kad pasiliktų!“.
Toyota, Portugalija ir Europa
Praėjus vos 5 metams nuo Toyota pardavimo Portugalijos teritorijoje pradžios, 1971 m. kovo 22 d., Ovar mieste buvo atidaryta pirmoji japoniško prekės ženklo gamykla Europoje. Tuo metu šūkis „Toyota yra čia, kad pasiliktų! gavo atnaujinimą: „Toyota yra tam, kad pasiliktų ir tikrai liko…“.
Gamyklos atidarymas Ovar mieste buvo istorinis „Toyota“ etapas ne tik Portugalijoje, bet ir Europoje. Anksčiau Europoje nežinomas prekės ženklas buvo vienas sparčiausiai augančių pasaulyje, o Portugalija nulėmė Toyota sėkmę „senajame žemyne“.
Salvadoras Fernandesas CaetanoPer devynis mėnesius pavyko pastatyti didžiausią ir geriausiai įrengtą surinkimo gamyklą šalyje, kuri nustebino ne tik Toyota japonus, bet ir daugelį mūsų didelių ir svarbių konkurentų.
Svarbu paminėti, kad ne viskas buvo „rožių lova“. Be to, Toyota gamyklos atidarymas Ovare buvo pergalė Salvadoro Fernandeso Caetano atkaklumui prieš vieną kontroversiškiausių Estado Novo įstatymų – Pramoninio kondicionavimo įstatymą.
Tik 9 mėn. Atėjo laikas įdiegti Toyota gamyklą Ovar mieste.
Būtent šis įstatymas reglamentavo pramonės licencijas srityse, kurios laikomos gyvybiškai svarbiomis Portugalijos ekonomikai. Įstatymas, kuris praktiškai egzistavo siekiant apriboti naujų įmonių patekimą į rinką, administraciniu būdu garantuojantį jau įsisteigusių įmonių rinkos kontrolę, pažeidžiant laisvą konkurenciją ir šalies konkurencingumą.
Būtent šis įstatymas buvo didžiausia kliūtis Salvadoro Fernandeso Caetano planams dėl „Toyota“ Portugalijoje.
Tuo metu Indústria do Estado Novo generalinis direktorius Engº Torres Campo buvo prieš Salvadorą Caetano. Tik po ilgų ir sunkių susitikimų tuometinis pramonės valstybės sekretorius Engº Rogério Martins kapituliavo Salvadoro Fernandeso Caetano ambicijų dėl Toyota Portugalijoje atkaklumo ir dimensijos.
Nuo tada Toyota gamykla Ovar mieste tęsia savo veiklą iki šiol. Ilgiausiai šioje gamykloje gaminamas modelis buvo Dyna, kuris kartu su Hilux įtvirtino prekės ženklo tvirtumo ir patikimumo įvaizdį Portugalijoje.
Toyota Corolla (KE10).
Toyota šiandien Portugalijoje
Viena garsiausių Salvadoro Fernandeso Caetano frazių yra:
„Šiandien, kaip ir vakar, mūsų pašaukimas ir toliau yra ateitis.
Dvasia, kuri, anot prekės ženklo, vis dar labai gyva savo veikloje nacionalinėje teritorijoje.
Tarp kitų etapų Toyota istorijoje Portugalijoje yra pirmojo pasaulyje serijinės gamybos hibrido Toyota Prius atėjimas į nacionalinę rinką 2000 m.
2007 m. „Toyota“ vėl buvo pradininkė, pristatydama „Prius“, dabar su išoriniu įkrovimu: „Prius Plug-In“ (PHV).
Toyota matmenys Portugalijoje
Turėdama 26 atstovybių tinklą, 46 salonus, 57 remonto dirbtuves ir dalių pardavimą, „Toyota/Salvador Caetano“ Portugalijoje dirba apie 1500 žmonių.
Kitas elektrifikuotų transporto priemonių kūrimo etapas buvo Toyota Mirai – pirmojo pasaulyje serijinės gamybos kuro elementų sedano, kuris pirmą kartą buvo išleistas Portugalijoje 2017 m., minint hibridinės technologijos 20 metų jubiliejų, pristatymas.
Iš viso „Toyota“ visame pasaulyje pardavė daugiau nei 11,47 mln. elektrifikuotų transporto priemonių. Portugalijoje „Toyota“ pardavė daugiau nei 618 000 automobilių ir šiuo metu turi 16 modelių asortimentą, iš kurių 8 modeliai turi „Full Hybrid“ technologiją.
2017 m. Toyota prekės ženklas užbaigė metus užėmęs 3,9% rinkos dalį, ty 10 397 vienetus, ty 5,4% daugiau nei praėjusiais metais. Įtvirtinusi lyderio pozicijas automobilių elektrifikavimo srityje, ji pasiekė ženkliai padidintą hibridinių transporto priemonių pardavimą Portugalijoje (3 797 vnt.), 74,5% augimą, palyginti su 2016 m. (2 176 vnt.).