Santrumpa GTI yra beveik tokia pat ikoniška kaip ir pats „Golf“. Galų gale, šios trys stebuklingos raidės pirmą kartą pasirodė ant „Golf“ prieš 44 metus ir, nors tai nebuvo pirmasis sportiškas kompaktiškas hečbekas, Golf GTI kurie apibrėžė šią klasę, kuriai bėgant metams norėjo žengti vis daugiau konkuruojančių prekių ženklų.
Geras nesėkmingų perspektyvų atvejis, nes vokiečiai sumanė sukurti specialią 5000 vienetų seriją ir pagamino... 462 000 originalaus GTI vienetų iš viso 2,3 mln. stočių, cirkuliuojančių visame pasaulyje praėjusių metų pabaigoje.
Vienintelė per pastaruosius dešimtmečius „Volkswagen“ užregistruota revoliucija buvo ID elektrinio prekės ženklo sukūrimas, ir būtų labai keista, jei naujasis „Golf GTI VIII“ (8) nebūtų „Golf GTI VII“ (7)... kuriam buvo skirtas „aš“. pridėta “.
labiau išsiskiriantis
Vizualiai atkreipkite dėmesį į 10 mažų LED rūko žibintų (penki optiniai), integruoti į groteles buferio apačioje, taip pat apšvietimo juostą per visą priekinės dalies plotį, kuri atgyja važiuojant naktį. Gale skirtumai yra subtilesni, tačiau jie egzistuoja juodame buferio krašte, specifinės linijos optikoje ir ovaliuose išmetimo angose, arčiau automobilio kraštutinumų.
Tokios pat nuosaikios evoliucijos logikos buvo laikomasi ir interjere, kur didžioji naujiena – priekinės sėdynės, kurios pirmą kartą turi integruotas galvos atramas. Retro languotų apmušalų raštas ir šoninių atramų sutvirtinimai būtų tik naujienose, jei jų nebeliktų.
Kalbant apie kitas naujos kartos versijas, čia taip pat yra du skaitmeniniai ekranai, nurodantys, kas yra borto skydelis: 8,25 colio, kuris yra šiek tiek nukreiptas į vairuotoją kaip valdymo centras (kurio įstrižainė gali būti 10,25 colio). galimybė) ir 10,25 colių prietaisai, kuriuose yra grafika ir specifinė informacija apie tai, kuri kol kas yra sportiškiausia naujojo „Golf“ versija.
Vairas turi storesnį ratlankį, o pedalai iš nerūdijančio plieno. Yra kokybiškos medžiagos ir apdaila (tik retkarčiais blizgesnis plastikas tokio įspūdžio nedaro), o durelių kišenės didelės ir su pamušalu.
Viduryje esančioje konsolėje (kur yra du USB-C prievadai) yra tiesioginės galinės ventiliacijos angos (su temperatūros reguliavimu), kurių suvokiama kokybė neįtikina, tačiau blogiausia yra įprastas tunelis grindyse, kuris vagia erdvę ir laisvę. judėjimo iš galinio centrinio keleivio. Sėdynių atlošai nusilenkia 1/3-2/3 ir gali sukurti visiškai plokščią pakrovimo erdvę, jei kilnojama bagažo skyriaus platforma (labai naudingais būdais) yra pastatyta aukščiausioje padėtyje.
EA888 toliau tobulėja
Ankstesnis „Golf GTI“ turėjo 2,0 l keturių cilindrų (EA888) versiją su 230 AG ir galingesne 245 AG „Performance“. Dabar įėjimo pakopa yra aukštesnė, būtent šiame antrame lygyje, su ta pačia galia ir kai kuriomis naujovėmis, kurių tikslas, visų pirma, sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį / sąnaudas ir variklio reakciją esant žemam ir aukštam režimui.
Pradėjo egzistuoti magnetiškai valdomi purkštukai, benzino įpurškimo slėgis pakilo nuo 200 iki 350 barų, taip pat buvo „padirbtas“ degimo procesas, tačiau apčiuopiamos naudos šiuose patobulinimuose nėra: maksimali sukimo momento vertė išlieka ties 370 Nm ir m. tie patys režimai – nuo 1600 iki 4300 aps./min. – didžiausia galia išlieka ties 245 AG ir be sūkių svyravimų.
Ir jei atsižvelgsime į tai, kad ankstesnis 230 AG GTi siūlė maksimalų sukimo momentą (tiesa, šiek tiek mažesnį) ant plokščiakalnio, kuris prasidėjo anksčiau ir truko ilgiau (1500–4600 aps./min.), galime net paklausti savęs apie menką praktinį šių evoliucijos rezultatą. dabar pristatytas.
Tobulinti… išlaikyti
Tai reiškia, kad praktiniai pažangesnės technologijos pranašumai iš tikrųjų padėjo išlaikyti našumą ir našumą tame pačiame lygyje, kaip ir anksčiau, atsižvelgiant į daugiau derinimo aparatinės įrangos (skaitykite kietųjų dalelių filtrą ir didesnį katalizatorių).
Todėl naujasis Golf GTI yra vos 0,1 s lėtesnis sprinte nuo 0 iki 100 km/h (6,3 dabar, 6,2 sekundės anksčiau), palyginti su GTI Performance, kuris nebegaminamas (bent jau kol turėsime daugiau oficialių numerių).
Taip pat verta prisiminti, kad net ir šie 245 AG neleidžia naujajam „Golf GTI“ atlikti gero darbo, kai jis yra šalia kai kurių konkurentų nei galios, nei našumo atžvilgiu: „Ford Focus ST“ korpusai (280 AG, 5,7 s nuo 0 iki 100 km/h), Hyundai i30 N (275 AG, 6,1 s) arba Mégane RS (280 AG, 5,8 s).
Belieka laukti versijos GTi Clubsport kuris bus pristatytas net metų pabaigoje ir tai žada 290 AG kad ši konkurencija būtų prasminga.
greita ir gera
Iki tol „Golf“ vis dar turi labai kompetentingą GTI, kad galėtų greitai ir gerai veikti.
Vairo mechanizmas turi kintamą santykį (kuo daugiau teks pasukti ratus, tuo mažiau reikės rankų judesių diapazono, kurio santykis yra 14:1 centre ir 8,9:1 kraštuose) ir tai yra didžiulis sąjungininkas, norint visada jausti, ką vairavimo ašis veikia bet kuriuo momentu – tiek pagal vairo svorį (kuris skiriasi priklausomai nuo važiavimo režimų), tiek dėl tikslumo (2,1 apsisukimo iš viršaus į viršų rodo, kad atsakymas paprastai yra tiesioginis).
GTI pakaba, lyginant su tylesnėmis versijomis, pažeminta 1,5 cm, o tai, kad šis bandomasis agregatas komplektuojamas su 235/35 R19 padangomis (plačiausiomis ir žemiausiomis turimomis), padeda sukurti jausmą, kad automobilis tikrai labai gerai pasodintas kelyje. , net kai vairavimo tempas didėja. Šiuo atžvilgiu, beje, Benjaminas Leuchteris (pilotas bandytojas, dirbęs kuriant „Golf GTI VIII“) man paaiškina, kad:
„Keičiant nuo 225 padangų pločio į 235, vizualinis efektas menkas, bet tai, kas įgyjama stabilumo, yra reikšminga“.
Važiuoklė su didžiausia pažanga
Tačiau Leuchteris taip pat paaiškina, kad svarbiausia dinamikos pažanga buvo integruotas būdas, kai kintami elektroniniai amortizatoriai (DCC) ir elektroninis riboto slydimo diferencialas priekyje (XDS) pradėjo veikti integruotai ir greičiau reaguoti. , dėl tam tikslui pritaikytos išmaniosios programinės įrangos, kurią Volkswagen vadina VDM.
Kaip paaiškina Leuchteris, VDM arba Vehicle Dynamics Management „valdo vairą, akceleratorių, automatinę pavarų dėžę ir elektroninius amortizatorius, todėl automobilis tikrai judresnis ir prarandama mažiau sukibimo. Ratu mūsų bandomojoje trasoje, iš Ehros, man pavyko būti 4,0 s greičiau nei su ankstesniu tokios pat galios automobiliu, tai tik 3 km perimetre ir tai to paties vairuotojo bandymais tą pačią dieną ir tą pačią valandą“.
Nesunku sutikti, kad daugiau nei viena sekundė per kilometrą yra geras progresas, kurį patvirtina ir 3 km/h daugiau, kad būtų galima įveikti slalomą ir juostos keitimo rungtynes.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Jurgenas Putzschleris, naujojo „Golf GTi“ vyriausiasis inžinierius, taip pat pabrėžia tai, kad pavyko geriau valdyti kėbulo riedėjimą, neprarandant rafinuotumo žingsniuojant ant kelio, o čia dalis nuopelnų turi būti ir režimų keitimui. nuo patogesnio iki sportiškesnio, nuo trijų padėčių iki 15 (pagal individualią programą): „iš esmės mes labai išplėtėme vairo / dėžės / variklio reakcijų spektrą, kad bendras automobilio atsakas būtų daug dviprasmiškesnis“ .
Putzschleris papildomai paaiškina, kad galinė pakaba yra kietesnė (15 % standesnės spyruoklės), o priekinės ašies pagalbinis rėmas dabar pagamintas iš aliuminio, o tai taip pat padeda padidinti bendrą automobilio standumą, be to, sveria 3 kg.
greitai, labai greitai
Važiavau naujuoju „Golf GTI“ tarp Hanoverio ir Volfsburgo „Volkswagen“ „namuose“, kurie šiuo pandemijos, kuriame gyvename, etapu nustojo tarptautiniu mastu pristatyti naujus modelius kitur. Tiesa, vingiuotų kelio atkarpų nėra tiek daug, bet kita vertus, yra daug greitkelių zonų, kuriose galime pasiekti maksimalų šio modelio 250 km/h greitį.
Pagal šį paskutinį scenarijų buvo akivaizdu, kad jis tampa labai greitu automobiliu, labai nejautriu aerodinaminei destabilizacijai, tačiau taip pat aišku, kad dalelių filtro įtraukimas ir katalizatoriaus padidinimas reiškė, kad keturių cilindrų „dainavimas“ prarado savo žavesį. , net su „skaitmeniniu stiprintuvu“. Nors inžinieriams pavyko iš naujo pasiūlyti nebenaudojamus „vertintojus“, kurie buvo persekiojami dėl vis griežtesnių apsaugos nuo taršos ir triukšmo taisyklių – jie, nors ir diskretiškai, girdimi, ypač sumažinant pavaras, kai pasirinkome sportinį režimą.
Kalbant apie greičių dėžę – septynių greičių automatinę ir dvigubą sankabą – ji nebuvo visiškai įtikinama, nes parodė tam tikrą dvejonę važiuojant mieste žemais režimais, taip pat šiek tiek delsė sumažinti aukštesnio variklio darbo režimus, bandant kompensuoti (to nepasiekus) greitesnis sustabdymo/paleidimo sistemos veikimas (dėl naujo elektrinio siurblio pritaikymo).
Pagalvojus, kad automatinėje greičių dėžėje tarp priekinių sėdynių nebeliko rankinio selekcijos (rankiniai pavarų perjungimai tik per svirtis ant vairo), pakeistas nedideliu „fiksuotu“ selektorius (padėtys R, N, D/S) gal kiek aistringesnis. vairavimo vartotojai Čia yra du stimulai pasirinkti šešių greičių mechaninę pavarų dėžę.
Efektyvesnis ir ambivalentiškesnis elgesys
O ką buvo galima užbaigti pačiuose vingiuotuose ruožuose, kokius tik įmanoma atrasti? Pirma, pagerėjo sukibimas ir mobilumas, daugiausia dėl XDS diferencialo (tapo standartiniu) ir dėl to, kad sportinis vairavimas tampa linksmesnis ir efektyvesnis.
Išvažiavimai iš staigių posūkių su stipriu pagreičiu yra geriau įsisavinami, o stabilumo kontrolė nėra tokia įkyri, kaip anksčiau „Normal“ programoje – yra dar du, „Sport“ (atlaidingesni) ir „Off“.
Vėliau naujasis Golf GTI tikrai sugeba turėti saikingą elgesį ir bendrą reakciją, tačiau ekstremaliose važiavimo režimų reguliavimo padėtyse (nuo 1 iki 3 ir nuo 13 iki 15) jis tampa tikrai gana patogus arba gana sportiškas, priklausomai nuo laikas, vieta ir vadovų valia.
Paskutinė pastaba dėl stabdžių, kurie yra gana galingi ir sujungti su taktišku pedalu, ir sąnaudoms, kurios lengvai iššauna iki 10 litrų vidurkį, toli nuo homologacijos (dar nebaigtos baigti), kuri turėtų skelbti apie 6 l. /100 km.
Kada atkeliauja ir kiek kainuoja?
Naujasis „Volkswagen Golf GTI“ pagrindines rinkas pradės pasiekti kitą rugsėjo mėnesį. Skaičiuojama, kad Portugalijoje kaina prasideda nuo 45 tūkstančių eurų.
Techninės specifikacijos
| Volkswagen Golf GTI | |
|---|---|
| Variklis | |
| Architektūra | 4 cilindrai linijoje |
| Paskirstymas | 2 AC/C./16 vožtuvai |
| Maistas | Traumos tiesioginis, turbokompresorius |
| Suspaudimo laipsnis | 9,3:1 |
| Talpa | 1984 cm3 |
| galia | 245 AG tarp 5000-6500 aps./min |
| Dvejetainis | 370 Nm tarp 1600-4300 aps./min |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | Persiųsti |
| Pavarų dėžė | 7 greičių automatinė pavarų dėžė (dvi sankaba). |
| Važiuoklė | |
| Sustabdymas | FR: Nepriklausomai nuo MacPherson tipo; TR: Nepriklausomai nuo kelių rankenų tipo |
| stabdžiai | FR: ventiliuojami diskai; TR: Diskai |
| Kryptis | elektros pagalba |
| Vairo apsisukimų skaičius | 2.1 |
| posūkio skersmuo | 11,0 m |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 4284 mm x 1789 mm x 1441 mm |
| Ilgis tarp ašies | 2626 mm |
| lagamino talpa | 380-1270 l |
| sandėlio talpa | 50 l |
| Ratai | 235/35 R19 |
| Svoris | 1460 kg |
| Atidėjiniai ir vartojimas | |
| Maksimalus greitis | 250 km/val |
| 0-100 km/val | 6.3s |
| mišrus vartojimas* | 6,3 l/100 km |
| CO2 emisija* | 144 g/km |
* Vertės turi būti patvirtintos.