Nauja Mazda 3 jis gali net gauti revoliucinį SKYACTIV-X (benziną su dyzelino sąnaudomis), tačiau tai nereiškia, kad japonų prekės ženklas visiškai atsisakė dyzelino ir tai įrodo tai, kad jame buvo įrengta ketvirtoji karta. -segmentas kompaktiškas su dyzeliniu varikliu.
Mazda3 naudojamas variklis yra SKYACTIV-D, tas pats 1,8 l 116 AG ir 270 Nm kuris debiutavo po atnaujinto CX-3 gaubtu. Norėdami sužinoti, kaip susiklostė „santuoka“ tarp šio variklio ir naujojo japoniško modelio, išbandėme „Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence“ su šešių laipsnių automatine pavarų dėže.
Naujausia Kodo dizaino interpretacija (kuri net pelnė RedDot apdovanojimą), „Mazda3“ pasižymi sumažintomis linijomis (su atsisveikinimo raukšlėmis ir aštriais kraštais) su nenutrūkstamu, įmantrios formos šoniniu paviršiumi su žemais, plačiais ir aštriais kraštais. sportiškesnė laikysena, paliekanti C segmento šeimos nario vaidmenį, perduota CX-30.
„Mazda3“ viduje
Jei yra sritis, kurioje Mazda taikė, tai naujosios Mazda3 interjero kūrimas. Gerai sukonstruotas ir ergonomiškai gerai apgalvotas japoniškas kompaktiškas modelis taip pat pasižymi kruopščiu medžiagų pasirinkimu, pasikliaujant švelniomis medžiagomis ir, svarbiausia, kokybe.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kalbant apie informacinę ir pramoginę sistemą, ši turi daug naujesnę grafiką nei kituose Mazda modeliuose. Taip pat yra tai, kad centrinis ekranas nėra... lytėjimo , valdomas ant vairo esančiais valdymo mygtukais arba sukamąja komanda tarp sėdynių, o tai, nors iš pradžių buvo keista, mums naudojant jį „įsitvirtina“.
Kalbant apie erdvę, nesitikėk, kad „Mazda3“ galės patekti į šį ir kitą pasaulį. Bagažo skyrius – vos 358 l, o galinėje sėdynėje sėdintiems keleiviams erdvė kojoms taip pat nėra standartinė.
Net ir tokiu atveju galima patogiai vežti keturis keleivius, o įlipant į galines sėdynes reikia skirti tik šiek tiek dėmesio dėl besileidžiančios stogo linijos, dėl kurios gali „akimirksniu susidurti“ neatsargiojo galva ir stogas.
Nepaisant žemos padėties, vairavimo padėtis yra patogi.
Prie Mazda3 vairo
Atsisėdus už Mazda3 vairo lengva rasti patogią (nors visada žemą) vairavimo padėtį. Vienas dalykas taip pat akivaizdus: „Mazda“ formai suteikė formą, o ne funkciją, o C statramstis galiausiai kenkia (labai) matomumui iš galo – galinė kamera, daugiau nei įtaisas, tampa būtinybe ir turėtų. standartinė kiekvienos „Mazda3“ įranga…
Su tvirtu (bet ne nepatogiu) pakabos nustatymu, tiesioginiu ir tiksliu vairavimu bei subalansuota važiuokle, „Mazda3“ prašo juos nuvesti į posūkius, todėl akivaizdu, kad šioje dyzelinėje versijoje su automatine pavarų dėže turime papildomą važiuoklę varikliui. mažiau (panašiai kaip ir su Civic Diesel).
Kalbant apie „Civics“, „Mazda3“ taip pat labai vertina dinamiką. Tačiau „Honda“ varžovas yra judresnis (ir laisvesnis), o „Mazda3“ atskleidžia visapusišką efektyvumą – galiausiai tiesa ta, kad važiavę abiem jaučiame, kad susiduriame su dviem geriausiomis važiuoklėmis. segmentas.
Apie SKYACTIV-D , tiesa ta, kad to pakanka. Ne tai, kad taip nėra, tačiau visada atrodo, kad yra "plaučių", kažkas, kam (labai) įtakos turi tai, kad automatinė pavarų dėžė yra ne tik lėta (galų gale mes daug naudojome irklas). , jis turi daug santykių.ilgas.
Vienintelė vieta, kur variklis/greičių dėžė jaučiasi kaip žuvis vandenyje, yra užmiestyje, kur „Mazda3“ yra patogus, stabilus ir tylus. Kalbant apie vartojimą, nors jie ir negąsdina, jie niekada nepadaro įspūdžio, esant nuo 6,5 l/100 km iki 7 l/100 km mišriu maršrutu.
Matomumą iš galo apsunkina C statramsčio matmenys.
Ar automobilis man tinka?
Jei ieškote patogaus, gerai įrengto ir dinamiškai kompetentingo automobilio, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence gali būti idealus pasirinkimas. Tačiau nesitikėkite aukštos kokybės naudos. Ar kartu su automatine pavarų dėže SKYACTIV-D atitinka tik „olimpinius minimumus“.
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą
Tiesą sakant, 1.8 SKYACTIV-D derinys su šešių greičių automatine pavarų dėže pasirodo esąs pagrindinis japoniško modelio „Achilo kulnas“, o jei labai norisi „Mazda3 Diesel“, geriausia rinktis Mechaninė pavarų dėžė.
Taip pat turėjome galimybę vairuoti „Mazda3 SKYACTIV-D“ kartu su mechanine pavarų dėže (šešis greičiai), todėl buvo sunku apginti automatinės pavarų dėžės pasirinkimą. Nepaisant to, kad 1.8 SKYACTIV-D niekada nebūna labai greitas, šis automobilis pasižymi didesniu gyvybingumu, o mechaninė pavarų dėžė suteikia puikų mechaninį taktą.