Išskirtiniame „Metų automobilio“ nariams skirtame renginyje „Renault“ parodė visas atnaujinto naujojo salono detales. Renault Clio.
Penktoji karta rinkoje pasirodys pirmojo pusmečio pabaigoje ir, būdamas viename iš pirmųjų prototipų, galiu pasakyti, kad prancūzų prekės ženklas padarė tikrą revoliuciją savo geriausiai parduodamų prekių salone.
„Clio“ dominuoja B segmente nuo 2013 m., o pardavimai kasmet auga ir yra antras geriausiai parduodamas automobilis Europoje, kurį lenkia tik „Volkswagen Golf“.
Nepaisant to, dabar pasitraukianti ketvirtoji karta nebuvo be kritikos, kuri daugiausia buvo nukreipta į interjero medžiagų kokybę ir kai kuriuos ergonominius klausimus. „Renault“ išklausė kritikų, subūrė konkrečią darbo grupę ir rezultatas yra toks, ką galima pamatyti vaizduose, su kuriais man teko susipažinti iš pirmų lūpų, Paryžiuje.
puiki evoliucija
Kai atidariau naujojo „Renault Clio“ dureles ir atsisėdau į vairuotojo vietą, buvo nesunku pastebėti, kad prietaisų skydelio viršuje, kaip ir priekinėse duryse, plastikų kokybė daug geresnė.
Po šia sritimi yra personalizavimo zona, kurią klientas gali nurodyti aštuonios skirtingos patalpų aplinkos , kurios taip pat keičia konsolės, durų, vairo ir porankių dangas.
Vairas buvo pakeistas mažesniu ir prietaisų skydelis dabar yra visiškai skaitmeninis ir konfigūruojamas trimis grafikais, atsižvelgiant į Multi Sense pasirinktą vairavimo režimą: Eco/Sport/Individual.
Priklausomai nuo versijos yra du prietaisų skydeliai: 7 colių ir 10 colių. „Renault“ naująjį interjerą vadina „Smart Cockpit“, kuriame yra prijungtas didžiausias centrinis monitorius savo asortimente „Easy Link“.
Šio tipo centrinis monitorius Planšetinis kompiuteris dabar turi 9,3 colio įstrižainę, efektyvesnį neatspindintį paviršių ir daug didesnį kontrastą bei ryškumą.
Piktogramos yra labiau atskirtos viena nuo kitos, kad būtų lengviau pasirinkti automobiliui važiuojant. Bet „Renault“ taip pat suprato, kad ne visada geriausias sprendimas yra viską turėti sistemos meniu , todėl jis pabrėžė fortepijono klavišų rinkinį, padėtą po monitoriumi, o apačioje – tris sukamuosius klimato kontrolės valdiklius, todėl jis yra daug lengviau pasiekiamas.
Konsolė buvo pastatyta į aukštesnę padėtį, todėl pavarų dėžės svirtis buvo arčiau vairo. Šioje srityje yra pakankamai vietos saugyklai, pavyzdžiui, indukciniam išmaniojo telefono įkrovimui ir elektriniam rankiniam stabdžiui.
Durų krepšiai dabar turi tikrai naudingą tūrį, pvz pirštinių skyrius, kurio talpa padidėjo nuo 22 iki 26 l.
Laurensas van den Ackeris, „Renault Group“ pramoninio dizaino direktoriusPenktos kartos Clio mums labai svarbus, nes jis yra „tik“ geriausiai parduodamas segmente ir antras geriausiai parduodamas automobilis Europoje. Tai ikona! Viduje padarėme tikrą revoliuciją, pasižymėdami pastebima kokybės pažanga, didesniu rafinuotumu ir stipriu technologiniu buvimu.
Daugiau vietos
Dabar priekinės sėdynės yra „Mégane“. , su ilgesniu kojų ilgiu ir patogesne atlošo forma. Jie taip pat turi didesnę šoninę atramą ir suteikia didesnį komfortą. Be to, jie yra mažesnio dydžio, todėl sutaupoma vietos salone.
Priekinių sėdynių erdvės pojūtis akivaizdžiai geresnis – tiek pločio, kur buvo įgyta 25 mm, tiek ilgio. Vairo kolonėlė pakelta 12 mm, o pirštinių skyriaus dangtelis – 17 mm atgal, abiem atvejais siekiant pagerinti kelių erdvę.
Prietaisų skydelio dizainas buvo labai patobulintas – tiesios linijos pabrėžia didesnį salono plotį ir daug geresnes klimato groteles – vienas iš ankstesnio modelio kritikų. Yra du nauji įrangos lygiai: sportinė R.S. Line, kuri pakeičia ankstesnę GT Line, ir prabangioji Initiale Paris.
RS linija
Perėjus prie galinių sėdynių, matosi geresnė galinių durelių rankenos kokybė, kuri lieka „paslėpta“ įstiklintoje vietoje.
Apatinis stogas reikalauja tam tikros galvos priežiūros , įlipant, bet galinėje sėdynėje patogesnė. Jame daugiau vietos keliams, dėl „tuščios“ priekinių sėdynių atlošo formos centrinis tunelis yra žemas, taip pat yra šiek tiek daugiau pločio, kurį prekės ženklas vertina 25 mm.
Pagaliau, lagaminas padidino savo talpą iki 391 l , turi taisyklingesnę vidinę formą ir dvigubą dugną, kuris padeda suformuoti didelį plokščią paviršių nulenkus galines sėdynes. Pakrovimo sija yra šiek tiek aukštesnė nei ankstesniame modelyje, dėl priežasčių, susijusių su draudimo bendrovių reikalavimais.
Daugiau naujienų
Renault Clio debiutuoja nauja CMF-B platforma , jau pasiruošę priimti elektrifikuotus variantus. Pagal planą „Vairuoti ateitį“ „Renault“ paskelbė, kad tai padarys iki 2022 m. išleisti 12 elektrifikuotų modelių Būdamas „Clio E-Tech“ pirmasis, kitais metais.
Remiantis vieša informacija, tačiau prekės ženklas dar nepatvirtintas, ši versija turėtų sujungti 1,6 darbinio tūrio benzininį variklį su dideliu generatoriumi ir akumuliatoriumi, kad bendra galia būtų 128 AG ir penki kilometrai autonomijos 100% elektriniu režimu.
Iki 2022 m. „Renault“ taip pat yra įsipareigojusi sujungti visus savo modelius, o tai jau bus padaryta su naujuoju „Clio“, ir pateikti rinkai 15 modelių su autonominio vairavimo technologijomis, skirtinguose vairuotojo pagalbos lygiuose.
Nuo 1990 m. iki 2018 m. pabaigos keturių „Clio“ kartų parduota 15 mln ir išnagrinėjus tai iš vidaus, ši naujoji karta atrodo gerai pasirengusi tęsti savo pirmtakų sėkmę.
Initiale Paris