Iš pradžių „Mazda MX-5“, „Porsche 911 Cabriolet“, „Ford Mustang“ ir „BMW 8 Series Cabrio“ (tiksliau M850i) „drago lenktynių“ idėja turėtų būti „pažeminimas“. mažas japonų modelis, turintis (daug) pranašesnę savo kartais konkurentų galią lengvai primesti save.
Tačiau italas Quattroruote suteikė originalią posūkį šioms lenktynėms tarp tik kabrioletų modelių. O kas, jei be paties paleidimo testo pridėtume prievolę atidaryti gaubtą prieš pradedant startuoti? Ar MX-5 šansai pagerės?
Pirmiausia susipažinkime su konkurentais. Iš modelių su galinių ratų pavara yra MX-5, čia versija su 2,0 l keturių cilindrų ir 184 AG, ir Mustang, kuris komplektuojamas su 2,3 l EcoBoost keturių cilindrų ir 290 hp.
Kita vertus, vokiški modeliai abu yra varomi visais ratais, o BMW M850i prisistato kaip galingiausias, naudojant 4,4 l V8 Biturbo, kuris išvysto 530 AG. 911 Carrera 4S Cabriolet naudoja įprastą plokščią šešetuką, šiuo atveju su 3,0 l, dviem turbinomis ir 450 AG.
Rezultatai
Kaip jau sakėme, šiose drag lenktynėse neužteko įsibėgėti esant starto signalui. Pirma, gaubtas turėjo būti visiškai įtrauktas ir tik tada juos buvo galima ištraukti. Ir, staigmena (o gal ir ne), Mazda MX-5 nustebino visus ir viską, nes labai paprasta ir greita rankinio variklio dangčio atidarymo sistema leido startuoti (daug) anksčiau nei konkurentai su elektriniu atidarymu.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Po to sekė Mustang, nes vokiečių modeliai matė, kad sudėtingos elektrinės stogo atidarymo sistemos juos beviltiškai sulėtino. Taigi, pasak italų leidinio, MX-5 nuo viršaus atidarymo iki 100 km/val. pasiekimo užtruko vos 10,8 s. „Mustang“ prireikė 16,2 s, o 8 serijos ir 911 – atitinkamai 19,2 s ir 20,6 s. Vienas taškas už MX-5.
Be šių netradicinių drag lenktynių, Quattroruote padarė „įprastą“. Ten, kaip ir tikėtasi, nugalėjo vokiškų modelių galia – 911 laimėjo galingesnis (ir daug sunkesnis) M850i. Įdomu tai, kad nepaisant to, kad Mustang turi apie 100 AG daugiau nei MX-5, jis finišavo paskutinis, neįveikęs japoniško modelio – pažymima, kad startas taip pat nebuvo pats geriausias.
Galiausiai „Transalpina“ leidinys taip pat išmatavo aerodinaminius koeficientus, sąnaudas greitkelyje ir maksimalų greitį su ir be variklio dangčio, o tai leido įrodyti, kad vaikščiojimas su plaukais vėjyje ne tik sugeneruoja sąskaitą, bet ir našumo požiūriu.