Galima sakyti, kad pastarieji 18 mėnesių dyzeliniams nebuvo lengvi. Būsimi reguliavimo pakeitimai turės neabejotiną įtaką dyzelinių variklių likimui.
Nauji išmetamųjų teršalų standartai ir nauji homologacijos bandymai lems laipsnišką dyzelino pasiūlymų žemesniuose segmentuose pabaigą. Tačiau kitos labiau politinio pobūdžio priemonės, pavyzdžiui, tos, kurias jau pasiūlė Europos Sąjunga, paspartins tokio tipo motorizacijos pabaigą.
Ralfas Spethas, atsakingas už „Jaguar Land Rover“ (JLR), gina šią technologiją ir jos esminį vaidmenį laikantis vis griežtesnių standartų:
„Naujausia dyzelino technologija yra tikrai žingsnis į priekį, kai kalbama apie išmetamųjų teršalų kiekį, našumą, kietąsias daleles; jis yra geresnis aplinkai, palyginti su benzinu. Dyzelinas turi – turi – turėti ateitį.
NEGALIMA PRALEISTI: „Automobile Reason“ reikia jūsų
Speth teigimu, dyzelino emisijos problema paliečia visą transporto pramonę, o ne tik automobilius. Tai praktiškai vienintelis taksi, komercinių ir sunkiasvorių transporto priemonių, skirtų keleiviams ir kroviniams vežti, variklių tipas, kuris yra vienas labiausiai teršiančių orą, ypač dideliuose miestų centruose.
„Kiekvienas mato, kad juodi dūmai, sklindantys iš senų dyzelinių automobilių, yra blogi. Turime juos pakeisti naujais“.
Spethas skiria senus ir naujus dyzelinius. Technologijos išsivystė taip, kad šiais laikais jos yra žymiai švaresnės, atitinkančios griežtus galiojančius teisės aktus. Šiandien vykstantis demonizavimas viską sukrauna į vieną „maišą“, o tai, anot jo, yra klaida.
Ne tik „Jaguar Land Rover“, bet ir Europos automobilių pramonė tebėra per daug priklausoma nuo dyzelinių technologijų. Todėl šis staigus pasitraukimas gali turėti įtakos žemyno gebėjimui pasiekti Europos Sąjungos nustatytus CO2 emisijų tikslus. Tai technologija, leidžianti nuolat mažinti išmetamų teršalų kiekį ir tarnauti kaip pereinamasis sprendimas, kol hibridai ir elektra tikrai taps numatytuoju pasirinkimu rinkoje.
Dieselgate buvo Diesel demonizavimo pradžia, apie kurią Spethas kalba: „Toks manipuliavimas programine įranga yra nepriimtinas. Deja, nukenčia visa automobilių pramonė, ne tik „Volkswagen“. Tarp skandalo pasekmių, pasak šio atsakingo asmens:
„Niekas nebetiki automobilių pramone. Jie mus laiko pažeidėjais, kai nepateikiame teisingos informacijos. Turime parodyti, kad mūsų technologija yra geriausia, ką jie gali nusipirkti, mažinant žalą sveikatai ir aplinkai.
Baterijomis varomos elektrinės transporto priemonės yra ateitis
Žinoma, galutinės dyzelinių automobilių pabaigos datos nėra. Perėjimas vyks lygiagrečiai, tuo pačiu metu bus kuriamos ir parduodamos kelios technologijos, kaip jau matome.
Tačiau šis scenarijus reikalauja papildomų statybininkų piniginių pastangų. Jie turės ir toliau kurti vidaus degimo variklius – dyzelinius ir benzininius – ir hibridinius bei elektrinius.
Speth teigimu, akumuliatoriais varomos elektrinės transporto priemonės bus ateitis. Jis prognozuoja, kad iki 2025 m. 25–30 % „Jaguar Land Rover“ parduodamų transporto priemonių bus vien elektrinės. Iki 2020 m. pusė grupės modelių turėtų turėti tam tikro tipo elektrifikaciją – nuo lengvųjų hibridų (pusiau hibridinių) iki 100 % elektrinių transporto priemonių, tokių kaip būsimas „Jaguar I-Pace“.
Kalbant apie kitas konkuruojančias technologijas, kuro elementus – kuro elementus, kuriuose naudojamas vandenilis – Ralphas Spethas nemato didelės ateities, nes „aplinkosaugos požiūriu jie yra prasti“.