„Porsche Cayenne“ svarba vokiškam prekės ženklui yra neabejotina. Daugelį metų tai buvo net perkamiausias prekės ženklo modelis, todėl „Porsche“ formulės nekeitė daug. Jis labai nesiskiria nuo prekės ženklo požiūrio į 911, kuris vystosi palaipsniui. Nors po oda revoliucija yra totali.
Iš išorės naujasis Cayenne iš pirmo žvilgsnio atrodo kaip ne kas kita, kaip konservatyvus pirmtako pertvarkymas. Ypač priekyje, kur skirtumai atrodo per subtilūs. Bet viskas pasikeičia, kai patenkame į galą.
Taip, čia matome skirtumus. Pirmtako optika su migdoliniais kontūrais užleidžia vietą iš Panamera Sport Turismo „atimtam“ sprendimui. Šviesos juosta kerta visą galinės dalies plotį, todėl rinkinys yra labiau apibrėžtas ir struktūrizuotas ir suteikia labai reikalingą tapatumo dozę.
Oliveris Blume'as, „Porsche“ generalinis direktoriusNaujasis „Cayenne“ yra „Porsche“ visais būdais ir be kompromisų. Jūs niekada nepasiėmėte tiek daug iš 911, kiek esate dabar.
didesnis, bet lengvesnis
Platforma yra „Audi“ sukurtas „MLB Evo“, kuris jau aptarnauja „Audi Q7“ ir „Bentley Bentayga“. Įdomu tai, kad trečios kartos „Cayenne“ išlaiko savo pirmtako ratų bazę (2 895 m), nepaisant to, kad jos ilgis ir plotis padidėjo: atitinkamai daugiau 63 mm ir 44 mm, pasiekdamas 4 918 m ilgio ir 1 983 m pločio. Tik aukštis buvo šiek tiek sumažintas – apie devynis milimetrus – ir dabar yra 1694 m.
Nors ir išaugo, vokiškas visureigis yra iki 65 kg lengvesnis nei ankstesnės kartos – bazinė versija sveria 1985 kg. Kaip jau matėme kituose modeliuose, kuriuose naudojamas MLB Evo, šis yra pagamintas iš įvairių medžiagų, ypač didelio stiprumo plieno ir aliuminio. Pavyzdžiui, pirmą kartą visas kėbulas pagamintas iš aliuminio.
Kol kas patvirtinti tik V6 ir dyzeliniai varikliai
Tikimasi, kad „Porsche“ naudos „Panamera“ variklius. Naujasis „Porsche Cayenne“ savo gamą pradeda nuo poros benzininių V6 – „Cayenne“ ir „Cayenne S“, sujungtų su aštuonių greičių automatine pavarų dėže ir visada su visų varančiųjų ratų pavara:- 3.0 V6 turbo, 340 AG tarp 5300 ir 6400 aps./min, 450 Nm tarp 1340 ir 5300 aps./min.
- 2,9 V6 turbo, 440 AG tarp 5700 ir 6600 aps./min, 550 Nm tarp 1800 ir 5500 aps./min.
Abu jie pasižymi ne tik didesne galia ir sukimo momentu, todėl užtikrina geresnį našumą, bet ir mažesnės sąnaudos bei išmetamųjų teršalų kiekis, palyginti su 3,6 V6 varikliu, kurį jie pakeičia. „Pagrindinis“ Cayenne nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 6,2 sekundės ir pasiekia 245 km/h maksimalų greitį, o „Cayenne S“ sumažina iki 5,2 sekundės ir padidina iki 265 km/h tais pačiais matavimais.
Asortimentą reikėtų papildyti V8, skirtu Cayenne Turbo, ir hibridų pora – tokia pati kaip ir „Panamera“ –, kuri apima visagalę 670 AG Turbo S E-Hybrid jėgos agregatą.
Kalbant apie dyzelinius variklius, geriausiai parduodamus asortimente, datos vis dar nėra dėl reguliavimo problemų, su kuriomis Vokietijoje susiduria V6 dyzeliniai varikliai. Tačiau dėl didelio pardavimų procento, kurį „Dyzeliai“ garantuoja pagrindinėse rinkose, galima tikėtis, kad tiek V6, tiek V8 dyzeliniai automobiliai rinką pasieks vėliau.
Daugiau vietos ir mažiau mygtukų
Naujosios platformos naudojimas taip pat leido geriau išnaudoti erdvę. Kažkas gana matoma naujojo „Cayenne“ bagažo talpoje. Ne todėl, kad ankstesnis buvo mažas – 660 litrų, bet šuolis naujajai kartai išraiškingas: yra 770 litrų, 100 daugiau nei anksčiau.
Interjero dizainas taip pat atitinka naujausius pokyčius, kuriuos matėme „Porsche“, ypač „Panamera“. Mažiau lietimui jautrių mygtukų, daugiau funkcijų perkelta į naują 12,3 colio jutiklinį ekraną, kad interjeras būtų švaresnis ir sudėtingesnis.
Labai pagrįsta 911?
Net kai paskelbtoje informacijoje skaitome tokius dalykus kaip „Cayenne yra labai pagrįstas 911, ikoniniu sportiniu automobiliu“, dėl kurių susitraukiame veido raumenis, žinome, kad „Porsche“ nepalieka nieko atsitiktinumui, kai kalbama apie dinamiką.
Pirmą kartą didelis vokiškas visureigis, kaip ir 911, yra su skirtingų matmenų padangomis priekyje ir gale, taip pat pirmą kartą su vairo mechanizmu ant galinės ašies, padidinančio judrumą ir stabilumą. Ratai taip pat yra didesni, jų dydis yra nuo 19 iki 21 colio.
Pasirinktinai Cayenne gali būti su adaptyvia pneumatine pakaba ir įvairiomis valdymo sistemomis. PASM yra standartinė, tačiau kaip papildomą variantą galite naudoti PDCC – „Porsche Dynamic Chassis Control“, kuris leidžia geriau valdyti kėbulą, kai pirmą kartą naudojami elektriniai stabilizatoriai. Toks sprendimas įmanomas tik naudojant 48 V elektros sistemą.
Naujasis „Porsche Cayenne“ pasižymi skirtingais važiavimo režimais, įskaitant važiavimą bekelėje, apmąstant įvairius scenarijus, tokius kaip purvas, žvyras, smėlis ir uolos.
PSCB, akronimas, reiškiantis pasaulinę premjerą
Be įprastos stabdžių sistemos ir PCCB – su anglies-keraminiais diskais – dabar „Porsche“ kataloge yra ir trečioji parinktis, kuri absoliučiai debiutuoja naujajame „Cayenne“. Tai yra PSCB – „Porsche Surface Coated Brake“, kurių diskai yra plieniniai, tačiau turi volframo karbido dangą.
Privalumai, palyginti su įprastiniais plieniniais diskais, yra didesnė dangos trintis, taip pat mažesnis nusidėvėjimas ir susidarančių dulkių kiekis. Juos bus nesunku atpažinti, nes žandikauliai bus nudažyti baltai, o patys diskai po paguldymo įgis unikalų blizgesį. Ši parinktis šiuo metu galima tik kartu su 21 colio ratais.
Naujasis „Porsche Cayenne“ bus viešai pristatytas Frankfurto automobilių parodoje, o jo atėjimas į nacionalinę rinką turėtų įvykti gruodžio pradžioje.
