Kas yra susipažinęs su Čekijos prekės ženklu, žino, kad stipriausias jo pranašumas yra labai didelis interjeras ir bagažo erdvė, originalūs salono sprendimai, patikrintos technologijos (Volkswagen) ir priimtinos kainos. THE Skoda Octavia Combi , pirmasis mūsų kontaktas su ketvirtos kartos „Octavia“, pakelia kartelę iki tiek, kad jei šis automobilis gautų „Volkswagen“ (ar net „Audi“) logotipą, vargu ar kas nors įsižeistų...
Tai nebus pirmas kartas, kai pakėlus bendrą „Skoda“ modelio kokybę, „Volkswagen“ grupėje kyla vidinių problemų.
2008 m., kai buvo pristatytas antrasis „Superb“, centrinėje būstinėje Volfsburge buvo nerimaujama vien dėl to, kad kažkas susijaudino kurdamas aukščiausios klasės „Skoda“ asortimentą, per daug nustūmęs jį į „Passat“ kokybės balus. , dizainas ir technika. Natūralu, kad tai, kas gali trukdyti komercinei „Volkswagen“ karjerai, parduodama už didesnę kainą.
Nenustebčiau, jei kažkas panašaus nutiktų dabar su naująja „Octavia“.
Vardo kilmė
Jis vadinamas Octavia (lotyniškos kilmės žodis), nes 1959 m. buvo aštuntasis Škoda modelis po Antrojo pasaulinio karo. Jis buvo pradėtas gaminti kaip trijų durų ir vėlesnis furgonas, kuris tada buvo vadinamas „Combi“. Kadangi ji neturėjo įpėdinio ir labai skiriasi nuo „šiuolaikinės eros“ Skoda, Čekijos prekės ženklas pirmenybę renkasi pirmąją „Octavia“, išleistą 1996 m. Tačiau tai sukelia tam tikrą painiavą, nes sakoma, kad „Octavia“ buvo pristatyta 60 metų. prieš metus.
geriausiai parduodama škoda
Kaip bebūtų, nuo oficialiai vadinamos Octavia I ir praėjo 24 metai buvo pagaminta/parduota daugiau nei septyni milijonai vienetų , tai yra vienintelė Škoda, kurios populiariausių Čekijos markės modelių sąraše greitai neaplenks joks visureigis.Skoda Octavia lenkia šį reitingą patogiu skirtumu – beveik 400 000 vienetų per metus visame pasaulyje – kai nė vienas iš trijų K visureigių – Kodiaq, Karoq ir Kamiq – neįveikia pusiaukelėje. Nors pernai tik visureigių buvo parduota daugiau nei užpernai ir visas asortimentas pablogino 2018 metų rezultatus, dėl Kinijos rinkos nuosmukio.
Kitaip tariant, „Octavia“ yra „Skoda Golf“ (kas net prasminga, nes jie naudoja tą patį modulinį pagrindą, tiek mechaninį, tiek elektroninį) ir iš esmės europietiškas automobilis: 2/3 jo pardavimų yra mūsų žemyne, tai jau trečias. Hečbekas geriausiai parduodamas furgonas segmente (tik atsilieka nuo Golf ir Ford Focus) ir Skoda Octavia Combi yra geriausiai parduodamas furgonas didžiausioje pasaulyje furgonų rinkoje (Europoje).
Galbūt todėl „Skoda“ kovo pradžioje mums pranešė apie „Octavia Break“, o penkias duris paliko keletui savaičių vėliau (balandžio viduryje).
Octavia labiau… agresyvesnė
Vizualiai išryškėja išaugusi didesnių ir erdvesnių radiatoriaus grotelių svarba, kurią papildo daugybė raukšlių, kurios suteikia dizainui agresyvumo – misija, kurioje vyrauja optinės grupės, kuriose vyrauja LED technologijos naudojimas (prieš ir už nugaros). ).
Pastebima, kad pagerėjo aerodinamika (deklaruojama Cx vertė 0,26 furgonui ir 0,24 penkiaduriui, viena žemiausių segmente), o gale, vyraujant skersinėms linijoms ir platesniems priekiniams žibintams, yra oro. šiandieninių Volvo furgonų Skoda Octavia Combi.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Matmenys, palyginti su „Octavia III“ (+2,2 cm ilgio ir 1,5 cm pločio), skyrėsi tik nežymiai, o furgono („Combi“) ir hečbeko (kuris vadinamas „Limo“, nepaisant to, kad yra penkių durų kėbulas) smalsumas yra toks pat. tie patys matmenys. Dviejų versijų ratų bazė taip pat yra tokia pati (kai furgonas ankstesniame modelyje buvo 2 cm ilgesnis), siekė 2686 mm, kitaip tariant, praktiškai tokia pati kaip ir ankstesnio „Combi“.
Didžiulė kajutė ir lagaminas
Todėl nenuostabu, kad galinės kojos erdvės nepadidėjo, o tai toli gražu nėra kritika: „Skoda Octavia Combi“ (ir automobilis) yra erdviausias modelis savo klasėje, kaip ir anksčiau, ir siūlo didžiausią bagažinės segmentą. dar šiek tiek padidintas 30 litrų Combi (640) ir 10 litrų penkių durų (iki 600 litrų).
Taip pat gale yra šiek tiek daugiau pločio keleiviams (2 cm), eilė, kuriai yra tiesioginės ventiliacijos angos (kai kuriose versijose su temperatūros reguliavimu ir USB-C kištukais), bet kaip neigiamas įkyrus tunelis footwell , įprasta Volkswagen grupės automobilių markė, kuri prisideda prie idėjos keliauti vos dviem žmonėmis.
Nepasikeitė ir bandymas nustebinti mažais praktiniais sprendimais, kurie kasdienį gyvenimą su Octavia padaro malonesniu: priekinių durų kišenėje paslėptus skėčius dabar sujungia USB prievadas lubose, piltuvėlis, įkištas į vandens rezervuaro dangtelis priekiniam stiklui, priekinių galvos atramų gale įmontuoti planšetinių kompiuterių laikikliai ir, kaip žinome iš kitų naujausių „Skoda“ modelių, „Sleep Pack“ komplektas, į kurį įeina „pagalvės tipo“ galvos atramos ir antklodė galiniams keleiviams.
Šiame furgone taip pat yra automatiškai ištraukiama drabužių kabykla, o penkių durų bagažo skyriuje yra požeminis skyrius, kuriame galima laikyti, pavyzdžiui, paltą.
Aukšta kokybė ir technologijos
Grįžtame į vairuotojo vietą ir būtent tada pajunti svarbiausią naujosios Octavia pažangą. Žinoma, spaudos bandomuosiuose automobiliuose įrangos lygiai paprastai yra „viskas viename“, tačiau yra įgimtų pokyčių, pvz., švelnios dangos ant prietaisų skydelio ir priekinių durų kokybės, komplekto, kuris įkvepia pasitikėjimą ir Net ir sprendimų estetika, kuri pakelia Octavia labai artimą tam, ką daro kai kurie aukščiausios kokybės modeliai.
Nors net čekų prekės ženklas nenori (ar negali...) savęs tokio pozicionuoti. Kalbant apie tai, ar jis yra aukščiausios kokybės, ar ne, aš visada prisimenu, kaip keletą dienų praleidau bandydamas „Cadillac ATS“ JAV ir grįžau tiesiai į Portugaliją vairuoti „Skoda Octavia“ – jos pirmtaką – ir maniau, kad „Cadillac“ yra tas prekės ženklas. vertės automobilis, o Škoda – aukščiausios kokybės.
Naujos funkcijos yra daugiafunkcinis dviejų svirčių vairas su iki 14 funkcijų – jas galima valdyti nenuimant rankų –, dabar yra elektrinis rankinis stabdys (pirmą kartą), ekranas į viršų (absoliučiai pirmas, nors kaip pasirinktinai), šildomas priekinis stiklas ir vairas, akustiniai priekiniai šoniniai langai (ty su vidine plėvele, kad salone būtų tyliau), patogesnės ir įmantresnės sėdynės (šildomos, elektra reguliuojamos, masažo funkcija elektrinė ir kt.).
pirštai ko aš noriu tavęs
O prietaisų skydelyje, kurio kreivumas šiek tiek primena ankstesnės kartos Mercedes-Benz S klasę, išsiskiria centrinis informacijos ir pramogų sistemos monitorius ir beveik visiškas fizinių valdiklių nebuvimas, kaip šiandien vis labiau populiarėja. tai žino paskutinės kartos „pusbroliuose“ Volkswagen Golf ir SEAT Leon.
Informacinis ir pramoginis monitorius yra įvairių dydžių (8,25 colių ir 10 colių) ir su skirtingomis funkcijomis: nuo pagrindinės lytėjimo įvesties komandos iki balso ir gestų komandų nuo vidutinio lygio iki sudėtingiausių su priartinimo navigacija.
Apskritai ši nauja koncepcija atlaisvino daug vietos visoje vairuotojo vietoje, taip pat centrinėje konsolėje, ypač versijose, kuriose naudojama dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė. Dabar šis turi tikrai nedidelį perjungimo perjungiklį (pavarų perjungimą valdo elektroniniu būdu), sakytume, „pasiskolintą“ Porsche (kuris debiutavo šiuo selektoriumi elektriniame Taycan).
Prietaisų skydelis taip pat yra skaitmeninis (10,25 colio) ir gali turėti skirtingus pateikimo tipus (informacija ir spalvos skiriasi), kad būtų galima pasirinkti iš pagrindinio, klasikinio, navigacijos ir vairuotojo pagalbos.
Vienas iš didžiosios šio modelio evoliucijos aspektų yra šios naujos elektroninės platformos priėmimas: be kitų sistemų, dabar jame yra 2 autonominio vairavimo lygis, kuriame eismo juostos priežiūra derinama su prisitaikančia pastovaus greičio palaikymo sistema.
Galima rinktis iš keturių prošvaisų
Važiuoklėje nėra didelių naujų papildymų (išlaikyta MQB platforma), o antžeminės jungtys yra McPherson stiliaus priekyje ir sukimo juostos gale – vienas iš nedaugelio būdų, kaip originalus 1959 m. modelis „buvo geresnis“, nes jis turėjo galą. pakaba nepriklausoma. Tik „Octavia“ versijos su didesniais nei 150 AG varikliais turi nepriklausomą galinę pakabą (skirtingai nei „Golf“ ir „A3“, kur 150 AG galinė ašis jau turi tokią sudėtingesnę architektūrą).Tačiau dabar galima rinktis iš keturių skirtingų žemės aukščių, priklausomai nuo pasirinktos važiuoklės tipo: be bazės, turime sportinį (-15 mm), nelygų kelią (+15 mm, atitinkantį senoji Scout versija) ir o Dynamic Chassis Control (ty kintamieji amortizatoriai).
Yra penki važiavimo režimai: Eco, Comfort, Normal, Sport ir Individual, kurie leidžia pasirinkti iš 15 skirtingų nustatymų ir pirmą kartą Skoda automobilyje nustatyti labai skirtingus pakabos (adaptyviosios), vairo ir automatinės pavarų dėžės nustatymus. Ir visa tai galima valdyti per slankiklį po centriniu monitoriumi.
Taip pat yra naujasis „slydimo“ valdiklis (kurią pristatė „Volkswagen Golf“, bet jau galima įsigyti naujausiuose „Audi A3“ ir „SEAT Leon“) važiavimo režimams valdyti ir, taip pat debiutavo „Skoda“, galimybė individualiai reguliuoti parametrus, kurie tiesiogiai veikia vairavimas (pakaba, akceleratorius, vairas ir DSG automatinė pavarų dėžė, jei yra).
Benzinas, dyzelinas, hibridai…
Variklių gama, lyginant su „Octavia III“, labai keičiasi, tačiau pažiūrėjus į naujojo „Golf“ pasiūlą jis visais atžvilgiais panašus.
Pradedamas nuo trijų cilindrų 1.0 TSI 110 AG , ir tęsiasi ant keturių cilindrų 1.5 TSI 150 AG ir 2.0 TSI 190 AG , benzino tiekime (pastarieji du, bent jau iš pradžių, nebus parduodami Portugalijoje). Pirmieji du gali būti švelnūs hibridai arba ne.
Lengvas-hibridinis 48V
Tik su versijomis su automatine septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėže, jame yra nedidelis ličio jonų akumuliatorius, todėl lėtėjant ar lengvai stabdant jis gali atgauti energiją (iki 12 kW) ir generuoti ne daugiau kaip 9 kW. (12 cv) ir 50 Nm paleidžiant bei greitį atkuriant tarpiniais režimais. Jis taip pat leidžia slinkti iki 40 sekundžių išjungus variklį ir sutaupyti beveik pusę litro 100 km.
Dyzelino pasiūlymas yra vis retesnis, todėl jis apsiriboja vienu bloku 2,0 l , bet su trimis galios lygiais, 116, 150 arba 190 AG , pastaruoju atveju siejamas tik su 4×4 trauka.
Ir, galiausiai, du įkraunami hibridai (su išoriniu įkrovimu ir elektriniu autonomiškumu iki 60 km), sujungiantys 1,4 TSi 150 AG variklį su 85 kW (116 AG) elektriniu varikliu, kad būtų užtikrintas maksimalus efektyvumas. 204 AG (iv) arba 245 AG (RS IV) . Abu veikia su šešių greičių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže ir galingesne versija su progresiniu vairavimu, kaip standartinė įranga. Turėkite omenyje, kad įskiepiai negali turėti pažemintos pakabos, nes jie jau neša papildomą 13 kWh akumuliatoriaus svorį, o jei taip nebūtų, guolis būtų per kietas.
Gražiai sumontuota
Jaučiasi malonus jausmas sėdint prie modernaus, kokybiškai pastatyto automobilio vairo, o baimė, kad vairas taps pernelyg painus naudoti, turint omenyje valdiklių gausą, buvo nepagrįstas. Po valandos viską galite valdyti gana intuityviai (ne mažiau svarbu dėl to, kad, skirtingai nei visi, kurie čia bando Octavia, būsimas nuolatinis vartotojas ne visada keis automobilius).
Gyvenimas beveik tik su skaitmeninių monitorių meniu (ir submeniu) ir beveik be fizinių valdiklių centrinėje zonoje reikalauja daugiau dėmesio ir „rankų darbo“, nei norėtųsi, tačiau tokiu keliu, kuriuo visi prekiniai ženklai eina Next, bus nelengva.
Tylesnis interjeras, kompetentingesnė važiuoklė
Nesvarbu, kokio tipo paviršius ir kokiu greičiu važiuojant, už naujojo „Skoda Octavia Combi“ vairo jis iš tikrųjų yra tylesnis nei modelis, kurį jis pakeičia, dėl bendro pakabos poveikio, kuri buvo naudojama šia kryptimi ir tuo geriau. garso izoliacija ir netgi puikus kėbulo vientisumas.
Vairo mechanizmas reaguoja šiek tiek greičiau, nepastebėdamas savo gebėjimo pranešti, kas vyksta tarp ratų ir asfalto. Sportiškam vairavimui itin nekviečia (atramos pokyčiai nėra labai judrūs), tačiau važiuojant sveiku protu trajektorijos praplatinimas vingiuose neįvyksta lengvai.
Pakaba turi subalansuotą derinimą, užtikrinantį komfortą ir stabilumą q.s. ir tik tada, kai grindys labai nelygios, galinė ašis tampa „neramesnė“.
Mechaninė pavarų dėžė pakankamai greita ir tiksli, be akinimo, besistengianti išnaudoti 150 AG 2.0 TDI variklio potencialą, kurio pagrindinis nuopelnas – vos 1700 aps./min. galinti išgauti 340 Nm (praranda) , tačiau „kvėpuoti“ anksti, jau 3000).
8,9 s nuo 0 iki 100 km/h ir 224 km/h įrodo, kad tai toli gražu ne lėtas automobilis, tačiau atminkite, kad jei kraunate daug didžiulio galinio konteinerio ir keliaujate su daugiau nei dviem keleiviais, svoris bus didesnis. nei tona ir automobilio kojinė pradės pereiti sąskaitą faktūrą (įvairių lygių). Jei iš variklio reikalaujame daugiau, jis yra šiek tiek triukšmingas.
Dvigubas NOx filtravimas yra gera žinia aplinkai (nors vairuotojas to nepastebės), taip pat sąnaudos, kurios normaliu tonu turėtų svyruoti nuo 5,5 iki 6 l/100 km, šiek tiek viršijančios deklaruojamus 4,7, bet vis tiek. geras "tikras" vidurkis.
Portugalijoje
Ketvirtoji „Skoda Octavia“ karta į Portugaliją atkeliauja rugsėjį, čia išbandytos 2.0 TDI versijos numatoma kaina siekia 35 tūkstančius eurų. Pažymėtina, kad „Skoda Octavia Combi“ kaina turėtų būti 900–1000 eurų didesnė nei automobilio.
Kainos prasidės nuo maždaug 23 000 iki 1,0 TSI.
Techninės specifikacijos Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Variklis | |
| Architektūra | 4 cilindrai linijoje |
| Paskirstymas | 2 AC/C./16 vožtuvai |
| Maistas | Traumos Tiesioginis kintamos geometrijos turbokompresorius |
| Talpa | 1968 cm3 |
| galia | 150 AG tarp 3500-4000 aps./min |
| Dvejetainis | 340 Nm tarp 1700-3000 aps./min |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | Persiųsti |
| Pavarų dėžė | 6 greičių mechaninė dėžė. |
| Važiuoklė | |
| Sustabdymas | FR: Nepriklausomai nuo MacPherson tipo; TR: pusiau standus (sukimo strypas) |
| stabdžiai | FR: ventiliuojami diskai; TR: Diskai |
| Kryptis | elektros pagalba |
| posūkio skersmuo | 11,0 m |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 4689 mm x 1829 mm x 1468 mm |
| Ilgis tarp ašies | 2686 mm |
| lagamino talpa | 640-1700 l |
| sandėlio talpa | 45 l |
| Ratai | 225/40 R17 |
| Svoris | 1600 kg |
| Atidėjiniai ir vartojimas | |
| Maksimalus greitis | 224 km/val |
| 0-100 km/val | 8,9 sek |
| mišrus vartojimas | 4,7 l/100 km* |
| CO2 emisija | 123 g/km* |
* Vertės paskutiniame patvirtinimo etape
Autoriai: Joaquim Oliveira/Press-Inform.