„Žinoma, kartais yra didžiulis iššūkis vairuoti šį tanklaivį ir suderinti (skirtingus) interesus“, – sako Matthiasas Muelleris, „Volkswagen“ grupės vykdomasis direktorius. Paviešinęs „Volkswagen“ ketinimus sumažinti „Skoda“ – savo prieigos prekės ženklo – konkurenciją, Muelleris dabar ieško būdų, kaip visi galėtų darniai sugyventi.
Šiuo tikslu koncernas sieks aiškiau atskirti „Volkswagen“, „Skoda“ ir „SEAT“ markes, mažins gaminių sutapimus ir taip sumažins vidinę įtampą. Mueller ir grupės vykdomoji valdyba nustatė naują dėmesį trims dideliems prekių ženklams Europos rinkoje, remdamosi 14 tikslinių vartotojų grupių.
Anot Muellerio, tikslas yra pasiekti tobulą rinkos aprėptį, tačiau su aiškiomis veiksmų sritimis kiekvienam prekės ženklui, be jokio sutapimo. Tam reikės geriau išnaudoti grupėje egzistuojančią sinergiją, nei dabar matome.
„Škoda“ konkursas
„Volkswagen“ vadovai ir sąjungos siekia sumažinti „Skoda“ konkurenciją, dalį produkcijos perkeldami į Vokietiją ir versdami prekės ženklą mokėti daugiau už bendras technologijas. Akivaizdu, kad būtų galima tikėtis reakcijos iš Čekijos prekės ženklo.Pagrindinė Skoda profesinė sąjunga jau pagrasino sumažinti viršvalandžius, nes gali dalis produkcijos iškeliauti į Vokietiją, o tai kelia pavojų darbo vietoms Čekijos padaliniuose. Ir tai neapsiriboja profesinėmis sąjungomis – Čekijos premjeras Bohuslavas Sobotka jau pareikalavo susitikimo su prekės ženklo vadovybe.
„Porsche“ ir „Audi“ turi sustatyti adatas
Prekės ženklo pozicionavimas ir toliau išlieka emocine problema grupėje. Net ir kalbant apie aukščiausios kokybės prekės ženklus – „Porsche“ ir „Audi“ – jie taip pat matys labiau diferencijuotą padėtį. Įtampa tarp jųdviejų taip pat buvo viešai komentuojama dėl lyderystės platformų ar technologijų kūrimo srityje, ar dėl Dieselgate išlaidų.
Nepaisant skirtumų, abu prekės ženklai bendradarbiauja kurdami naują, išskirtinai elektromobiliams skirtą platformą, pavadintą PPE (Premium Platform Electric), iš kurios bus sukurtos trys modelių šeimos: viena „Porsche“ ir dvi „Audi“.
Tikimasi, kad darbo krūvis sumažės 30%, lyginant su atskiru MLB (Audi) ir MSB (Porsche) platformų veikimu – ateityje MLB bus atsisakyta MSB naudai. Galutinis Vokietijos koncerno tikslas – sumažinti išlaidas ir padidinti veiklos efektyvumą – arba susidoroti su Diesegate susijusiomis sąnaudomis, arba surinkti reikiamas lėšas investicijoms į tramvajus.