Pradėtas naudoti 1995 m Renault Megane buvo pardavimų sėkmė – jau parduota septyni milijonai vienetų. Dabar, praėjus penkeriems metams po ketvirtosios kartos „Mégane“ pristatymo, „Renault“ sustiprina savo argumentus.
Pradžioje „Gallic“ prekės ženklas sustiprino savo technologinį pasiūlą, pasiūlydamas „Mégane“ naują 10,2 colio skaitmeninį prietaisų skydelį, „Easy Link“ sistemą su 9,3 colio ekranu, naujus „Pure Vision“ LED priekinius žibintus ir net pagalbines vairavimo sistemas, tokias kaip greitkelių ir eismo pagalbos sistema. , 2 lygio autonominio vairavimo technologija.
Dar viena „Mégane“ gamos naujovė – GT Line versijos pakeitimas nauja R.S. Line. Kaip ir versija, kurią ji pakeičia, R.S. Line siūlo „Renault Mégane“ sportiškesnę išvaizdą tiek iš vidaus, tiek iš išorės.
Įkraunama hibridinė versija yra puiki naujiena
Nepaisant technologinio pastiprinimo svarbos, puiki atnaujinto „Renault Mégane“ naujiena – įkraunama hibridinė versija. Pavadintas E-TECH, jame yra keturių cilindrų ir 1,6 l darbinio tūrio variklis su dviem elektros varikliais, išgaunantis 160 AG kombinuotą galią.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Po šio atnaujinimo „Renault Mégane“ gavo „Easy Link“ sistemą su 9,3 colių ekranu.
Varydami du elektros variklius, randame 9,8 kWh (400 V) talpos bateriją, leidžiančią „Mégane“ važiuoti 100% elektriniu režimu ir iki 135 km/h greičiu maždaug 50 km mišrioje grandinėje ir 65 km mieste. visa tai pagal WLTP ciklą.
Įrengtas kelių režimų greičių dėžė be sankabos, „Renault Mégane E-TECH“ iš pradžių bus parduodamas furgono formatu, vėliau ši technologija bus pristatyta ir kituose kėbuluose.
Pirmasis kėbulas, kurį bus galima įsigyti su įkraunama hibridine sistema, bus „Sport Tourer“ universalas.
R.S. ir R.S. Trophy turi pasilikti
Nors „Mégane“ laimėjo įkraunamą hibridinį variantą, tai nereiškia, kad „Renault“ atsisakė našumo. Todėl tiek R.S., tiek radikalesnės R.S. Trophy versijos ir toliau išliks žinomų galų asortimento dalimi.
Išorėje naujų funkcijų yra nedaug, jas sudaro tik perdarytas buferis ir nauji LED priekiniai žibintai.
Tarp jų, didžioji naujiena yra ta, kad R.S. versija dabar turi tiek pat 300 AG, kaip ir R.S. Trophy variantas. Variante su EDC pavarų dėže sukimo momentas išaugo iki 420 Nm (+30 Nm), o variante su mechanine pavarų dėže – 400 Nm.
Galiausiai „Renault Mégane R.S. Trophy“ ir toliau išsiskiria savo „Cup“ važiuokle su Torsen mechaniniu diferencialu su savaime užsifiksuojančiomis, standesnėmis pakabos spyruoklėmis ir stabilizatoriumi, kuris taip pat yra kietesnis nei R.S versijoje.