Tuo metu, kai švenčia 30 metų gyvavimo sukaktį – buvo įkurta 1989 m. – „Lexus“ ir toliau yra pasiryžusi įsilieti į Europos aukščiausios kokybės prekių ženklus. Ne tik nori žaisti ant tų pačių gamintojų lentose kaip „Audi“, BMW ar „Mercedes-Benz“, bet ir daro tai kitaip.
Taigi, pasirinkus beveik išskirtinį hibridinių variklių variantą, tuo metu, kai konkurentai vis dar galvojo apie dyzeliną, prabangus Toyota grupės prekės ženklas dabar išplečia iššūkį, kuris šiais laikais yra vienas svarbiausių koutada. konkurencinga Europos automobilių rinka: C-SUV segmentas.
Kokiu būdu? Su pristatymu, dabar taip pat Portugalijoje, Lexus UX , pirmasis kompaktiškas šio Japonijos aukščiausios kokybės prekės ženklo krosoveris.
U… ką?
U… X. Urban Crossover sinonimas (X-Over sutrumpinta versija). Iš esmės, krosoveris miestui, sukurtas su tuo, ką prekės ženklas apibūdina kaip „miesto tyrinėtojus“, ieškančius „naujos, šiuolaikiškos ir dinamiškos prabangios transporto priemonės vairavimo vizijos“ – ar matote šį aprašymą?
Sukurtas ant naujos Toyota kompaktiškos pasaulinės architektūros (GA-C), platformos, kuri ne tik suteikė didesnę dizaino laisvę, bet ir padidino vairavimo saugumą bei įtraukimą, Lexus UX pasižymi ne tik išorine išvaizda.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Priešingai, modelyje pristatomi keli nauji sprendimai, pavyzdžiui, aliuminio durys ir bagažinės dangtis iš polimerinės medžiagos, kaip būdas sumažinti svorį, arba aukštos elastingumo ribos plieno naudojimas, siekiant didesnio standumo ir vientisumo.
Jau nekalbant apie tokias technologijas kaip adaptyvioji kintamoji pakaba (AVS), leidžianti reguliuoti iki 650, keturių varančiųjų ratų sistema E-Four su galiniu elektros varikliu ir intelektuali traukos sistema „pagal poreikį“ ar net nauja nikelio metalo hidrido (Ni-MH) baterija, kompaktiškesnė ir lengvesnė.
Ketvirtosios kartos hibridinė Lexus varomoji sistema (angl. Self Charging Hybrid), kuri į Portugaliją atkeliauja su UX su komerciniu pavadinimu 250h – vienintelis galimas variklis – yra pagrįsta nauju 2,0 l benzinas su dideliu suspaudimo laipsniu (14:1) , nes jis sugeba būti lengvesnis (tik 112 kg) ir efektyvus – 4,5 l/100 km yra oficialus priekiniais ratais varomos versijos rodiklis (0,2 l/100 km mažiau nei AWD), prie kurio pridedama CO2 emisija. nuo 120 iki 126 g/km (AWD – nuo 135 iki 136 g/km), tai jau pagal WLTP standartą.
Kartu su 107 AG elektriniu varikliu Lexus UX išvysto maksimalią 184 AG galią.
Viduje? Paprastai Lexus
Kalbant apie salono vidų, nėra ką pasakyti... išskyrus tai, kad tai Lexus! Puikiai sukonstruotas, su puikiomis dangomis, nors kai kurie plastikai turi ne tokią teigiamą natą, ir su viena geriausių vairavimo pozicijų, kuriomis kada nors turėjome galimybę mėgautis prekės ženklo pasiūlymuose.
THE informacijos ir pramogų sistema yra tai, kad ji tęsiasi už to, kas egzistuoja tiesioginėje konkurencijoje. Kaltės? Ne tik mažas ir „nejautrus“ ekranas, išsiskiriantis vidurinės konsolės viršuje, bet ir daugiausia nepraktiškas ar tikslus jutiklinis skydelis, kurio misija yra priversti mus „naršyti“ sistemos viduje. Išsaugoti nauji papildomi mygtukai, integruoti porankyje, pavyzdys, kokia gali būti teisinga ergonomika.
Galinėse sėdynėse natūralūs modelio, kuris turi 2,64 m ratų bazę, daugiau erdvės, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio, pranašumai, tas pats vyksta ir bagažinėje. nepaisant menko 320 l reklamuojamas 4×2 variantas (401 l iki stogo), žada atvykti į tokių „miesto tyrinėtojų“ keliones.
saugumas prioritetas
Siūloma Portugalijoje su iš viso septynių lygių įranga — „Business“, „Executive“, „Executive+“, „Premium“, „F-Sport“, „F-Sport+“ ir „Luxury“ – iš kurių tik paskutinius tris bus galima įsigyti su AWD variantu, „Lexus UX“ taip pat išsiskiria saugumui teikiamu prioritetu. Pabrėžtina, kad į visų versijų standartinę įrangą įtrauktas 2-osios kartos „Lexus Safety System+“ paketas.UX turi įspėjimą apie prieš susidūrimą su naktinio pėsčiųjų atpažinimo funkcija, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą bet kokiu greičiu (DRCC), įspėjimą apie juostos keitimą (LDA) ir juostos priežiūros pagalbą (LKA), prisitaikančią eismo juostų sistemą, tolimąsias šviesas (AHS), parkavimo įspėjimą (PKSA). , stovėjimo stabdys (PKSB) ir eismo signalų atpažinimo sistema (RSA).
Yra keletas variantų, pavyzdžiui, stilistinės detalės, pvz., galinis spoileris arba 17 colių arba 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai; komforto sprendimai, tokie kaip dviejų zonų oro kondicionierius su drėgmės jutikliu arba elektroninis rankinis stabdys su „Hold“ funkcija;
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą.
Kreivės…, bet ne tik
Ir štai, grįžtame prie platformos, pasižyminčios dideliu konstrukciniu tvirtumu, tačiau iš esmės užtikriname žemiausią svorio centrą tarp šio segmento modelių, sako Lexus. Viena iš priežasčių, kartu su „MacPherson“ pakaba priekyje ir „multilink“ gale, užtikrina stabilų ir saugų valdymą, kurį demonstruoja UX.
Dėl kitų man labai patiko vairavimo padėtis, tokia pat svarbi kaip ir kompetentingas vairavimas, dėl įtraukimo, kurį japoniškas kompaktiškas visureigis siūlo vairą – visada su pakankamai aksominiu žingsniu ir su atsaku iš variklio dalies ne taip „įtempta“ arba girdimas kaip ir kituose modeliuose su ta pačia hibridine sistema. Efektyvesnis E-CVT dėžės valdymas? Tai gali būti…
Galimi „Eco“, „Normal“ ir „Sport“ važiavimo režimai – „F Sport“, „F Sport+“ ir „Luxury“ versijose yra dar viena „Sport Plus“ parinktis, leidžianti važiuoti ieškoti žadamo pagreičio nuo 0 iki 100 km/val. 8,5 s, kuris atrodė sunkiai pasiekiamas, ar net „kuklus“ 177 km/h maksimalus greitis…
Kiek tai kainuoja
Ir taip. „Lexus Portugal“ neplanuoja jokios pristatymo kampanijos, kuri galėtų padaryti jo pirmojo kompaktiško visureigio kainą patrauklesnę ar konkurencingesnę, palyginti su konkurentų praktika. Net nesidomi, pavyzdžiui, įeiti į verslo klientų „karą“ su UX.
„Lexus UX 250h“ jau galima įsigyti prekybos centruose, tačiau AWD versijos, nepaisant to, kad jas galima užsisakyti, vis dar tvirtinamos. Priekiniais ratais varomas „Lexus UX“ yra 1 klasės rinkliavų punktuose.
| Versija | Kaina |
|---|---|
| UX 250h FWD verslas | 42 500 € |
| UX 250h FWD Executive | 45 500 € |
| UX 250h FWD Executive+ | 46 900 € |
| UX 250h FWD Premium | 50 300 eurų |
| UX 250h FWD F Sport | 50 600 eurų |
| UX 250h FWD F Sport+ | 59 700 eurų |
| UX 250h FWD Luxury | 60 200 eurų |
| UX 250h AWD F Sport | 52 400 eurų |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61 500 € |
| UX 250h AWD F Luxury | 62 000 eurų |