„Alfa Romeo“, „Seat“, „Audi“ ir „Volkswagen“ – tai tik keli prekių ženklų, kuriuos Walter de Silva visiškai pakeitė, pavyzdžiai. Vieno svarbiausių automobilių pramonės dizainerių karjeros retrospektyva.
Šio mėnesio pabaigoje Walteris de Silva atsistatydins iš „Volkswagen“ grupės dizaino direktoriaus pareigų. Pranešimas, nustebinęs automobilių pramonę, o šis netikėtas sprendimas buvo paskelbtas be jokios priežasties – apie jo atsistatydinimą sklando gandai, ypač dėl to, kad Walteris de Silva pensinio amžiaus sulauks tik kitų metų vasarį.
Ar tai buvo dėl dyzelgeito skandalo? Ar Walterį da Silvą išstūmė dėl VW grupės sąnaudų mažinimo planų (įskaitant projektavimo skyrius)? Ar vieta, kurią palikote laisvą, vėl bus užpildyta? Tiesa, nepakeičiamų dalykų nėra, tačiau nebus lengva rasti žmogų, galintį pakeisti žmogų, kuris tuo pat metu buvo atsakingas už visų vienos didžiausių pasaulyje pramonės grupių modelių dizainą.
Neįmanoma sukoncentruoti 43 metų karjeros keliose pastraipose. Dar sunkiau, kai jo didžiulis darbas apima automobilių, pramonės ir interjero dizainą – Walterio de Silvos karjera buvo knyga su storu stuburu. Be to, pasilikite prie galimos jo ilgos karjeros santraukos, natūraliai sutelkusios dėmesį į jo vaidmenį automobilių pramonėje.
Sėkmės paženklinta karjera
Walteris de Silva gimė Italijoje 1951 m., o karjerą pradėjo Fiat stiliaus centre 1972 m., o 1975 m. paliko studiją R. Bonetto, kur dirbo interjero dizaino srityje. 1979 m. jis pradėjo eiti pramonės ir automobilių dizaino direktoriaus pareigas I.De.A ir išbuvo iki 1986 m., kur po labai trumpo darbo Trussardi Design Milano jis pradėjo eiti dizainerio pareigas įmonėje Alfa Romeo.
„Vienas iš pagrindinių Audi vizualinio identiteto elementų buvo jo autorystė: vieno rėmo grotelės ( vienas kadras)”
Kaip Italijos prekės ženklo dizaino direktorius, jis prižiūrėjo ir patvirtino pačių įvairiausių modelių pasiūlymų kūrimą. Panašiai buvo su 155, kurį sukūrė Ercole Spada (I.De.A), su intriguojančiu 145, prieštaringai vertinamu Chrisu Bangle'u ir baigėsi Pininfarina GTV ir Spider.
Būtent jo paties ranka „Alfa Romeo“ pažino vieną geriausių (jei ne geriausią...) savo naujausios istorijos akimirkų, kai 1997 m. jis mums pristatė piu bello Alfa Romeo 156.
Tai buvo naujos italų prekės ženklo vizualinės eros pradžia. Alfa Romeo atsisakė geometrinio, plokščio ir raukšlėto stiliaus, kuris daugelį metų lydėjo prekės ženklą, ir pakeitė jį organiškesne ir rafinuota kalba – darniai ir harmoningai suliejančia eleganciją ir dinamiškumą, įkvėptą šeštojo ir šeštojo dešimtmečio nuorodų. kaip Giulietta ir Giulia.
NEGALIMA PRALEISTI: Dar ilgai turime laukti įpėdinio Nissan GT-R R35…
Iš šio laikotarpio taip pat kilo Alfa Romeo 166 ir 147 – nors šie modeliai buvo parduoti tuo metu, kai Walteris de Silva jau atsisakė Alfa Romeo ir persikėlė į Seat 1998 m., Ferdinando Piecho kvietimu.
Kvietimas kilo iš „Volkswagen“ noro paversti ispanišką prekės ženklą savotišku „Volkswagen Alfa Romeo“: dinamišku prekės ženklu, išskirtinai sportišku, bet kartu ir universaliu. Tam nėra nieko geriau, kaip „pavogti“ dizainerį, kuris tai pasiekė iš itališko prekės ženklo.
Walteris de Silva pakluso. 2000 m. etaloninė Salsa koncepcija būtų vizualinis būsimų Seats manifestas. Deja, trūko modelių, paryškinančių šią sportiškesnę šiam prekės ženklui skirtą gyslelę. Naujasis individualistinis, dinamiškas ir lotyniškas stilius, kurį debiutavo Salsa, sukurs praktiškus ir pažįstamus automobilius, tokius kaip Altea ar Leon.
„Ilga, turtinga ir nepaprasta karjera, trukusi daugiau nei keturis dešimtmečius, paskatino ją 2011 m. gauti prestižinį Compasso d'Oro apdovanojimą“
Kalbant apie tai, mes vis dar neatleidome „Volkswagen“ grupei, kad ji neperkėlė įdomaus „Tango“ į gamybos liniją. Būtų pasisekęs:
2002 m. Walteris de Silva buvo paskirtas dizaino direktoriumi tuometinėje „Audi“ grupėje, kuriai priklausė „Audi“, „Seat“ ir „Lamborghini“.
Jo sukurtas vienas iš pagrindinių Audi vizualinio identiteto elementų – vieno rėmo grotelės, susidariusios sujungus viršutines ir apatines groteles į vieną elementą. Šis bruožas, kuris išlieka iki šiol, suteikė Ingolštato prekės ženklui tvirto, nesenstančio ir įspūdingo dizaino elemento, kurio jam trūko.
Tokie modeliai kaip 2005 m. „Audi A6“, pirmasis Q7, antroji TT karta, „Audi R8“ ir „Audi A5“, pastarąjį de Silva vadino savo šedevru, taip pat per šį laikotarpį išaugo iš jo genialumo. 2007 m. Martinas Winterkornas pradeda eiti „Volkswagen“ grupės prezidento pareigas, vadovaudamas „Audi“, ir pasiima Walterį de Silvą, kuris paaukštintas visos grupės dizaino direktoriumi.
Nuo tada jo pareigos daugiausia buvo sutelktos į visai grupei bendros kultūros ir dizaino metodikos kūrimą ir valdymą, garantuojančią kūrybinę autonomiją visiems. Nepriklausomai nuo reklamuojamo kūrybinio savarankiškumo, vadovaujant Walteriui de Silvai, rezultatas buvo augantis ir kritikuojamas estetinis visų modelių konvergencija, ypač didelių prekių ženklų: Volkswagen, Audi, Seat ir Skoda.
Nepaisant kai kurių skirtingų vizualinių elementų, vizualinės patalpos atrodo įprastos: švari estetika – kai kuriais atvejais linkusi į minimalizmą ir paveikta gaminio dizaino – paviršiai linkę būti lygūs ir griežtai atriboti, kertantys viena ar dviem aiškiai pažymėtomis linijomis, pridėti elementai, apibrėžti tiesiais kontūrais, su gerai išsikišusiomis viršūnėmis.
Modelių ir koncepcijų sąrašas buvo didžiulis nuo tada, kai jis perėmė grupės bendrąsias dizaino priežiūros funkcijas, tačiau tarp daugelio išsiskiria tokie modeliai kaip „Volkswagen Golf 7“ arba „Volkswagen up!“, „Lamborghini Aventador“ ar „Audi Prologue“, paskelbę naują prekės ženklo kalbą. kiti.
Šių metų rugsėjį jis pradėjo eiti „Italdesign“ (2010 m. „Audi“ įsigijo) prezidento pareigas, staiga pasitraukus įkūrėjui Giorgetto Giugiaro ir jo sūnui Fabrizio. Jam atsistatydinus, nutrūks ir jo pareigos „Italdesign“, nors šias pareigas ėjo tik du mėnesius.
Ilgą, turtingą ir nepaprastą karjerą, trukusią daugiau nei keturis dešimtmečius, 2011 m. jis gavo prestižinį Compasso d’Oro apdovanojimą – vieną aukščiausių dizaineriui skiriamų apdovanojimų. Nepaisant pasitraukimo, de Silva liks prijungtas prie „Volkswagen“ grupės kaip konsultantas ir, nepaisant artimiausių ateities planų, tikėkimės, kad dizaineris išliks aktyvus.