Elektrifikacija išlieka dienos tvarka. Taigi, supažindinę jus su švelniais hibridiniais „Fiat 500“ ir „Panda“ variantais, šiandien pristatome jums naujienas apie elektrifikuotus „Renault Clio“ ir „Captur“ variantus.
„Renault Clio“ ir „Captur“ elektrifikuoti variantai, pavadinti E-Tech, keisčiausiai pasirenka du skirtingus elektrifikavimo „takus“.
Nors „Clio E-Tech“ pristatomas kaip įprastas hibridas, naujasis „Captur E-Tech“ naudoja įkraunamą hibridinę sistemą.
Kas keičiasi estetiškai?
Estetiniu požiūriu „Clio“ ir „Captur“ E-Tech versijos praktiškai identiškos neelektrifikuotiems variantams, išsiskiriantys tik išskirtiniais logotipais, o „Clio“ atveju – išskirtiniu galiniu buferiu.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Viduje skirtumai taip pat minimalūs, pagrįsti konkrečiais logotipais ir tuo, kad prietaisų skydeliai (su 7 colių „Clio“ ir 10,2 colio „Captur“) ir informacinės pramogų sistemos (su 7 colių horizontaliu išdėstymu arba 9,3 colio su vertikaliu išdėstymu „Clio“). ir 9,3 colio „Captur“) turi grafiką, susijusią su hibridinėmis sistemomis.
Tiek „Clio E-Tech“, tiek „Captur E-Tech“ turi grafiką, leidžiančią matyti, kaip veikia įkraunamos hibridinės ir hibridinės sistemos.
Renault Clio E-tech
„Clio E-Tech“ „sukurta“ 1,6 l benzinu varoma atmosfera su dviem elektros varikliais, maitinamais 1,2 kWh akumuliatoriaus. Sumažėjęs akumuliatorių dydis leido „Renault“ pagaminti „Clio E-Tech“ vos 10 kg sunkesnį už „Clio“ su 115 AG dyzeliniu varikliu.
140 AG galios „Renault“ teigimu, „Clio E-Tech“ gali važiuoti maždaug 80% laiko miesto grandinėse 100% elektriniu režimu. Kalbant apie 100% elektrinį režimą, „Clio E-Tech“ gali važiuoti iki 70/75 km/h greičiu, nenaudojant vidaus degimo variklio.
Nors oficialių duomenų neatskleidžia, „Renault“ tvirtina, kad CO2 emisija yra mažesnė nei 100 g/km (jau pagal WLTP ciklą) ir kad hibridinės sistemos pritaikymas leido sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį maždaug per pusę.
Išskirtiniai logotipai yra vienas iš nedaugelio skirtumų nuo neelektrifikuotų Clio.
Renault Capture E-Tech
Įrengtas 9,8 kWh ir 400 V akumuliatorius, „Captur E-Tech“ turi 160 AG (nepaisant to, kad jis naudoja tą patį 1,6 l kaip „Clio E-Tech“) ir gali nuvažiuoti iki 50 km 100% elektriniu režimu vienu didžiausiu greičiu. 135 km/val. Kita vertus, jei cirkuliacija atliekama miesto aplinkoje, autonomija 100% elektros režimu pakyla iki 65 km.
Kalbant apie sąnaudas ir emisijas, „Renault“ skelbia, kad vidutinės sąnaudos yra 1,5 l/100 km, o CO2 emisija – tik 32 g/km. Siekiant optimizuoti įkraunamos hibridinės sistemos „Captur E-Tech“ veikimą, „Multi-Sense“ jungiklyje taip pat yra trys specifiniai režimai.
„Pure“ režimas priverčia pereiti prie 100% elektrinio režimo, kai baterija yra pakankamai įkrauta. „Sport“ režimu, iki galo nuspaudus akceleratoriaus pedalą, trys varikliai veikia vienu metu. Taip yra tada, kai baterija yra pakankamai įkrauta.
Galiausiai „E-Save“ režimas riboja elektros variklio naudojimą, pageidautina naudojant vidaus degimo variklio galią. Visa tai siekiant užtikrinti akumuliatoriaus įkrovos rezervo (ne mažiau kaip 40%) palaikymą. Kaip ir galima tikėtis, „Captur E-Tech“ taip pat turi regeneracinį stabdymą.
Kada jie atvyksta ir kiek kainuos?
Kol kas „Renault“ kol kas neatskleidžia, kada planuoja „Clio E-Tech“ ir „Captur E-Tech“ pristatyti nacionalinėje rinkoje, nei kiek tai kainuos.
Tačiau „Renault“ pasinaudojo „Clio“ ir „Captur E-Tech“ atradimais, kad patvirtintų, jog pasirodys hibridinė „Mégane“ versija.