- Dešimt kartų ir pagaminta daugiau nei 20 milijonų vienetų. Tai akį rėžiantys skaičiai, liudijantys „Honda Civic“ formulės galiojimą ir sustiprinantys šios 10-osios kartos atsakomybę.
Kai kuriose šio „Civic“ detalėse pažymima, kad „Honda“ nepaliko savo kreditų „kitiems“ – ir negalėjo. Tačiau prieš bet kokius tolesnius svarstymus pradėkime nuo šio Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige estetikos. Išskyrus visagalį „Type-R“, „Prestige“ versija yra brangiausia ir geriausiai įrengta „Honda Civic“ gamoje.
Yra mėgstančių ir yra nemėgstančių naujojo „Honda Civic“ estetikos. Prisipažįstu, kad kartą kritikavau jūsų eilutes nei šiandien. Tai vienas iš tų atvejų, kai eilutės yra prasmingiausios gyvai. Jis yra platus, žemas, todėl yra stiprus. Vis dėlto galinė dalis manęs vis dar visiškai neįtikina – bet apie bagažinės talpą to pasakyti jau nebegaliu: 420 litrų talpa. Gerai, tau atleista…
Einame į vidų?
Įsibėgėjus, šiam „Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige“ netrūksta nieko – ypač dėl to, kad Honda prašoma 36 010 eurų reikalauja, kad nieko netrūktų.
Viskas tvarkinga. Puiki vairavimo padėtis.
Vairavimo padėtis puiki – nėra kito būdvardžio. Sėdynių dizainas kartu su plačiais vairo reguliavimais ir pedalų padėtimi garantuoja ilgus kilometrus vairuojant be nuovargio. Komplimentas, kurį galima išplėsti iki labai plačių galinių sėdynių, kuriose net netrūksta šildymo.
Kalbant apie medžiagas, tai yra tipiškas Honda modelis. Ne visi plastikai yra aukščiausios kokybės, tačiau surinkimas yra kruopštus, o gedimus sunku pastebėti.
Erdvė taip pat įtikina, tiek priekyje, tiek gale. Dalis atsakomybės už dosnias galines gyvenamojo ploto dalis vėlgi tenka dėl priimtų sprendimų dėl galinės dalies kėbulo formos. Gaila, kad 9-oji „Civic“ karta neturėjo garsiųjų „stebuklingų suoliukų“, kurie leido gabenti aukštesnius objektus atitraukiant galinių sėdynių pagrindą.
Sukant raktelį...
Atleidimas! Paspaudus Start/Stop mygtuką, sąmoningas 1,5 i-VTEC Turbo variklis atgyja. Tai puikus sąjungininkas tiems, kurie mėgsta vaikščioti šiek tiek greičiau nei turėtų – jei žinote, ką aš turiu galvoje. Kitu atveju 129 AG 1.0 i-VTEC variklis yra geriausias pasirinkimas.
VTEC technologijos susiejimas su mažos inercijos turbina leido pasiekti 182 AG galią esant 5500 aps./min., o maksimalus sukimo momentas – 240 Nm, pastovus tarp 1700 ir 5000 aps./min. Kitaip tariant, mes visada turime dešinės pėdos variklį. Kalbant apie pavarų dėžę, šis variklis, siejamas su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže, man patiko labiau nei ši CVT (continuous variation) pavarų dėžė.
Tai vienas geriausių mano išbandytų CVT, net ir tokiu atveju jis praranda vairavimo jausmą, palyginti su mechanine pavarų dėže. Net ir rankiniu režimu, naudojant ant vairo esančias mentes, diapazonuose generuojamo variklio stabdžio praktiškai nėra – juk sumažinimo tikrai nėra. Trumpai tariant, tai puikus pasirinkimas tiems, kurie daug važinėja mieste, bet kitiems vairuotojams... hummm. Geriau rankinė dėžutė.
Kalbant apie degalų sąnaudas, skaičiai yra priimtini, atsižvelgiant į jo skelbiamas charakteristikas – 8,5 sekundės nuo 0 iki 100 km/h ir 200 km/h didžiausio greičio. Pasiekėme 7,7 litro 100 km vidurkius, tačiau šie skaičiai pernelyg priklauso nuo mūsų pasirinkto tempo. Jei norime nerūpestingai išnaudoti 182 AG galią, tikėkitės sąnaudų apie 9 l/100 km. Tai nėra mažai.
Net todėl, kad važiuoklė prašo
„Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige“ važiuoklė kviečia į greitą tempą. Šios 10-osios kartos sukimo standumas yra puikus prisitaikančios pakabos geometrijos sąjungininkas, ypač galinės ašies, kuriai naudojama kelių svirčių schema. Neapsikentęs. Mėgstantiems nuspėjamą ir stabilią važiuoklę patiks šis „Civic“, o tie, kurie renkasi judrią ir jautrią važiuoklę, paskandins galinės ašies sukibimo ribas. Ir tu negalėsi...
Savo ruožtu priekis nerodo jokių sunkumų susidoroti su 1,5 i-VTEC Turbo variklio 182 AG galia. Tam turime pakelti „stopą“ iki „Honda Civic Type-R“ 320 AG.
Kai melodija įgauna ramesnį ritmą, verta atkreipti dėmesį į tai, kaip pakabos susidoroja su skylutėmis „normaliu“ režimu. Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS) taip pat nusipelno pagyrų už atsiliepimus, perteikiančius teisingą pagalbą.
Išblaškymui atspari technologija
10-osios kartos Honda Civic integruoja naujausias aktyviojo saugumo naujoves: šviesoforų atpažinimą, susidūrimą mažinančią stabdžių sistemą, adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, eismo juostų priežiūros pagalbos sistemą ir daugelį kitų. Visos sistemos, įtrauktos į šio Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige standartinės įrangos sąrašą.
Taip pat verta paminėti LED priekinius žibintus (dažniausiai pasirenkamus) su automatinėmis tolimosiomis šviesomis, automatiniais langų valytuvais ir įspėjimo apie padangų oro išsipūtimą sistema (DWS). Kalbant apie komforto ir geros savijautos įrangą, taip pat nieko netrūksta. Įskaitant panoraminį stogą, adaptyvias pakabas, parkavimo jutiklius su galine kamera ir HONDA Connect™ informacinę ir pramoginę sistemą. Pastarasis, nors ir siūlo daug informacijos, yra sunkiai valdomas.