Po dvejų metų, kai SEAT laimėjo, 2002 m Renault Lagoon jis padarė tašką „ispanų dominavimui“, laimėdamas „Metų automobilio“ trofėjų Portugalijoje – titulą, kurio galų prekės ženklas išvengė nuo 1987 m., kai konkursą laimėjo „Renault 21“.
2001 m. pristatyta antroji „Laguna“ karta išliko ištikima savo pirmtako kėbulo formoms (dviejų su puse tūrio su penkiomis durimis ir furgonu), tačiau turėjo daug progresyvesnių linijų, aiškiai įkvėptų 2001 m. pristatyto „Renault Initiale Concept“ modelių. 1995 metai.
Tačiau jei estetiniame skyriuje Laguna II nenuvylė (tiesą sakant, net sugebėjo „pabėgti“ nuo įprastos segmento pilkumos), tiesa ta, kad pagrindinės jo naujovės buvo skirtos technologijų ir saugumo sritims.
Žiūrėk, be rankų!
XXI amžiaus pradžioje „Renault“ buvo įsipareigojusi užimti technologinę avangardo poziciją, o „Laguna“ buvo „pasikviesta“ kaip vienas iš šios strategijos ietis.
Sukurta ant tos pačios platformos kaip Espace IV ir Vel Satis, antroji „Laguna“ karta išsiskyrė tuo metu nauja laisvų rankų įrangos sistema, absoliučia pirmąja segmente ir tuo, ką pasiūlė tik kitas automobilis Europoje: „Mercedes“ etalonas. - Benz S klasė.
Tais laikais, kai kai kurie modeliai net nepasiūlė nuotolinio valdymo pulto, „Renault“ „Laguna“ pateikė tik pastaraisiais metais plačiai paplitusią sistemą, leidžiančią įlipti ir išlipti iš automobilio net neprisilietus prie rakto... Turiu omenyje kortelę.
Dabar „Renault“ ženklas – uždegimo kortelės debiutavo „Laguna II“, žadančios daug patogesnę ateitį prieiti prie transporto priemonės ir ją užvesti. Įdomu tai, kad net ir šiandien yra modelių, kurie nepasidavė tai ateičiai.
Dar technologijų srityje antroji „Renault Laguna“ karta turėjo „modernybių“, tokių kaip (tuo metu reti) padangų slėgio jutikliai ar navigacinė sistema.
Tačiau šis tvirtas statymas dėl technologijos turėjo savo kainą: patikimumą. Keletas „Laguna“ savininkų susidūrė su daugybe klaidų, kurios galiausiai pakenkė modelio įvaizdžiui ir kurios po didžiosios jo komercinės karjeros dalies.
saugumas, naujas dėmesys
Jei technologiniai įtaisai padėjo „Renault Laguna“ išsiskirti iš konkurentų, tiesa ta, kad būtent puikūs rezultatai Euro NCAP saugos testuose šimtmečio pradžioje įtvirtino „Renault“ kaip vienos iš etalonų šioje srityje.
Po to, kai kelios markės bandė pelnyti geidžiamas penkias žvaigždes Euro NCAP testuose, tačiau jiems nepavyko, „Renault Laguna“ tapo pirmuoju modeliu, pasiekusiu maksimalų įvertinimą.
Furgonas vis dar buvo Laguna gamoje, tačiau septynios pirmosios kartos sėdynės išnyko.
Tiesa, „Euro NCAP“ testų paklausa nenustojo augti, tačiau net ir tokiu atveju priekinių diržų, priekinių, šoninių ir galvos oro pagalvių įtempikliai, kurie šiandien aprūpino „Laguna“, toli gražu nenuvilia ir padarė prancūzišką automobilį „saugesniu“ europietišku. kelių.
Aktyvios saugos srityje „Renault“ taip pat nenorėjo to padaryti lengvu ir tuo metu, kai daugelis jos konkurentų susidūrė su problemomis, kurias sukėlė ESP nebuvimas (Mercedes-Benz su pirmąja A klase ir Peugeot su 607 yra geriausi pavyzdžiai), prancūzų prekės ženklas pasiūlė šią įrangą kaip standartinę visose „Laguna“.
V6 viršuje, dyzelinas visiems
Antrosios kartos „Renault Laguna“ jėgos agregatų asortimentas labai reprezentavo automobilių rinką 2000-ųjų pradžioje: niekas nekalbėjo apie elektrifikavimą, tačiau pasiūlos viršuje buvo V6 benzininis variklis ir keletas dyzelinių variantų.
Benzino pasiūloje buvo trys keturių cilindrų atmosferiniai varikliai – 1,6 l ir 110 AG, 1,8 l ir 117 AG ir 2,0 l su 135 AG arba 140 AG (priklausomai nuo metų) ir 2,0 l turbo, kuris prasidėjo nuo 165 AG. su 205 AG GT versijoje, kaip II fazė (restyling).
Tačiau būtent 3,0 l V6 su 24 vožtuvais atliko „aukščiausio lygio“ vaidmenį. „Renault“, „Peugeot“ ir „Volvo“ bendradarbiavimo rezultatas – PRV variklis turėjo 210 AG ir galėjo būti siejamas tik su penkių greičių automatine pavarų dėže.
Tarp dyzelinių variklių „žvaigždė“ buvo 1,9 dCi, kuris iš pradžių pasižymėjo 100, 110 arba 120 AG, o po 2005 m. atnaujinto modelio bazinė versija sumažėjo nuo 100 AG iki 95 AG. Viršuje buvo 2,2 dCi su 150 AG. Po naujo modelio Laguna pamatė, kad dyzelinis variklis buvo sustiprintas 2,0 dCi 150 ir 175 AG ir 1,9 dCi 125 ir 130 AG.
toli nuo varžybų
Skirtingai nei jo pirmtakas, tapęs Britanijos turo čempionato (dar žinomas kaip BTCC) varžybomis, „Renault Laguna II“ trasomis nevažiavo.
2005 m. buvo pakeistas jo stilius, priartinantis jo stilių prie kitų „Renault“ modelių, tačiau atimant tam tikrą charakterį. Jau labiau buvo sveikintini tuomet girti patobulinimai medžiagų kokybės ir surinkimo srityje – srityse, kuriose Laguna iš pradžių nebuvo sulaukusi pačių geriausių atsiliepimų.
Pagyrų visada nusipelnė prancūzo modelio komfortas ir elgesys, kurį, labai jauno Richardo Hammondo žodžiais, būtų galima apibūdinti kaip „skysčius“.
1 108 278 vienetai, pagaminti 2001–2007 m., „Renault Laguna“ nenusivylė pagal pardavimą, tačiau buvo toli nuo savo pirmtako, kurio per septynerius metus rinkoje buvo parduota 2 350 800 kopijų.
Dėl visų šiame segmente įdiegtų technologijų ir pasiektų naujų saugos lygių, antroji „Laguna“ karta turėjo viską, ko reikia kitiems skrydžiams, tačiau daugybė elektroninių klaidų ir įvairių mechaninių problemų (ypač susijusių su dyzeliniais varikliais). jį sukrėtė, galiausiai nepataisomai sugadino jos reputaciją.
Jo įpėdinis savotiškai patvirtino Laguna vardo svorio sumažėjimą segmente – nepaisant to, kad jis pašalino problemas, kurios kankino antrąją kartą – 2007–2015 m. pardavė tik 351 384 egzempliorius. Jo vietą užimtų Talismanas, tačiau visureigio kilimas „nepalengvino gyvenimo“ aukščiausios klasės prancūzams.
Norite susitikti su kitais Metų automobilio nugalėtojais Portugalijoje? Sekite toliau pateiktą nuorodą: