Pastaraisiais metais Euro NCAP atnaujino savo saugumo testus. Po naujų smūginių bandymų ir net bandymų, susijusių su dviratininkų saugumu, Europoje parduodamų automobilių saugumą vertinanti institucija pirmą kartą išbandytos automatizuotos vairavimo sistemos.
Norėdami tai padaryti, Euro NCAP išbandė Audi A6, BMW 5 seriją, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla ir Volvo V60. ir bandė išsiaiškinti, ką gali padaryti tokios sistemos kaip adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, greičio pagalbinė priemonė ar juostos centravimas.
Pasibaigus egzaminams paaiškėjo vienas dalykas: nė vienas šiuo metu rinkoje esantis automobilis negali būti 100% autonomiškas , ypač todėl, kad dabartinės autonominio vairavimo sistemos yra ne aukštesnės kaip 2 lygio – visiškai autonominis automobilis turėtų pasiekti 4 arba 5 lygį.
Euro NCAP taip pat padarė išvadą, kad kai jie naudojami teisingai, šios sistemos gali atitikti tikslus, kuriems jos buvo sukurtos , neleidžiant transporto priemonėms išvažiuoti iš eismo juostos, kurioje jos važiuoja, laikytis saugaus atstumo ir greičio. Nors ir veiksmingos, šių sistemų veikimą sunku vertinti kaip savarankišką vairavimą.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį čia
Tos pačios sistemos? Ne visai…
Jei popieriuje sistemos netgi turi panašias funkcijas, Euro NCAP atlikti testai parodė, kad ne visos jos veikia vienodai. Pavyzdžiui, adaptyviosios pastovaus greičio palaikymo teste Euro NCAP nustatė, kad abu DS ir BMW siūlo sumažintą pagalbos lygį , o kiti prekių ženklai, išskyrus Tesla, siūlo pusiausvyrą tarp vairuotojo kontrolės ir apsaugos sistemų teikiamos pagalbos.
Tiesą sakant, iš visų išbandytų sistemų buvo sistemos iš Tesla vieninteliai sukelia tam tikrą per didelį vairuotojo pasitikėjimą – tiek adaptyviosios pastovaus greičio palaikymo teste, tiek krypties keitimo teste (S posūkis ir duobės nukrypimas) – automobiliui praktiškai perimant valdžią.
Sunkiausias buvo tas testas, kuris imitavo staigų automobilio įvažiavimą į eismo juostą prieš bandomąją transporto priemonę, taip pat staigų išvažiavimą (įsivaizduokime priešais mus esantį automobilį, kuris staiga nusuko nuo kito) – įprastas scenarijus kelių juostų takeliai. Įvairių sistemų nepakako, kad būtų išvengta avarijos be vairuotojo pagalbos (stabdymo ar lenkimo).
Euro NCAP padarė išvadą net automobilius su pažangiomis vairavimo pagalbos sistemomis vairuotojas turi stebėti. sėdi už vairo ir gali bet kada valdyti.