„Audi“ neturi vietos stiliaus perversmams, juo labiau tokiame pasaulyje sėkmingame modelyje kaip „ Audi A3.
Nepaisant to, akivaizdu, kad dizainas išsivystė su ryškesniais kraštais įgaubtose šoninėse dalyse (kurios skatina kintamą šviesų ir šešėlių žaismą), gale ir variklio dangtyje (išryškėjo variklio dangčio briaunelės), o interjeras yra modernus. kvėpavo konsultacijos ir skaitmeninių ekranų valdymas, o ryšys yra raktinis žodis (beje, labai panašus į tai, kas neseniai debiutavo „Volkswagen Golf VIII“).
Ketvirtasis Audi A3 istorijos skyrius išlaiko savo pirmtako proporcijas – yra tik 3 cm ilgesnis (4,34 m) ir 3,5 cm platesnis, o tai iš esmės palankiai veikia salono plotį, tuo labiau, kad nepasikeitė atstumas tarp ašių. .
1,43 m aukštis yra toks pat kaip ir ankstesnio A3 Sportback, tačiau dėl pažemintų sėdynių viduje yra šiek tiek daugiau aukščio, be to, sustiprinama sportiška vairavimo padėtis. Bagažo skyrius išliko nuo 380 iki 1200 litrų tūrio, tačiau dabar yra elektrinių vartų galimybė.
Vizualiai išorėje įspūdingos naujos šešiakampės korio formos grotelės su LED priekiniais žibintais, standartiškai su pažangiomis pritaikytomis apšvietimo funkcijomis (skaitmeninė matrica viršuje ir vertikalios versijos S Line versijoje), be to, kaskart stebina galine. Daugiau užpildyta horizontalia optika.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Nuo 2017 m. „Audi“ nustojo gaminti trijų durų variantą – tendencija, kurios šiais laikais niekas nevengia – tačiau naujasis A3 vis tiek turės didelę kėbulų šeimą, kai bus baigtas, o tai turėtų įvykti 2022 m. (įskaitant trijų tomų). variantas).
Skaitmeniniai ekranai ir ryšio taisyklė
Viduje skaitmeniniai ištekliai dominuoja tiek prietaisuose (10,25" arba, pasirinktinai, 12,3" su išplėstinėmis funkcijomis), tiek centriniame ekrane (10,1" ir nukreiptas į vairuotoją), naudojant tik keletą fizinių valdiklių, pavyzdžiui, klimato kontrolės, traukos / stabilumo kontrolė ir prietaisų skydelio (ant vairo), šalia dviejų didelių ventiliacijos angų.
Naujasis „Audi A3“ gavo naujausią modulinę informacijos ir pramogų platformą (MIB3), kuri yra 10 kartų galingesnė už pirmtaką ir turi rašymo ranka atpažinimo funkciją, išmanų valdymą balsu ir pažangias ryšio bei realiojo laiko navigacijos funkcijas. prijunkite automobilį prie infrastruktūros, kad būtų užtikrintas saugumas ir efektyvesnis vairavimas.
Dar vienas papildomas elementas – priekyje esantis ekranas, sukuriantis pojūtį, kad rodoma informacija, svarbi važiuojant apie du metrus priešais automobilį. Naujiena taip pat yra pavarų perjungimo svirtis, o dešinėje – pirmoji „Audi“ – sukamasis garso įrangos garsumo valdiklis, reaguojantis į sukamuosius pirštų judesius.
Varikliai kaip naujasis „Golf“.
Europoje bus trys varikliai: 1,5 TFSI 150 AG ir 2,0 TDi 116 ir 150 AG, tačiau netrukus po pristatymo pasirodys 1,0 TFSI trijų cilindrų (110 AG) ir antroji 1,5 AG benzino versija. bet su švelnia hibridine technologija ir 48 V bei maža ličio jonų baterija.
Tokiu būdu lėtėjimo ar lengvo stabdymo metu sistema galės atgauti iki 12 kW, o taip pat generuoti daugiausiai 9 kW (13 AG) ir 50 Nm paleidžiant bei atkuriant greitį tarpiniais režimais. Kitas šio variklio privalumas yra tai, kad jis leidžia A3 riedėti iki 40 sekundžių su išjungtu varikliu, o tai pagerina sąnaudas (skelbiama, kad sutaupoma iki beveik pusės litro 100 km).
Artimiausiais mėnesiais prie jų bus pridedami ir kiti priekinių ratų pavaros variantai su šešių greičių mechanine arba septynių greičių automatine su dviguba sankaba (DSG): bus A3 su keturių varančiųjų ratų pavara, taip pat hibridai su išoriniu įkrovimu. du galios lygiai ir vienas varomas gamtinėmis dujomis.
Važiuoklė beveik nepakitusi
Naujojo A3 pakaba mažai keičiasi – McPherson priekinė ašis su žemesnėmis skersinėmis svirtimis ir sukimo ašis galiniuose ratuose mažesnės nei 150 AG versijose ir sudėtingesnė kelių svirčių nepriklausoma ašis, viršijanti šią galią.
Galima pasirinkti kintamą amortizavimo sistemą, kurios nustatymas yra 10 mm žemesnis ir leidžia A3 turėti patogesnį ar sportiškesnį elgesį, o pastaruoju atveju taip pat gali būti pagerintas sportinės pakabos derinimas, kuris palieka automobilis 15 mm arčiau kelio (tai visada siejama su versijomis su S Line paketu).
Vairavimo mechanizmas keičia pagalbinį mechanizmą, priklausomai nuo automobilio greičio, ir, pasirinktinai, progresyvų, kuris keičia atsaką taip, kad sportuojant vairuojant rankos turi mažiau judėti, kad būtų toks pat posūkio kampas. Kita vertus, stabdžiai yra naujoviški, nes įdiegtas elektrinis stabdžių stiprintuvas, kuris greičiau reaguoja ir leidžia sumažinti trinties nuostolius trinkelėse.
Kada atvyksta?
Naujasis „Audi A3 Sportback“ prekyboje pasirodys jau kitą mėnesį, gegužę, jo įėjimo kaina yra apie 30 000 eurų.
