Sveikinu Citroën. Automobilių turguje, kuriame modeliai vis labiau panašūs vienas į kitą, turėjai drąsos rizikuoti, būti kitokiam ir tuo pačiu sau lygiam: nepagarbiam. Vos prieš kelias dienas prisiminėme tą nepagarbą, kurią keletą metų atrodė, kad pamiršai.
Šiandien Citroën labiau panašus į praeitų metų Citroën. Dizainas ir patogumas vėl yra du pagrindiniai prekės ženklo ramsčiai. Naujasis Citroën C3 Aircross yra 3-asis šio naujo/senojo Citroën vaikas. Pirmasis buvo C4 Cactus, o antrasis buvo naujas C3.
Skirtingas. Be baimės
„Peugeot 2008“ ir „Opel Crossland X“ brolis, su kuriuo dalijasi platforma ir varikliais, „Citroën C3 Aircross“ turi visiškai kitokią laikyseną. Pažiūrėk į jį.
„Su tokia švelnia pakaba ir su tokiu aukštu kėbulu buvau įsitikinęs, kad pasieksiu pirmuosius posūkius ir būsiu pamalonintas... pramoginio laivo laikysena.
Dviejų atspalvių kėbulas, pritaikymo galimybės – iš viso 90 galimų derinių – ir, žinoma, priekis su nauju prekės ženklo parašu užtikrina, kad jis niekur neliks nepastebėtas. Tiesiogiai, linijos veikia geriau nei vaizdai.
Ar patiks visiems? Žinoma ne. Pasakyk man modelį, kuris patinka „Graikai ir Trojos arklys“. Gerai... yra keletas.
eik į lauką į vidų
4,15 m ilgio, 1,76 m pločio ir 1,64 m aukščio Citroën C3 išsiskiria iš tiesioginės konkurencijos dėl viršutinės kūno dalies aukščio – jis, pavyzdžiui, yra apie 8 cm aukštesnis už „Captur“.
Šis aukštis atsispindi keleivių salone, kuris yra labai erdvus ir šviesus. Būtent dėl šių skaičių prekės ženklas teigia, kad Citroën C3 Aircross yra geriausiai tinkamas gyventi segmente.
Be erdvės, yra ir kitų elementų, kurie sustiprina šio C3 praktiškumą, tai yra galinė sėdynė su išilginiu reguliavimu, kuri keičia bagažo talpą nuo 410 litrų iki 520 litrų. Nulenkus sėdynes pasiekiame 1289 litrus. Tolygu T0 Lisabonos mieste…
Po daugiau nei 3 valandų skrydžio Embraer lėktuvu mano nugara buvo dėkinga už gydymą, kurį suteikė Citroën C3 Aircross pakabos.
Perėjus į priekines sėdynes mus pasitinka labai patogios sėdynės. Kaip ir C5 Aircross, C3 Aircross aprūpinta Citroën Advanced Comfort programa, pakabos sistema ir borto sprendimais, kurie žada sugrąžinti „skraidantį kilimą“ – daugiau apie šią technologiją sužinokite čia.
Tačiau geros savijautos laive taip pat pasiekiama dėl naujos įrangos – tiek dėl galimybės turėti didelį panoraminį stumdomą stoglangį, tiek dėl technologinės įrangos. Iš viso yra 12 pagalbinių vairavimo priemonių ir keturios ryšio technologijos.
Pabrėšiu tik keletą: spalvotas ekranas, galinė kamera, parkavimo pagalba ir aklosios zonos stebėjimo sistema.
Ryšio srityje pagrindinės naujovės – indukcinis mobiliojo telefono įkroviklis ir 3D navigacijos sistema su eismo atnaujinimais realiuoju laiku.
C3 Aircross netgi gali įspėti, kad reikia padaryti kavos pertraukėlę, jei keliaujame daugiau nei dvi valandas didesniu nei 70 km/h greičiu.
dinamiškai stebina
Po daugiau nei 3 valandų skrydžio Embraer lėktuvu mano nugara padėkojo už gydymą, kurį suteikė Citroën C3 Aircross pakabos.
Turėdamas tokią švelnią pakabą ir tokį aukštą kėbulą, buvau įsitikinęs, kad pasieksiu pirmuosius posūkius ir būsiu pamalonintas... pramoginio laivo laikysena. Aš buvau neteisus.
Vairas yra pakankamai teisingas ir komunikabilus, pakabos gerai skaito reljefą, o kėbulas nėra per daug puoštas. Prancūziškas prekės ženklas buvo teisingas dinamiškumo ir komforto požiūriu. Citroën C3 Aircross puikiai aplenkė šią sritį Korsikos keliais.
Bekelėje
Ar ši paantraštė gerai pradeda... bekelėje su Citroën C3 Aircross? Tada…
Nors labiau įrengtos versijos turi sistemą, pavadintą Grip Control su 5 skirtingais režimais: Normal, Sand, Snow, Off-road ir ESP off; geriau neiti per toli. Priekinių ratų pavara nedaro stebuklų, o „Grip Control“ nedaro didelio skirtumo.
Su „Grip Control“ taip pat siejama ir „Hill Assist Descent“, kuri leidžia išlaikyti greitį žemyn.
Varikliai
Yra trys benzininiai ir du dyzeliniai variantai. PureTech benzininio variklio pusėje turime 1,2 litro bloką, kurio galia 82 AG, 110 AG (galima su automatine pavarų dėže) ir 130 AG. Dyzelino pusėje randame 1.6 BlueHDi su 100 AG ir 120 AG.
Išbandžiau tik galingesnes benzininių ir dyzelinių variklių versijas. Varikliai, pasižymintys skirtingomis savybėmis, bet panašūs našumo rezultatai. Kalbant apie suvartojimą, nebuvo įmanoma tiksliai įvertinti įrašytų verčių. Aišku viena: trijų tūkstančių eurų skirtumas nuo PureTech versijos iki BlueHDI versijos suteikia daug litrų degalų.
Išvada
Naujasis Citroën C3 Aircross yra pilnas produktas. Tai ne tik suteikia išskirtinį dizainą, bet ir apčiuopiamus argumentus, tokius kaip erdvė ir patogumas laive.
Kalbant apie kainas, versija 1.2 PureTech 82 AG (mechaninė dėžė) kainuoja 15 900 eurų (Live versija) ir pakyla iki 19 400 eurų (Shine lygis). Mūsų vairuojama 1.2 versija PureTech 110 AG (automatinė pavarų dėžė) siejama su Shine įrangos lygiu, Portugalijoje kainuoja 22 400 eurų. Tačiau visą kainoraštį galite pamatyti čia:
