4.0 V8 biturbo variklis iš Mercedes-AMG E 63 ir toliau duoda maksimalią 571 AG ir 750 Nm arba 612 AG ir 850 Nm Mercedes-AMG E 63 S , o atitinkamos sąnaudos sumažėjo nežymiai nuo 12,0/12,1 iki 11,6 l/100 km (išmetimų kiekis sumažėjo atitinkamai nuo 272 g/km iki 265 g/km ir nuo 273 g/km iki 267 g/km).
Net ir AMG, M ar RS modelių lygmeniu šiandien pastebima tendencija išlaikyti maksimalų variklio našumą ir sutelkti dėmesį į išmetamųjų teršalų mažinimą, kad ir kokie likutiniai jie būtų. Priežastis – grėsmė mokėti dideles baudas už aplinkosaugos pažeidimus – kiekvienas g/km išmetamųjų dujų ir viršijant reglamentuojamą kiekį kainuos brangiai.
Tačiau sensacinga nauda buvo išsaugota: 3,4 s nuo 0 iki 100 km/h ir 300 km/h didžiausio greičio greitesnėse versijose.
Optimizuotas oro srautas
Kaip ir anksčiau, važiuojant „Comfort“ režimu pusė cilindrų išjungiama esant žemai droselio apkrovai arba be jos, o variklio sūkiams esant nuo 1000 iki 3250 aps./min. padarytas prie kėbulo, dėl ko sumažėjo atsparumas oro pratekėjimui.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Dabar per visą priekinės prijuostės plotį diskretiškai integruotas juodas lakuotas atvartas, besitęsiantis per išorinį vadinamojo „reaktyvinio sparno“ kraštą – elementą, padalijantį apatinę buferio dalį į tris įėjimus. … funkcionalus – apvalinamas ir į šonus.
Ratų arkos taip pat įgavo daugiau agresyvumo, nes buvo 2,7 cm platesnės, kad tilptų platesnės tarpvėžės ir didesni priekinės ašies ratai.
Pertvarkyta galinė prijuostė padeda vizualiai išskirti šią naują kartą, o taip pat teigiamai veikia aerodinamiką. Apatinė dalis turi tą pačią juodo lako apdailą, kurią matėme priekyje ir kuri taip pat taikoma naujajam galiniam difuzoriui, kuriame integruoti du išilginiai aerodinaminiai profiliai.
Skirtumas detalėse... ir ne tik
Sedane dėmesį atkreipia labiau horizontalūs galiniai žibintai, patenkantys pro bagažinės dangtį, kur jie vizualiai susieti su blizgia chromo juostele viršutinėje dalyje, kuri furgono atveju yra dar didesnė.
Tačiau tai smulkmenos, kurios tiesiog neaplenkia dėmesingiausios (ir išmanančios) akies, kitaip nei automobilio priekyje yra nauja ir didesnė oro įleidimo anga, virš kurios yra AMG būdingos radiatoriaus grotelės su dvylika vertikalių žaliuzių. ir žvaigždė (kuri taip pat tapo didesnė) centre.
Dinamiškesnę bendrą išvaizdą užbaigia apatiniai priekiniai žibintai ir apvalesnis variklio dangtis su iškyšomis, kurios rodo, kad apačioje yra daug galios, pasiruošusios veikti.
Patobulinta išvaizda
Kiti atskiri prožektoriai gali būti apibrėžiami pasirenkant AMG nakties paketą, kurį sudaro juodai lakuotų įdėklų serija.„AMG Carbon Fibre Exterior Package I“, kurį galima įsigyti tik 63 serijos modeliams, turi priekinę dangtelį ir anglies pluošto įdėklus priekyje ir gale, o „Carbon Fibre Exterior Package II“ suteikia dramatiškumo su galinio vaizdo gaubtais ir anglies pluošto bagažinės dangčio spoileriu (įjungta). sedanas).
Vairas, pagrindinė naujovė interjere
Emocijos siautėja ir interjere, kur vyrauja oda, aliuminis, anglies pluoštas, taip pat sėdynės su tvirta šonine atrama ir integruotomis galvos atramomis, ypač aukščiausiose versijose.
Turime gerai žinomą informacinę pramogų sistemą MBUX su jutikliniu ekranu ir jutikliniu kilimėliu, be valdymo balsu ir įvairių meniu, grafikos ir specifinių AMG funkcijų. Dviejų vienas šalia kito esančių ekranų įstrižainė yra 10,25 colio pradinio lygio versijoje ir 12,25 colio E 63 S, o prietaisai leidžia žiūrėti trimis stiliais: „Modern Classic“, „Sport“ ir „Supersport“. pastarasis yra specialiai sukurtas, su apvaliu centriniu tachometru ir horizontalia grafika, pateikta perspektyvoje kairėje ir dešinėje tachometro pusėje, sukuriant erdvinį gylio įspūdį.
AMG meniu vairuotojas gali pasiekti kelis specialius meniu su variklio duomenimis, sūkių indikatoriumi, „g“ jėgos matuokliu ir rato laiko įrašymu. Centrinis ekranas padeda peržiūrėti vairavimo programas ir telemetrijos duomenis.
Ir, žinoma, pagrindinė naujovė vairuotojui – naujas, mažesnis, dvigubas vairas su odine arba Dinamica mikropluošto danga (arba jų deriniu), už kurio sumontuotos rankinio pavarų perjungimo aliuminio mentelės.devynių greičių automatinė pavarų dėžė (kuri padidėjo ir buvo šiek tiek žemiau, kad pagerintų ergonomiką).
Pavarų dėžė vietoj sukimo momento keitiklio perjungiama į alyva suteptą kelių diskų sankabą – supersportiniuose automobiliuose naudojamas sprendimas, nes jis pagreitina pavarų perjungimą.
dinaminis optimizavimas
Kitos pažangios funkcijos, tokios kaip variklis su dinamiškais statramsčiais, kelių kamerų pneumatinė pakaba (su trimis spyruoklių kietumo lygiais), aktyvus kintamasis amortizatorius (taip pat su trimis skirtingais lygiais), elektroninis galinis blokavimas ir nepriklausomi elementai, valdantys kiekvieną ratą. būtina, kad Mercedes-AMG E 63 būtų laikomas keturių pusių AMG.
Tas pats pasakytina ir apie pažangią visų varančiųjų ratų sistemą, kuri pirmą kartą leidžia visiškai keisti sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašies.
Kuris, savo ruožtu, yra „Drift“ režimo („crossover“) ištaka E 63 S versijose, kurią galima įjungti „Race“ režimu (vienas iš šešių galimų ir leidžia formuoti automobilio charakteristika), su išjungtu stabilumo valdymu ir rankiniu režimu. Šioje konfigūracijoje Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ tampa tik galiniais ratais varomu automobiliu.
Be skirtingų „Dynamic Select“ vairavimo režimų, taip pat yra AMG Dynamics sistema, kuri konkrečiau įsikiša į stabilumo kontrolę ir 4×4 sistemą keturiose skirtingose programose (Basic, Advanced, Pro ir Master).
