Kai paskutinį kartą bandžiau Alfa Romeo, man patiko ši patirtis. Tiesą sakant, man labai patiko ši patirtis. Tačiau nevengiau jo tinkamai sukritikuoti ir, spėkit... Už tai sulaukiau kritikos.
Tai, kas yra gana įprasta, kai mūsų analizės objektas yra kultinis automobilis. „Alfa Romeo 4C Spider“ yra – arba netrukus bus – kultinis automobilis.
Ar mane nuliūdino atsiliepimai? Ne visai. Vis dėlto kritika buvo tokia arši, kad susimąsčiau: ar aš klystu?
Ar kryptis nėra tokia reikli, kaip sakiau? Ar priekinė ašis veikia geriau nei man atrodė? Ar komfortas nėra toks nesaugus, kaip jaučiau? Ar tai buvo lietus? Ar buvo laikas?
Ar tai buvau aš?
Susikroviau lagaminus ir išvažiavau į kelią „Alfa Romeo 4C Spider“.
Turėjau nutraukti abejones. Šį kartą nebuvo jokių pasiteisinimų. Vietoj žiemos gavau vasarą. Vietoj lietaus ir šalčio gavau saulę ir šilumą.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Negana to, būna dienų, kai kelias mus kviečia. Ir tomis dienomis, kai Razão Automóvel garaže turime specialių automobilių, aš paprastai neignoruoju šio skambučio.
Bet aš ignoravau BMW M2 konkurso raktus, kuriuos turėjome naujienų salėje, ir nusprendžiau su įsitikinimu paimti Alfa Romeo 4C Spider raktus – čia Itališka versija, dar išskirtinesnė ir ribotesnė.
Susikroviau lagaminus ir nukreipiau gražią 4C priekinę dalį Algarvės link. Kelias? Kiek įmanoma valstybinės reikšmės keliuose.
Suklydo. Taip ar ne?
Aš tave išgelbėsiu ir atsakysiu dabar. Tai nebuvo negerai. „Alfa Romeo 4C“ vairavimas nėra pavyzdinis ir jį lengvai trikdo įdubimai kelyje.
Alfa Romeo 4C taip pat nėra komforto pavyzdys. Šios „Spider“ versijos drobinis stogas pasižymi silpna akustine charakteristika, o sėdynės mažai palaiko ir dar mažiau komforto.
Labiausiai mėgėjai pasakys, kad tokio pobūdžio automobilyje komfortas nesvarbu. Sakyčiau, tai mažiau svarbu, bet visada svarbu.
Bet tai buvo epiška
Turiu paduoti ranką prie irklo. Puikiai suprantu, kodėl Alfa Romeo 4C yra kultinis automobilis. Be to, kad yra „Alfa Romeo“ – su visa tai, kas tai reiškia, jis yra ir nuostabus.
Tai savotiškas superautomobilis. Galiniai ratai, vidurinis variklis, anglies monokokas... pagaliau šauk Italija!
Kalbant apie variklį, nepaisant to, kad jo architektūra yra ne tokia kilni – tik keturi cilindrai – jis turi nuostabų charakterį ir garsą. Kalbant apie atsakymą? Fenomenalus! Pilnas nuo žemų apsisukimų ir laimingas apdaila.
Mažas viso – kiek daugiau nei tonos – svoris kartu su 240 AG 1,75 l turbininiu varikliu daro stebuklus. Visa tai lydima visiška simfonija, kurią užtikrina turbokompresoriaus šnypštimas ir Akrapovič išmetimo garsas.
aistros jėga
Yra automobilių, kurie nebūtinai turi būti tobuli. Istorija kupina netobulų romanų. Pedro ir Inês, Romeo ir Džuljeta, Timonas ir Pumba… Guilherme Costa ir Alfa Romeo 4C.
Sudėtingi santykiai, kurie turėjo daug naudos iš apsilankymo „Pogea Racing“. Savotiška porų terapija tiems, kurie turi 4C garaže.
Net ir su visais trūkumais, po daugiau nei 800 km kelionės, kuri nuvedė mane į Algarvę, priėjau prie išvados, kad didžiausia Alfa Romeo 4C gedimas yra tai, kad jis negyvena mano garaže.
Tikiuosi greitai susitikti dar viename 800 km susidūrime.
Iki kolegos dienos.
