Nereikėjo daug laiko praleisti prie valdiklių Lexus ES 300h Luxury kad primintų tam tikro tipo automobilių reklamą. Tos reklamos, kurios žada atpalaiduojančią vairavimo patirtį, kai atrodome visiškai izoliuoti nuo chaoso lauke; vieta, kur paprasčiausiai... išspausti.
„Lexus ES“ atrodo kaip tikroviškas šio scenarijaus įsikūnijimas – tai labiausiai „Zen“ primenantis automobilis, kurį šiais metais vairavau. Tai yra didelio komforto, bendro hibridinės jėgos pavaros tobulinimo arba pakabos glotnumo derinio rezultatas.
Net ir turint omenyje jų varžovus vokiečius, kurių neįmanoma ignoruoti, nė vienas iš jų negali perteikti tokios… ramybės būsenos taip stipriai.
zen vairavimas
Viskas priklauso nuo jo teikiamos vairavimo patirties, nes viskas, kas susiję su Lexus ES 300h Luxury vairavimu, kviečia ramiai ir santūriai.
Jis ne geresnis ar blogesnis, o kitoks, o ieškantiems kitokios patirties nei įprasta „vokiečių trijulė“, „Lexus ES 300h“ tikrai nusipelno ilgesnio kontakto.
Pradedant nuo hibridinės jėgos pavaros, kuri, kaip taisyklė, yra nutolusi ir sklandžiai, kur elektros variklis atlieka svarbesnį vaidmenį nei mes įsivaizduotume, ypač mieste. Nepamirškime, kad tai „įprastas“, savaime įsikraunantis hibridas (kaip ir Toyota Prius), todėl su elektros arsenalu kur kas kuklesnis nei įkraunamas hibridas.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Greitai pristabdėme savo veiksmus ant akceleratoriaus, ypač dėl to, kad nenorime pažadinti „blogosios“ E-CVT pusės, kuri ją aprūpina (to, kuri pakelia variklį į aukščiausią lygį), ir todėl, kad 218 AG bendros kombinuotos galios (variklio) vidaus degimo variklis, 2,5 l, keturi cilindrai, Atkinsono ciklas, plius elektros variklis) jau leidžia važiuoti dideliu greičiu, retai kada reikia spausti droselį.
Pakaba taip pat yra minkšta, daugiau nei esame įpratę iš Vokietijos konkurentų. Jo teikiamas komfortas yra didelis, nepaisant to, kad ES suteikia tam tikrą „mojavimo“ charakterį. Kėbulas labiau juda, ypač išilgine ašimi – įdomu tai, kad kėbulo šoninė apdaila nėra per didelė.
Sėdynės yra bene geriausios iš šio Lexus. Plačiai ir elektra reguliuojama, kaip ir vairas, vairuotojo sėdynė leidžia išlaikyti puikią vairavimo padėtį ir labai gerą kūno atramą, nors kartais norisi turėti daugiau šoninės atramos. Tačiau šie suoliukai yra vieni geriausių, skirtų pailsėti ant keltuvo, nugaros ir galvos. Atrodo, kad tvirtumo lygis yra tinkamas – ne per daug, ne per mažai – o galvos atramos yra puikiai išdėstytos ir palaikomos.
Geriausias iš ES 300h? Galbūt bankai.
Pradėkite (tyliai) ir neįmanoma neįvertinti atpalaiduojančio, beveik Zen charakterio, kurį suteikia ES – aukštos kokybės Mark & Levinson garso sistema, kuri yra standartinė „Luxury“, netgi kviečia pridėti tinkamą garso takelį.
Galų gale pamiršome, kad jis siūlo skirtingus vairavimo režimus – „Normal“ yra viskas, ko jiems reikia, „Sport“ neprideda nieko prasmingo, o „Eco“ daro droselį tingiu.
Lygiai taip pat, kaip pamiršome E-CVT rankinį režimą, nes jis niekaip nepakeičia įprasto E-CVT veikimo, būtent to, kurio norime vengti... o mentelės už vairo yra per mažos.
Tai ne geresnis ar blogesnis, o kitoks, o ieškantiems patirties, kuri skiriasi nuo įprasto „vokiečių trijulės“ – „Audi A6“, „Mercedes-Benz E-Class“ ir 5 serijos BMW – „Lexus ES 300h“ tikrai nusipelno ilgesnio kontakto.
interjeras
Ne mažiau svarbu dėl to, kad ES interjeras taip pat aiškiai išsiskiria iš kitų ir reikalauja iš pradžių priprasti – jokiu būdu negalima supainioti su kažkuo, pagamintu Europoje. Dizainas išskirtinis, tačiau surinkimo kokybė ir medžiagos aukštos – maloni liesti oda, nors šviesus apmušalų atspalvis yra ginčytinas dalykas; atitinka ES „zen“ išvaizdą, tačiau nešvarumus galite pastebėti lengviau.
Neįmanoma jūsų supainioti su europiečiais. Išsiskyrimo netrūksta.
Ne tokia teigiama pastaba dėl sąveikos su informacijos ir pramogų sistema (jutiklinė dalis neintuityvi naudoti ir sudėtinga navigacija), pasikartojanti „Lexus“ kritika – šiuo metu konkurentų sistemos, nors ir leidžia pasiekti daugybę (galbūt per daug) funkcijų, yra lengvesnės. bendrauti su.
Gale komfortas išlieka ir turime pakankamai vietos, bet 5 keleiviui geriau pamiršti, kad jis egzistuoja.
Nebuvo pamiršti galiniai keleiviai. Kadangi „Luxury“ yra aukščiausios klasės ES įranga, galiniai keleiviai aprūpinti šildomomis sėdynėmis, atlošiamomis atlošais, šoniniuose ir galinio lango skėčiais nuo saulės bei specialiais klimato kontrolės valdikliais. Porankyje taip pat yra puodelių laikikliai ir daiktadėžė. Vietos pakanka, bet keturiems keleiviams – centrinis keleivis net neturi vietos ar komforto... Geriau pamiršk...
Ar automobilis man tinka?
Lexus ES yra tikra alternatyva segmente vyraujančiai „vokiškajai normai“ – jis neabejotinai išsiskiria savo išskirtiniu požiūriu.
Jei pažvelgtume į Lexus ES 300h, galėtume jį apkaltinti „kognityviniu disonansu“ – per didelis išorinio dizaino išraiškingumas kontrastuoja su jo teikiama vairavimo patirtimi – kita vertus, būtent ta pati patogi ir atpalaiduojanti vairavimo patirtis leidžia sukurti savo vietos segmente.
Be to, hibridinis jėgos agregatas – unikalus pasiūlymas, konkuruojantis su kitais 2.0 turbo dyzeliniais varikliais – pasižymi sunkumams atsispirti, pavyzdžiui, mažas degalų sąnaudas, kurios yra gana mažos, kai manote, kad esate už vairo. penkių metrų ilgio ir 1700 kg sveriančio sedano.
Mažiau nei 6,0 l/100 km sąnaudos atrodo kaip vaikų žaidimas — ypač miestuose, kur registras buvo apie 5,5 l/100 km — ir net kai išnaudojame daugiau ES 300h našumo potencialo, būtina jį tikrai stumti, kad jis viršytų 7,0 l.
Būdama aukščiausios klasės versija, užsakyti daugiau nei 77 tūkstančiai eurų atrodo sąžiningi, palyginti su konkurentais. Standartinės įrangos lygis yra gana pilnas, o vienintelė mūsų agregato galimybė buvo metaliniai dažai – pradėkite rinktis iš daugybės „vokiečių trijulės“ variantų, ir nereikėtų ilgai užtrukti, kol pasieksite šią ribą ir ją pranoksite.
Lexus ES
Tiems, kurie mano, kad prabanga yra perteklinė, yra prieinamesnis verslas ir vadovas, kurių kainos prasideda nuo šiek tiek daugiau nei 61 300 eurų, o ieškantiems dinamiškesnio ES, F Sport galima įsigyti nuo šiek tiek daugiau nei 67 800 eurų, o tai leidžia geriau naudotis. puikios GA-K bazės, su tvirtesne važiuokle ir pilotuojama pakaba.
Visiems jiems būdingas hibridinis variklis.