Po 911 R pristatymo „Porsche“ užkliuvo ant šlaito. Matyt, yra rinka entuziastams, ieškantiems 911, kuris neturi būti toks greitas Nordschleife arba geriau įrengtas nei namas, kuriame gyvename.
911 R buvo išparduotas taip greitai, kad iškart padidino savo vertę... naudotas! R sėkmė, kaip ir metais anksčiau Cayman GT4, buvo galimybė, kurią reikėjo išnaudoti. 911 GT3 atnaujinime pirmą kartą pamatėme, kad grįžta mechaninė greičių dėžė, o visai neseniai gavome Touring paketą, kuris sumažino aerodinamines priemones.
Ar paprasčiausia ir gryniausia formulė veiks toliau hierarchijoje? Tai sužinosime netrukus, kai „Porsche“ ką tik pristatė 911 T – lengvesnę versiją, kuri buvo apnuoginta ir orientuota į vairavimą, pagamintą iš „911 Carrera“, įperkamo iš 911.
DIDELIS SPORTAS — Dominuojantis medžioklės plote, kuriame varžovų vargu ar galima rasti, „Porsche 911“ karaliauja ne tik tarp didžiausių sportinių automobilių, bet ir tarp visos sportinių automobilių klasės, parduodamas 50% daugiau nei „Mazda MX-5“ ar „Audi TT“. , atitinkamuose segmentuose. Iš viso jau pristatyti 12 734 vienetai, todėl jam nesvarbu, kad likusiose podiumo vietose yra tokie pavadinimai kaip Mercedes-AMG GT ar Ferrari 488...
apnuogintas interjeras
„Porsche 911 T“ su „Carrera“ turi tą patį 3,0 l turbininį šešetuką su 370 AG ir turėtų būti vienintelis bendras elementas tarp šių dviejų. Nuo šio momento Touring 911 T, kaip ir 1968 m. originalas, eina savo keliu, su mažesniu svoriu ir trumpesniais santykiais, siekdamas maksimaliai padidinti vairavimo patirtį bei žmogaus ir mašinos ryšį.
Dėmesys esminiams dalykams lėmė galinių sėdynių ir PCM, vokiško prekės ženklo informacinės pramogų sistemos, praradimą. Atkreipkite dėmesį į didžiulę tuštumą viduje, kurią paliko jos nebuvimas. Tačiau „Porsche“ gali pakeisti šią įrangą kliento pageidavimu, Laisvas - savaime naujienos, kuriomis verta pasidalinti...
Galinis langas ir galiniai šoniniai langai yra lengvesni, sumažintas garsą izoliuojančios medžiagos kiekis, o durų rankenos – odiniais dirželiais. Taip pat vertas dėmesio GT vairas.
Išorėje jis išsiskiria agato pilkos spalvos spoileriu ir veidrodėliais, titano pilkos spalvos 20 colių ratais ir juodos spalvos centrine išmetimo sistema.
unikali įranga
Galų gale 911 T numeta 20 kg svorio, palyginti su Carrera. Atrodo, kad tai nėra daug, tačiau dalis pašalinto svorio galiausiai buvo pakeista į 911 T pridėjus unikalią įrangą, kurios nebuvo „Carrera“.
Tarp jų yra PASM – prekės ženklo pilotuojama pakaba, kuri sumažina žemės aukštį 20 mm – „Sport Chrono Package“ su optimizuotu svoriu ir sumažinto aukščio pavarų dėžės rankenėle. Papildomai jis taip pat gali būti komplektuojamas su kryptine galine ašimi. Kaip ir sportinių batų, kurių Carrera nėra, standartinių elektrinių sėdynių nenaudai – ar norint sutaupyti svorio, jos neturėtų būti reguliuojamos rankiniu būdu?
Mechaninė pavarų dėžė yra gerai žinoma septynių greičių pavarų dėžė (pasirinktinai PDK), tačiau jos galutinis santykis yra trumpesnis ir komplektuojamas su savaime užsifiksuojančiu diferencialu.
Rezultatas – 3,85 kg/AG galios ir svorio santykis, geresnis nei Carrera, kaip ir našumas, nors ir nedideliu skirtumu. Mažiau 0,1 sekundės nuo 0 iki 100 km/h, pasiekiant 4,5. Didžiausias greitis yra 293 km/h, 2 km/h mažesnis nei Carrera.
Naująjį „Porsche 911 T“ dabar galima užsisakyti Portugalijoje, o pristatymas bus pradėtas kitų metų pradžioje. Kaina prasideda nuo 135 961 euro.
