Ginčai dėl OE 2021 tebekalbami ir po „Honda“ atėjo „Toyota“ eilė komentuoti PAN – Gyvūnų žmonių ir gamtos partijos pateiktą pasiūlymą, kuriam pritarė PS ir BE, o PSD, PCP nepritarė. , CDS ir Liberalų iniciatyva, o Chega susilaikė.
Jei pamenate, patvirtinus šį pasiūlymą hibridams be diapazono prailgintuvų nebeliks tarpinio transporto priemonės mokesčio (ISV) tarifo, o ne 40% „nuolaida“ pradedama mokėti visa ISV.
Remiantis pasiūlymu, įkraunami hibridai ir hibridai turi turėti autonomiją elektriniu režimu, nuvažiavę daugiau nei 50 km, o oficialiai išmetamo CO2 kiekis turi būti mažesnis nei 50 g/km. Tačiau, kaip ir įprastuose hibriduose „nėra duomenų apie elektrinę autonomiją“, jie yra ypač nukenčia.
José Ramos, prezidentas ir generalinis direktorius TOYOTA CAETANO PORTUGALIJAVyriausybės apibrėžtas pozityvios fiskalinės mažiau taršių hibridinių transporto priemonių diskriminacijos kriterijus yra absurdiškas. Nustatomas tinkamumo parametras, kurio net negalima išmatuoti ir jis neįtrauktas į transporto priemonių techninį liudijimą. Dėl to sumažintas ISV tarifas nebuvo taikomas visiems ne įkraunamiems hibridiniams modeliams.
Toyota reakcija
Atsižvelgdama į visa tai, Toyota pradeda teigdama, kad „pastaruoju metu vyriausybės taikomų mokesčių lengvatų hibridams ir įkraunamiems hibridams apribojimas atgraso automobilių sektorių nuo švarių technologijų platinimo“.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Be to, jis priduria, kad „Vyriausybės patvirtinta priemonė, kuri anksčiau nesikonsultavo su sektoriaus atstovais, prieštarauja Portugalijos strategijai ir įsipareigojimui pasiekti anglies neutralumo 2050 m.“.
Toyota Yaris
Galiausiai jis naudojasi proga priminti, kad ši priemonė taikoma „tuo metu, kai automobilių sektoriuje pardavimai sumažėjo daugiau nei 35 proc.“, o tai yra „sunkus smūgis visai pramonei“.
Atsižvelgdama į visa tai, „Toyota“ pateikia penkias priežastis, kodėl ji nepritaria šiam sprendimui, patvirtintam 2021 m. valstybės biudžetui:
- Lengvasis automobilis su hibridiniu varikliu sujungia du variklius: vidaus degimo variklį (jei „Toyota“ ir „Lexus“ visada varomas benzinu) ir elektros variklį, lengvai perjungiant grynos elektros galią ir benzino efektyvumą viršijant greitį. technologija ne tik taupo degalus, bet ir siūlo mažesnę CO2 emisiją nei įprasta transporto priemonė su vidaus degimo varikliu. „Toyota“ transporto priemonių atveju transporto priemonės miestuose iki 50 % laiko važinėja elektriniu režimu, todėl neišmeta teršalų ir žymiai pagerina transporto priemonės aplinkosauginį veiksmingumą.
- Lyginant su automobiliais su įprastais varikliais, hibridinių transporto priemonių išmetamųjų teršalų lygis yra žymiai mažesnis. Su pavyzdžiais: Toyota Yaris 1.5 Hybrid su 88 g/km CO2 ir Toyota Yaris 1.0 Benzinas su 128 g/km CO2. „Toyota Corolla 1.8 Hybrid“ – 111 g/km CO2, palyginti su „Toyota Corolla 1.2“ benzininiu – 151 g/km CO2. Savaime suprantama, kad visoms transporto priemonėms atliekami griežti sertifikavimo ir homologacijos bandymai Europos lygiu, įrodantys šias vertybes.
- Šiuo metu Portugalijoje automobiliams taikoma viena didžiausių mokesčių našta. Dėl dabar patvirtintos priemonės aplinką tausojančios technologijos tampa mažiau konkurencingos, todėl padaugėja transporto priemonių su įprastais varikliais, išmetančius daugiau CO2. Šia prasme ši priemonė yra vyriausybės aplinkosaugos politikos nuosmukis.
- Portugalijos riedančių automobilių parkas yra vienas seniausių Europoje, jo amžiaus vidurkis – 13 metų. Manome, kad pirmieji veiksmai, mažinantys poveikį aplinkai, turėtų būti grindžiami strategija, skatinančia senų, aplinką teršiančių ir technologiškai pasenusių automobilių išmetimą, skatinant juos pakeisti technologiškai pažangesniais automobiliais. Hibridine technologija elektrifikuotos transporto priemonės ir įkraunamas hibridas yra aplinkai nekenksmingas sprendimas.
- OE 2021 nėra pakeitimų priemonės, ribojančios labiau teršiančių naudotų transporto priemonių importą. Jau keletą metų besitęsiantis reiškinys, dėl kurio ilgėja cirkuliuojančio parko amžius ir didėja išmetamų teršalų kiekis.