Turiu pasiūlymą. Trumpam pamirškime „Hyundai i30 N“ ir pakalbėkime apie už jo kūrimą atsakingą žmogų Albertą Biermanną. Svarbu pradėti nuo Biermann, kad suprastumėte, kaip „Hyundai“ patenka į ginčijamą „hot Hatch“ segmentą, spyris į duris, sako „Aš čia! ir net neprašo leidimo įeiti.
Pabandysiu trumpai pasakyti žodžius, kuriuos skirsiu Albertui Biermannui, nes, kaip jau galima numanyti, aš vis tiek noriu pakalbėti apie pojūčius už i30 N. vairo.
Taip pat pastebiu, kad variklio skyrių palikau straipsnio pabaigoje. – prieštaringa tema. Tada suprasi kodėl, jei turėsi kantrybės viską perskaityti.
Jei jums patinka FWD sportiniai automobiliai, galbūt verta skirti laiko perskaitant šį pirmąjį kontaktą. Bet kadangi aš nesu Hyundai (kuris turi garantijas, kad neteks regėjimo), negarantuoju, kad galiausiai jie bus patenkinti.
Albertas kas?
Aistringiausi BMW gerbėjai – ir apskritai automobilių mylėtojai... – puikiai žino, kas yra šis 60 metų inžinierius. Albertas Biermannas buvo atsakingas už visų(!) BMW M, apie kuriuos svajojome pastaruosius kelis dešimtmečius, kūrimą.
Po daugiau nei 30 metų „svajonių“ kūrimo BMW įmonėje Albertas Biermannas susitvarkė savo stalą ir persikėlė į „Hyundai“. Tikslas? Sukurkite „Hyundai“ sporto skyrių nuo nulio. Taip gimė N divizija.
"Ei. Koks originalumas, pasikeitė raidė. M už N…“, – sakote jūs. Originalus ar ne, Hyundai skyrius turi gerą pagrindimą. Raidė „N“ reiškia Namjangą, Korėjos miestą, kuriame įsikūręs „Hyundai“ tyrimų ir plėtros centras, ir Niurburgringą, kuriame yra prekės ženklo Europos bandymų centras. Pasakiau, kad pagrindimas geras.
Būtent šiuose dviejuose centruose Albertas Biermannas praleido pastaruosius dvejus metus, panaudodamas žinias, kurias įgijo per 32 metus dirbdamas BMW, duodamas nurodymus ir nuspręsdamas, kaip naujasis prekės ženklo sporto skyrius turėtų priartėti prie pirmojo modelio, šio Hyundai i30 N. .
Pripažinkime, kalbant apie sportinių automobilių kūrimą, žmogus žino keletą dalykų... BMW jį vadino „pakabos burtininku“.
Tikslas
Mes su Albertu Biermannu buvome Vallelungos trasoje Italijoje, kur pirmą kartą pasaulyje susitikome su naujuoju Hyundai i30 N. Pusvalandį Albertas Biermannas mums aiškino objektyviai, kaip inžinierius, turintis daugiau metų patirties nei aš savo darbe. gyvenime, kokie buvo Hyundai i30 N tikslai.
Ryškiausia jo kalbos frazė buvo ši:
Pamirškite RPM, mūsų dėmesys buvo sutelktas į BPM.
Prisipažįstu, kad aš tik sekundės dalelę galvojau „o, ką?!“. Tada pasigirdo šviesūs „Ah... Beats per minute“, impulsai per minutę.
Tikslas niekada nebuvo sukurti greičiausią priekiniais ratais varomą sportinį automobilį segmente, o veikiau tokį, kuris kelia daugiausiai emocijų jį vairuojantiems.
Tai skamba kaip viena iš tų frazių, gimusių rinkodaros skyriuose, bet taip nėra. P. Biermanno žodžiai atitinka tikrovę. Taigi, pakalbėkime apie automobilį...
Vakarėlis prasidėjo dar mums nepakilus
Aš tvirtinu, kad sportinio automobilio variklio užvedimo patirtis negali būti tokia pati kaip „normalaus“ automobilio užvedimo patirtis. Mes čia kartu, tiesa?
Tačiau realybė kitokia. Ne visi sportiniai automobiliai skamba taip, kaip turėtų. Ne tada, kai užvedame variklį, ne tada, kai mūsų šypseną matuojanti adata įgauna pusiausvyrą ir pasiekia raudonąją zoną.
Laimei, i30 N, kai tik paspaudžiame mygtuką „Start“, mus aplanko stiprus susidomėjimo pareiškimas, kuris sustiprėja, kai spaudžiame akceleratoriaus pedalą.
Norėčiau, kad šis mano telefonu nufilmuotas vaizdo įrašas atitiktų i30 N išmetimo sistemos melodiją.
Vairavau tik keturių cilindrų sportinį automobilį, kuris skambėjo geriau nei šis „Hyundai i30 N“. Jis kainavo dvigubai daugiau, o jo pavadinimas prasideda „By“ ir baigiasi „sche“ – taigi, šio modelio neklyskite.
Pamiršęs variklio garsą, dar prieš užvesdamas pasinaudojau proga susipažinti su „namo kampais“. Vairas, sėdynės, pedalai ir pavarų perjungimas yra būdingi šiai N versijai.
Sėdynės, kurios gali būti derinamos su zomšos ir odos ar audinio deriniu, puikiai atramos, neapsunkindamos nugaros ir netrukdančios patekti į saloną. Vairas puikiai sukimba, o šešių greičių mechaninė pavarų dėžė pasižymi puikiu tikslumu – Alberto Biermanno manija dėl pavarų dėžės jausmo buvo tokia didelė, kad jis galėjo visą straipsnį skirti N divizijos komandos darbui, skirtam šio elemento derinimui. . Ar skaitei? Aš abejoju…
Pirmiausia įjunkite ir pakilkite
Pradėkime. Tekstas jau ilgas ir net litro benzino nesunaudojau. Tūkstantis atsiprašymų!
Prieš Hyundai komandai atveriant mums Circuito de Vallelunga duris, buvome pakviesti 90 km aplinkkeliu vieškeliais „pralaužti ledus“ su modeliu – tą maršrutą įveikiau du kartus. Turime 5 važiavimo režimus, kuriuos galima pasirinkti dviem mėlynais mygtukais ant vairo.
Kairėje pusėje esančiame mėlyname mygtuke turime civilizuotus režimus: Eco, Normal ir Sport. Dešinėje pusėje yra radikalūs režimai: N ir Custom.
Paspaudžiau pirmąjį ir paleidau pasirinktą ekologinį režimą. Šiuo režimu pakaba įgauna tvirtumą, kuris sveikai susidoroja su grindų nelygumais, vairas yra lengvas, o akceleratoriaus pedalas įgyja sprogstamumą, prilygstamą Alentejo po pietų. Jis tiesiog nereaguoja – aš žinau, apie ką kalbu. Išmetimo nata taip pat praranda tą švelnų ir galingą toną ir įgauna labiau civilizuotą laikyseną.
Nereikia nė sakyti, kad šiuo režimu neįveikiau daugiau nei 500 metrų! Tai nenaudinga. Tai toks „ekologiškas“ ir „gamtos draugas“, kad mano kantrybė buvo ant išnykimo slenksčio.
Įprastu režimu viskas išlieka taip pat, tačiau akceleratorius įgauna dar vieną jautrumą – naudokite šį režimą kasdieniame gyvenime. Tačiau sportiniu režimu viskas pradeda darytis tikrai įdomiai. Vairas tampa komunikabilesnis, pakaba įgauna naujo standumo ir važiuoklės reakcijos ima rodyti, kad šis „Hyundai i30 N“ nėra tik gerklė. Atsiprašau, pabėgk!
Staigmena
Po maždaug 40 km pirmą kartą pasirinkau režimą N. Mano reakcija buvo: koks čia automobilis? Skirtumas tarp N režimo ir sportinio režimo yra didžiulis.
Ar žinote šią garsiąją Niki Laudos frazę?
Dievas davė man gerą protą, bet tikrai gerą užpakalį, kuris automobilyje gali jausti viską.
Na, o pasirinkus N režimą, Niki Laudos užpakaliui atsibodo bendrauti su „Hyundai i30 N“. Viskas jaučiasi! Pakabos standumas pakyla iki tokio aukšto lygio, kad užvažiavau ant skruzdėlės ir tai pajutau. Žinoma, tai perdėta, bet jūs turite suprasti, apie kokį standumo laipsnį aš kalbu.
N režimu kalbame apie važiuoklę, variklį, vairo ir pakabos konfigūraciją, skirtą maksimaliai išgauti iš viso paketo. Mūsų nugaros skundžiasi, uodegos dėkoja, o šypsena sako viską: man tai patinka! Po velnių... tai visai neblogai skambėjo, ar ne?
Tai toks ekstremalus režimas, kad man atrodė, kad geriau jį pasilikti ypatingai progai, pavyzdžiui, vyno buteliui. Pažadėjau sau, kad grandinėje naudosiu tik N režimą, ir tą pažadą sulaužiau tiek pat kartų.
Galiausiai, Custom režimu galime individualiai pritaikyti visus automobilio parametrus. Pavyzdžiui, išmetimo sistemos parametre pasirinkite režimą „pažadinkime kaimynus“, o pakabos parametre pasirinkite komforto režimą. Jei jie turi tokius kaimynus kaip mano ir užpakalį kaip aš, jie naudos šį režimą daug kartų.
normalus režimas, normalus automobilis
80% kelio aš likau beje Sportas ir Normalus kurios palaiko komforto / našumo dvinarį priimtinesnį lygį. Pamirškite apie ekologinį režimą, kuris nieko nedaro. Aš jau turėjau tai, ar ne?
Naudodami šiuos du režimus galite turėti automobilį, kurį galima naudoti kasdien, ir įdomų automobilį tame kelyje, kuris kviečia pamiršti benzino kainą. Kalbant apie vartojimą, tai maloniai nustebino. Bet aš nenoriu įsipareigoti vertybėms, nes nenuvažiavau pakankamai kilometrų, kad galėčiau pateikti konkrečią vertę.
eime į trasą
Kiekvieną kartą, kai kalbu su kolegomis ar draugais apie „Hyundai i30 N“, visada iškyla klausimas „yra tik 275 AG galia“, todėl užmuškime reikalą: jie pristatomi puikiai.
Užaugau tuo metu, kai vaikai svajojo apie sportinius automobilius, kurių galia „tik“ 120 AG. Puikiai žinau, kad šiandien laikas kitoks – ir tai yra gerai. Šiandien beveik visi prekių ženklai veržiasi pateikti techninius lapus su įspūdingiausiais numeriais. „Hyundai“ nenorėjo žaisti šio žaidimo, kaip mums paaiškino Albertas Biermannas.
„Hyundai“ kortelė nepaverčiama skaičiais. Tai virsta pojūčiais. Alberto Biermanno pakabos vedlys atliko puikų darbą sureguliuodamas i30 N elektronines kintamo slopinimo pakabas. Vairuoti „Hyundai i30 N“ tikrai verta.
Po dviejų Vallelungos trasos ratų su „Hyundai i30 N“ pradėjau elgtis kaip su senu draugu. Aš jį paerzinau ir jis sutiko. Kitame rate dar šiek tiek erzinimo ir jis... nieko. Visada sukomponuotas. "GERAI. Tai dabar“, – pasakiau sau, „kiti du ratai bus pilno puolimo režimu“.
Mane sužavėjo „akimirkos“ kiekis, kurį sugebėjome įtraukti į kreivę. Kitas dalykas, kuris man padarė didžiausią įspūdį, buvo nugaros laikysena. Judrus, bet tuo pačiu saugus, leidžiantis stabdyti atrama netrikdant trajektorijos ir neverčiant didelių vairo korekcijų. Iš šono, žinoma.
„Rev Matching“ yra stebuklas
N režimu Hyundai i30 N padeda mums važiuoti greitai. Viena iš šių pagalbinių priemonių yra „apsukimų suderinimas“, kuris praktiškai yra ne kas kita, kaip automatinė „point-to-heel“ sistema.
Labiausiai nesavalaikiškai sumažinus šią sistemą, variklio sukimasis sutampa su ratų sukimosi greičiu, o tai padeda išlaikyti važiuoklės pusiausvyrą vienu iš svarbiausių sportinio vairavimo momentų: įkišant į posūkius. Nuostabu!
Žinoma, visi norintys žaisti su pedalais gali šią sistemą išjungti. Tiesiog paspauskite mygtuką ant vairo.
Stabdžiai ir vairas
Stabdžiai yra mažiausiai kilmingas Hyundai i30 N elementas. Jie gerai atlaiko nuovargį, turi teisingą pojūtį ir galią, tačiau jais pasinaudojo JAV Hyundai aukščiausios klasės G90. Priežastis? Išlaidos. Nepaisant to, „Hyundai“ nevengė sukurti specifinių stabdžių aušinimo kanalų.
Albertas Biermannas šia tema nevyniojo žodžių: „jei jie veikia, kam išrasti specialius kūrinius? „Susirūpinome ir dėl naudojimo išlaidų. Norime, kad „Hyundai i30 N“ nebūtų nei brangu įsigyti, nei sudėtinga priežiūra.
Intensyvaus plėtros darbo tikslas buvo ir valdymas. Kitaip nei Niki Lauda, Albertas Biermannas mano, kad pagrindinė bendravimo su automobiliu priemonė yra ne uodega, o rankos. Todėl vairo mechanizmas buvo kruopščiai sukurtas, kad būtų užtikrintas visas reikalingas grįžtamasis ryšys, kad būtų galima piktnaudžiauti priekine ašimi, nepajaučiant kartaus žvyro skonio.
Važiuoklės rėmas ir variklio laikikliai buvo peržiūrėti, todėl masės perkėlimas kuo mažiau kenkia dinamikai.
Sankaba ir padangos
Sankaba. Vyrui tikrai viskas rūpėjo. Biermannas norėjo, kad „Hyundai i30 N“ būtų tokia sankaba, kurią būtų galima piktnaudžiauti be nuovargio ir tuo pat metu jaustis gerai. Tai nelengva. Ar bandėte lenktyninį automobilį? Taigi žinote, kad sankabos yra įjungimo / išjungimo tipo. Šis „i30 N“ elementas užfiksuojamas tiesiai apačioje, bet yra progresyvus.
Šiuo atžvilgiu Albertas Biermannas nežiūrėjo į kainą ir sukūrė specialią sankabos plokštę, skirtą i30 N su anglies pluoštu sustiprintu paviršiumi. Visos pavarų dėžės dalys taip pat buvo sustiprintos. Rezultatas? Niurburgringo 24 valandų lenktynėse naudotos „Hyundai i30 N“ pavarų dėžės po dviejų lenktynių neparodė jokio nuovargio!
Belieka pakalbėti apie padangas . „Hyundai i30 N“ yra pirmasis modelis prekės ženklo istorijoje su padangomis, sukurtomis „pagaminta pagal išmatavimus“.
„Pirelli“ buvo atsakinga už kontraktą ir tik 275 AG versijoje naudojama ši „pagal užsakymą pagaminta“ guma.
Jie siūlo sukibimą tiek, kiek mato akis, ir yra iš dalies atsakingi už absurdišką būdą, kuriuo galime piktnaudžiauti atraminiu stabdžiu nepažeisdami trajektorijos. Mano automobiliui yra keturios šios padangos!
Dabar variklis
Variklio nepalikau iki galo, nes tai neigiamas Hyundai i30 N taškas. Tai visai ne neigiamas, bet jautriausias taškas.
Šis segmentas gyvena skaičiais ir „Hyundai“ nusprendė apversti šachmatų lentą aukštyn kojomis, sutelkdamas dėmesį į vairavimo pojūčius ir kategoriškai ištardamas „NE“ „Inferno Verde“ rekordams. 275 AG galia ir 380 Nm maksimalus sukimo momentas (su overboost) korėjietiškam modeliui netrūksta plaučių. Tačiau akivaizdu, kad jį tiesia linija panaikins tokie modeliai kaip „Honda Civic Type-R“ ir „SEAT Leon Cupra“, viršijantys 300 AG galią.
Tačiau Albertas Biermannas yra tam tikra fiksuota idėja. Jis sukūrė šį variklį, kuris yra išskirtinis i30 N, palikdamas galią antrame plane. Mažų mažiausiai rizikingas sprendimas.
Taigi, kas iškilo į pirmą planą?
Norime, kad būtų galima formuoti jėgą koja. Turbininiuose varikliuose tai ne visada lengva.
Būtent čia N skyrius sutelkė savo išteklius. . Kuriant turbo variklį su lengvai dozuojamu galios tiekimu. Tai privertė nuodugniai išplėtoti turbo kanalus ir variklio žemėlapius.
Taip atsirado variklis, kuris, būdamas netinkamas, yra pilnas visais greičiais ir labai lengvai dozuojamas išvažiuojant posūkiuose.
Išvada
Jei pirmasis N diviziono modelis yra toks, tegul ateina kitas. Albertas Biermannas vertas kiekvieno „Hyundai“ sumokėto cento, kad jis būtų kadre.
Rezultatas jau matomas: jaudinantis sportinis automobilis, galintis lygiuotis trasoje taip pat natūraliai, kaip ir prisiimti ne tokius įdomius šeimos įsipareigojimus.
„Hyundai i30 N“ yra vienas iš kandidatų WORLD PERFORMANCE AUTO 2018
Kalbant apie kainas, ši 275 AG versija kainuoja 42 500 eurų. Bet yra ir kita 250 AG versija už 39 000 eurų. 250 AG versijos nevairavau. Tačiau dėl kainų skirtumo apsimoka pereiti prie galingesnės versijos, kuri taip pat prideda didesnius ratus, priartėjimo juostą gale, išmetimą su elektroniniu vožtuvu ir savaime užsiblokuojančiu diferencialu.
Kitą mėnesį jis atkeliauja į Portugaliją, o jei jie nueina į prekės ženklo atstovybę, jie jau gali jį užsisakyti. Kalbant apie konkurenciją... neišleiskite visų savo žetonų potencijai. Pirmieji agregatai išskrido vos per 48 valandas.
