Naujos kartos Honda CR-V jis sukėlė daugiau smalsumo, nei natūraliai būtų galima tikėtis, ir visa tai dėl i-MMD sistemos, kitaip tariant, hibridinės sistemos, kuri ją aprūpina. CR-V hibridas pakeičia ankstesnį CR-V i-DTEC, kuris naudojosi dyzelinio variklio paslaugomis – variklio tipas iki šiol geriausiai atitinka visureigio paskirtį.
Mūsų dėmesį patraukė ir „Honda CR-V Hybrid“. Mes ne tik nuvykome į tarptautinį jo pristatymą, bet ir jau repetavome jį Portugalijoje, o dabar Diogo išbandė jį mūsų YouTube kanale – visą įmanomą ir vaizdingą informaciją apie šį visureigį rasite Razão Automóvel...
Nenuostabu, kad visas šis dėmesys. „Honda CR-V Hybrid“ i-MMD sistema veikia kitaip nei kiti rinkoje esantys hibridai, būtent geriau žinomi „Toyota“. Turime vidaus degimo variklį – 2.0, kuris veikia efektyviausiu Atkinsono ciklu (145 AG ir 175 Nm). kuri daugeliu atvejų skirta tik… įkrauti baterijas, neprijungta prie ratų.
Tai galingesnis (181 AG) ir daug didesnį sukimo momentą (315 Nm) turintis elektrinis variklis, kuris yra „Honda CR-V Hybrid“ varomoji jėga, kurio veikimas yra artimesnis grynai elektrinio, nei grynas elektros variklis.iš hibrido. Pavyzdžiui, kaip ir tramvajų, taip pat nereikia pavarų dėžės, turinčios tik fiksuotą santykį.
Tam tikrais atvejais vidaus degimo variklis per sankabos sistemą gali būti prijungtas prie ratų, ypač važiuojant dideliu greičiu, tačiau paprastai pagrindinė jo funkcija bus įkrauti baterijas, užtikrinant reikiamą energiją elektros varikliui. .
Galiausiai svarbu tai, kad „i-MMD“ sistema labai gerai veiktų „realiame pasaulyje“, gali sunaudoti apie 5,0 l ar net mažiau , kaip atskleidžia Diogo. Norėdami gauti išsamesnį visos sistemos paaiškinimą, tiesiog spustelėkite kitą nuorodą:
Kalbant apie patį visureigį, geriausia yra perduoti žodį Diogo, kuris leidžia atrasti visus šio japoniško, šeimai tinkamo visureigio, vieno geriausiai parduodamų automobilių planetoje, argumentus: