Hyundai Kauai EV 4×2 Electric — 43 350 eurų
THE Hyundai Kauai 100% elektrinis į Portugaliją atvyko 2018 m. antrojo pusmečio pradžioje. Korėjos prekės ženklas buvo pirmasis automobilių prekės ženklas Europoje, sukūręs visiškai elektrinį kompaktinį visureigį.
„Hyundai Kauai Electric“ pasižymi progresyviu dizainu ir keletu pritaikomų pasirinkimų, kad atitiktų vartotojo stilių, ir turi skirtingas jungiamąsias ir navigacijos funkcijas, suteikdamas „Hyundai Smart Sense“ sistemą, kurioje integruota įvairi aktyvioji saugos įranga, padedanti vairuojant.
Viduje esanti centrinė konsolė skirta intuityviai valdyti pavarų perjungimo jungiklį. Vairuotojai taip pat gali pasinaudoti klasterio priežiūros ekranu, kuris intuityviai valdo elektros variklį, kuriame rodoma pagrindinė informacija apie automobilio vairavimo charakteristikas. Be to, priekyje esantis ekranas rodo svarbią vairavimo informaciją tiesiai į vairuotojo matymo liniją.
Belaidis indukcinis įkrovimas
Kad keleivių mobiliesiems telefonams niekada nepritrūktų akumuliatoriaus energijos, „Hyundai Kauai Electric“ yra įrengta belaidė indukcinio įkrovimo stotelė (Standard Qi), skirta mobiliesiems telefonams. Telefono įkrovos lygis rodomas maža indikatoriaus lempute. Siekiant užtikrinti, kad mobilusis telefonas nebūtų paliktas automobilyje, centriniame prietaisų skydelio ekrane pateikiamas priminimas, kai automobilis išjungiamas. Taip pat standartiškai randame USB ir AUX prievadus.
Nacionalinės rinkos statymas sutelktas į versiją, kuri turi 64 kWh (204 AG) bateriją, užtikrinančią autonomiją iki 470 km. Su 395 Nm sukimo momentu ir 7,6 s pagreičiu nuo 0 iki 100 km/val.
Reguliuojama regeneracinio stabdymo sistema naudoja už vairo esančias mentes, kurios leidžia pasirinkti „regeneracinio stabdymo“ lygį. Sistema atgauna papildomos energijos, kai tik įmanoma.
„Hyundai Kauai Electric“ aprūpintas naujausiomis aktyviosios saugos ir vairavimo pagalbos technologijomis. Mes pabrėžiame autonominį avarinį stabdymą su pėsčiųjų aptikimu, aklosios zonos radarą, įskaitant įspėjimą apie transporto priemonės galinį eismą, eismo juostų priežiūros sistemą, įspėjimą apie vairuotojo nuovargį, didžiausio greičio informacinę sistemą ir stebėjimo sistemos vežimo būdą.
Mitsubishi Outlander PHEV — 47 tūkstančius eurų
THE Mitsubishi Outlander PHEV buvo pristatytas 2012 m., Paryžiaus automobilių parodoje. Į Portugalijos rinką jis atkeliavo kitų metų pabaigoje. Renault/Nissan/Mitsubishi aljansas žada didinti informuotumą hibridinių ir elektromobilių srityje. Šios partnerystės pradžia atsirado naudojant 4WD technologiją pikapams. Iki 2020 metų „Mitsubishi“ ruošiasi pristatyti naujus elektromobilius, pasinaudodama „Renault“/Nissan patirtimi; kaip „sandoris“ aljansas galės pasinaudoti „Mitsubishi Motors“ palikimu hibridinių sistemų (PHEV) srityje.
Praėjus trejiems metams po paskutinio veido pakeitimo, Japonijos prekės ženklas atliko išsamesnį Mitsubishi Outlander PHEV atnaujinimą. Projektuojant yra keletas sričių, kuriose dirbo inžinieriai ir technikai. Estetinės evoliucijos ryškiausios priekinėse grotelėse, LED priekiniuose žibintuose ir buferiuose.
Būtent važiuoklėje, pakaboje ir varikliuose pastebime ryškiausius skirtumus. Naujasis 2,4 l benzininis variklis žada geras sąnaudas, kurias turės įvertinti kiekvienas Metų automobilio teisėjas. Mitsubishi Outlander PHEV sveria 1800 kg ir yra „batas“ su 225/55R padangomis ir 18 colių ratais.
Kaip veikia PHEV sistema
Neįsivaizduokite, kad visi varikliai gali veikti vienu metu, kartu, kad pasiektų maksimalų greitį. Hibridinė sistema buvo tobulinama, nors buvo išlaikyta dviejų elektros variklių (po vieną kiekvienai ašiai) ir vidaus degimo variklio koncepcija. Priekinis elektros variklis išvysto 82 AG, o galinis variklis dabar galingesnis – 95 AG. 2.4 variklis, turintis 135 AG ir 211 Nm sukimo momentą, siejamas su 10% didesnės galios generatoriumi.
Tai reiškia, kad naujasis Atkinsono ciklo benzininis variklis, priekinis elektros variklis ir galinis elektros variklis bei generatorius niekada neveikia kartu, kad įsibėgėtų iki viso greičio. Tokio derinio realiame vairuojant niekada nebūna. PHEV sistema visada subalansuoja tinkamiausią perdavimo ir varymo režimų derinį. Prekės ženklo reklamuojama elektrinė autonomija yra 45 km.
Irklas veikia nuo 0 iki 6, valdydamas pakartotinio energijos panaudojimo laipsnį. Vairuotojas visada gali pasirinkti „SAVE Mode“, kai sistema automatiškai valdo variklių naudojimą, taupydama elektros apkrovą ir padėdamas taupyti degalus.
Mitsubishi Outlander PHEV turi tris važiavimo režimus. Visa tai automatiškai suaktyvinama PHEV sistemos ir su nuolatine elektrine 4WD trauka arba grynu EV režimu iki 135 km/val. Visiškai įkrauti akumuliatorių užtrunka maždaug keturias valandas . Naujos yra važiavimo režimai Sport ir Snow.
Instyle versijos atveju Mitsubishi Outlander PHEV turi Smartphone Link sistemą, kurią palaiko 7 colių jutiklinis ekranas, suderinamas su Android Auto ir Apple CarPlay. Bagažo skyriaus talpa iki lentynos – 453 l.
Norėdami pagerinti garso sistemos kokybę, korpuse radome didžiulį žemųjų dažnių garsiakalbį. Taip pat paryškinkite 1500 W elektros lizdus, įrengtus (vieną už centrinės konsolės, galintiems sėdintiems keleiviams, o kitą – pirštinių skyriuje), kad būtų galima prijungti bet kokią 230 V išorinę įrangą, kai šalia neturime elektros tinklo.
„Nissan Leaf 40 KWH Tekna“ su „Pro Pilot“ ir „Pro Pilot Park Two Tone“ – 39 850 eurų
Kadangi Nissan Leaf pradėtas pardavinėti 2010 m., daugiau nei 300 000 klientų pasirinko pirmosios pasaulyje nulinės emisijos elektromobilį. Naujos kartos debiutas Europoje įvyko 2017 metų spalį.
Prekės ženklas tobulėja, kad naujas 40 kW akumuliatorius ir naujas variklis su didesniu sukimo momentu garantuoja daugiau autonomijos ir didesnį vairavimo malonumą.
Viena iš naujienų yra protinga integracija , kuris susieja automobilį su platesne visuomene per ryšį ir su elektros tinklu, naudodamas dvikrypčio įkrovimo technologiją.
Bendras 4,49 m ilgio, 1,79 m pločio ir 1,54 m aukščio, o 2,70 m ratų bazės „Nissan Leaf“ aerodinaminis trinties koeficientas (Cx) yra tik 0,28.
Vidus orientuotas į vairuotoją
Interjeras buvo pertvarkytas ir daugiau dėmesio buvo skiriama vairuotojui. Dizainas apima mėlynas siūles ant sėdynių, prietaisų skydelio ir vairo. 435 l bagažinė ir 60/40 sulankstomos galinės sėdynės siūlo įvairias saugojimo galimybes, kurios maksimaliai išnaudoja erdvę, todėl naujasis Nissan Leaf yra tobulas šeimos automobilis. Maksimali bagažo skyriaus talpa nulenkus sėdynes – 1176 l.
Naujasis elektrinis jėgos agregatas išvysto 110 kW (150 AG) ir 320 Nm sukimo momentą, pagerindamas įsibėgėjimą iki 7,9 s nuo 0 iki 100 km/val. „Nissan“ nuvažiuoja 378 km (NEDC) kurią turės patikrinti teisėjai, kad nuspręstų, kuris yra Metų ekologijos/Evologic/Galp Electric klasės nugalėtojas.
Įkrauti iki 80 % (greitasis įkrovimas esant 50 kW) užtrunka 40–60 minučių, o naudojant 7 kW sieninę dėžę – iki 7,5 valandos. Standartinės bazinės versijos funkcijos: šešios oro pagalvės (priekinė, šoninė ir užuolaidinė), ISOFIX priedai, stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas (EBD), stabdymo pagalbinė sistema (BA) ir galios paleidimas pakilus (HSA). ).
Ecological of the Year/Evologic/Galp Electric klasės konkursinės versijos atveju randame ProPILOT vairavimo pagalbos sistemą, kuri leidžia autonomiškai parkuotis vienu mygtuko paspaudimu.
Kaip veikia ProPILOT sistema?
Palaikomas radarų ir kamerų, „Nissan ProPILOT“ pritaiko greitį pagal eismą ir išlaiko automobilį juostos centre. Taip pat valdo kamščius. Nesvarbu, ar važiuojate greitkelyje, ar spūstyse, ProPILOT automatiškai valdo atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio, atsižvelgdamas į greitį, ir prireikus stabdo, kad sumažintų greitį arba visiškai sustotų.
Tekstas: Essilor metų automobilis | Crystal Wheel Trophy