Viena iš „Auksinio ralio amžiaus“ ikonų Renault 5 Turbo 2 tai vienas iš tų modelių, kuriems nuo pat pradžių „draudžiama“ būti transformacijų, turinčių įtakos jų originalumui, taikiniu, tačiau yra ir tokių, kurie, atrodo, nesutinka su šia „taisykle“.
Pagamintas 1985 m. ir tuo tarpu importuotas į Kaliforniją, 5 Turbo 2, apie kurį šiandien kalbame, yra vienas iš tik 200 „8221“ serijos vienetų – „partija“, kurios poslinkis buvo didesnis, kad mažasis prancūzas būtų homologuotas. B grupės kategorija.
Tačiau atrodo, kad šio vieneto kilmė jo savininkui nebuvo svarbi. Tai įrodo faktas, kad už vairuotojo ir keleivio, vietoj tradicinės keturių cilindrų turbinos, yra kitas variklis, neturintis nieko bendra su originaliu.
Naujas variklis, bet visada turbo
Remiantis skelbimu „Bring a Trailer“ svetainėje, 2007 m. šio „Renault 5 Turbo 2“ savininkui „atsibodo“ 1433 cm3 keturių cilindrų turbokompresorius, su kuriais jis buvo sumontuotas, ir nusprendė pasiūlyti jam variklį, kuris... būti kitokiam.
Pasirinkimas teko Mazda Wankel 13B varikliui – varikliui, turinčiam savo istoriją ir B grupėje, kuris išgarsėjo RX-7 ir kuris, nepaisant to, nebuvo saugus nuo šio „Renault 5 Turbo two“ savininko transformacijų.
Norėdamas atlikti naujas funkcijas, Wankel gavo turbokompresorių iš bendrovės „Turbonetics“, variklio valdymo bloką iš „Life Racing“ ir reguliuojamą stiprinimo valdiklį.
Įdomu tai, kad transmisija ir toliau buvo atsakinga už penkių greičių mechaninę pavarų dėžę, kuri jau buvo sumontuota Renault 5 Turbo 2. Kalbant apie galią, deja, šio prancūzų ir japonų „hibrido“ nurašyti skaičiai lieka nežinomi.
Šis automobilis neseniai buvo parduotas „Bring a Trailer“, pirktas už 78 500 dolerių, o tai maždaug 66 250 eurų – neblogai...
Jo ankstesnis savininkas šiek tiek parodo šio istorinio, bet pasikeitusio modelio vertę: