Dyzelinių variklių gyvenimas pastaruosius dvejus metus nebuvo lengvas. Šie metai buvo ypač sunkūs, virš ateities kabojo daug „tamsių debesų“.
Neaiškumas dėl jos ateities atsispindi pardavimų lentelėse, kuriose dyzelinių variklių pardavimas sumažėjo visoje Europoje. Esant tokiai situacijai, mes susipažinome su naujuoju SEAT Ibiza 1.6 TDI.
Kodėl dyzelinas?
Atsižvelgiant į pardavimų sumažėjimą ir netikrumą dėl ateities, tai tikrai yra „klausimas“. Antonio Valdivieso, SEAT produktų komunikacijos direktorius, netrukus atsakė.
Kodėl dyzelinas? Tai vis dar aktualu.
Nors pardavimai mažėja, jie vis dar sudaro didelę SEAT Ibiza pardavimo Europoje dalį. 2016 metais Portugalijoje 37% visos parduotos Ibizos sudarė dyzelinas. O likusioje Europoje kvotos svyruoja nuo 17 % Airijoje iki 43 % Italijoje – pastaroji reiškia net 1 % kvotos padidėjimą 2015–2016 m.
Negalima tiesiog ignoruoti tokių įspūdingų pardavimo apimčių. Be to, dyzeliniai varikliai vis dar turi atlikti svarbų vaidmenį siekiant ES išmetamo CO2 kiekio – hibridai ir elektriniai automobiliai tiesiog neparduodami tiek, kad kompensuotų dyzelinių variklių nebuvimą.
O kalbant apie pardavimus...
Geros naujienos SEAT 2017 m., nes jų metai yra fantastiški. Pardavimai auga, kaip ir pelnas – 12,3% sausio–rugsėjo mėn., palyginti su 2016 m., ty 154 mln. eurų. Vien per paskutinį lapkričio mėnesį pardavimai išaugo 18,7%, o per metus – 14,7%, palyginti su 2016 m. Absoliučiais skaičiais SEAT pardavė 435 500 automobilių.SEAT Ibiza yra viena iš kandidatų į Pasaulio automobilių apdovanojimai 2018 m
Prie vairo
1.6 TDI, kuris aprūpina Ibizą, yra senas pažįstamas. Garsas nėra pats patraukliausias, bet toli gražu ne erzinantis – „Ibiza“ pasirodė gerai pastatytas ir nepralaidus garsui. Turėjome galimybę išbandyti galingesnę versiją – FR su 115 AG ir šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Tik nuo 1500 aps./min variklis tikrai „pabunda“, būtent tada, kai pasirodo 250 Nm maksimalus sukimo momentas, kuris palaikomas iki 2600 aps./min.
Žinoma, vidutinis greitis yra variklio komforto zona. Eksploatacinės savybės priimtinos – 10 sek. nuo 0 iki 100 km/val., bet ten, kur 1.6 TDI tikrai jautėsi „kaip namie“, buvo greitkelyje. Neabejotinai rekomenduojamas variantas keliaujantiems daug kilometrų.
„Ibiza“ ir toliau stebina savo brandumu – stabiliu ir tvirtu. Maršrutas nuvedė į kai kuriuos kalnų kelius ir Ibiza neišgąsdino. Važiuoklė tikrai labai gera: tiksli ir efektyvi, neprarandant komforto.
Du galios lygiai
„SEAT Ibiza 1.6 TDI“ Portugalijoje bus parduodamas su dviem galios lygiais – 95 ir 115 AG, ir trimis galimomis transmisijomis. 95 AG galią galima sujungti su penkių greičių mechanine pavarų dėže arba septynių greičių DSG (dviguba sankaba). 115 AG turi tik šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę.
Kad atitiktų visus standartus (Euro6), 1.6 TDI jau yra su selektyvaus mažinimo katalizatoriumi (SCR), todėl jame yra AdBlue bakas, esantis dešinėje transporto priemonės pusėje, su degalų papildymo vieta šalia degalų antgalio. Šiuo metu variklis yra sertifikuotas NEDC ciklui, tačiau prekės ženklas garantuoja, kad jis bus sertifikuotas griežčiausiiems WLTP ir RDE testų ciklams, kuriuos visi turės atitikti nuo 2018 metų rugsėjo 1 dienos.
Kainos Portugalijoje
SEAT Ibiza 1.6 TDI Portugalijoje jau galima įsigyti 95 AG versija su mechanine pavarų dėže. Septynių greičių DSG pavarų dėžė ir 115 AG versija pasirodys vėliau, 2018 m. sausio pabaigoje arba vasario pradžioje.
| Versija | Greičio dėžė | Galia (AG) | CO2 emisija (g/km) | Kaina |
|---|---|---|---|---|
| 1.6TDI CR NUORODOS | 5 greičių mechaninis | 95 | 99 | 20 373 eurai |
| 1.6TDI CR STILIUS | 5 greičių mechaninis | 95 | 99 | 22 073 eurai |
| 1.6TDI CR STILIUS | DSG 7 greičiai | 95 | 99 | 23 473 eurai |
| 1.6TDI CR XCELLENCE | 5 greičių mechaninis | 95 | 99 | 23 573 eurai |
| 1.6TDI CR XCELLENCE | DSG 7 greičiai | 95 | 99 | 24 973 eurai |
| 1.6TDI CR XCELLENCE | 6 greičių mechaninis. | 115 | 102 | 24 194 eurai |
| 1.6TDI CR FR | DSG 7 greičiai | 95 | 99 | 25 068 eurai |
| 1.6TDI CR FR | 6 greičių mechaninis. | 115 | 102 | 24 194 eurai |