Portugalija buvo pasirinktas etapas pirmiesiems naujojo dinaminiams bandymams Mazda MX-30 — vis dar prototipo stadijoje. Tai pirmasis „Mazda“ 100 % elektrinis automobilis ir tikimasi, kad jis pasirodys vidaus rinkoje tik 2020 m. rugsėjį.
Žvelgiant į jo proporcijas, jis neatrodo kaip 100% elektrinis modelis. Ilgas gaubtas, žymintis Mazda MX-30 priekinę dalį, atrodo taip, kad talpintų vidaus degimo variklį (MCI). Bet ne. Apačioje radome tik elektrinę mašiną su 140 AG galia.
Jei iš išorės Mazda MX-30 neatrodo 100% elektrinis, tai kelyje kur kas mažiau. Dėl akumuliatoriaus bloko tik su 35,5 kWh talpa MX-30 leidžiasi įvedamas į kreives su sprendimu, kuris nėra įprastas elektromobiliams.
Tačiau, kaip matysite šiame vaizdo įraše, šis lengvumas už 1-ąją „Mazda“ elektromobilį kainuoja nemažą kainą. Ir tiesiog jis nepaėmė jo su medžiu ant viršaus...
nesutarimo metodas
Jei yra prekės ženklas, kuris griežtai laikosi savo įsitikinimų, tas prekės ženklas yra „Mazda“. Kai visi atsisakė Wankel variklio, Mazda tęsė savo kūrimą. Kai visi lažinosi dėl variklio sumažinimo, „Mazda“ teigė, kad taip elgtis negalima. Kai visi kalbėjo, kad slėginis uždegimas benzininiuose varikliuose neįmanomas, „Mazda“ pristatė „Skyactiv-X“ variklį.
Rezultatas? Kai kuriais iš šių atvejų „Mazda“ buvo teisinga.
Na, o dabar atėjo elektros „karščiavimas“ ir „Mazda“ – vėl... – turi savo viziją apie šios technologijos pranašumus.
„Mazda“ elektromobiliai (EV) yra prasmingi mieste. Už jos ribų vidaus degimo varikliai ir toliau turi būti „karaliai ir viešpačiai“. „Mazda“ mano, kad dar yra daug erdvės kurti MCI – kaip iš tikrųjų ji bandė parodyti su „SkyActiv-X“ varikliu.
„Mazda“ tyrimo duomenimis, kiekvienas europietis per dieną vidutiniškai nuvažiuoja vos 47 km.
Studijų atsisiuntimas
Turint omenyje šį rezultatą, kam naudoti didesnius akumuliatorius – klausia „Mazda“. Negabaritinių baterijų aplinkosaugos ir finansinės išlaidos yra didesnės.
Tame pačiame tyrime prieita prie išvados, kad 35,5 kWh akumuliatorius per visą savo gyvavimo ciklą išmeta mažiau CO2 (160 tūkst. kilometrų, kai įkrovimo talpa yra 75%) nei benzininis Mazda3 arba 95 kWh akumuliatorius, panašiai kaip ir Tesla naudojamą talpą. arba, pavyzdžiui, „Audi e-tron“.
Štai kodėl, pasak už prekės ženklą atsakingų asmenų, Tikimasi, kad „Mazda CX-30“ pasiūlys tik 240 km reklamuojamo nuotolio – šiek tiek daugiau nei 200 km realiomis sąlygomis – dėl nedidelio akumuliatoriaus bloko, kurio galia tik 35,5 kWh.
Šiek tiek ribotas asortimentas, palyginti su kaina, kurios Mazda prašys už MX-30: 35 000 eurų.
Ar „Mazda“ požiūris teisingas? Peržiūrėkite vaizdo įrašą ir palikite mums savo komentarą. Norime sužinoti jūsų nuomonę.