Jau parduota 30 milijonų vienetų Volkswagen Passat o kai reikėjo jį atnaujinti, įpusėjus modelio 7-osios kartos gyvavimo ciklui, „Volkswagen“ padarė daugiau nei šiek tiek pakeitė priekinę ir galinę dalį.
Tačiau norint suprasti, kas šiame „Passat“ atnaujinime pasikeitė giliau, būtina persikelti į vidų.
Pagrindiniai pokyčiai viduje yra technologiniai. Informacijos ir pramogų sistema buvo atnaujinta iki naujausios kartos (MIB3), o dabar kvadrantas yra 100 % skaitmeninis. Su MIB3, be to, kad „Passat“ dabar visada yra prisijungęs, dabar galima, pavyzdžiui, susieti „iPhone“ belaidžiu būdu per „Apple CarPlay“.
Jei jūsų išmaniajame telefone įdiegta NFC technologija, dabar jį galima naudoti kaip raktą Volkswagen Passat atidaryti ir užvesti. Taip pat galime pamatyti naujus USB-C prievadus, dėl kurių „Passat“ yra atsparus ateičiai ir yra apšviestas.
Pasikeitimai
Diskretiška, ką galime pasakyti apie atnaujinto „Passat“ išorės pakeitimus. Juos sudaro nauji buferiai, naujo dizaino ratai (17–19 colių) ir nauja spalvų paletė. Viduje randame naujų dangų ir naujų spalvų.
Yra keletas estetinių detalių, kurios yra naujos interjere, pavyzdžiui, naujas vairas ar inicialai „Passat“ prietaisų skydelyje, tačiau apskritai didelių pokyčių nėra. Sėdynės buvo sustiprintos ergonomikos požiūriu, kad būtų užtikrintas didesnis komfortas, ir yra sertifikuotos AGR (Aktion Gesunder Rücken).
Tiems, kurie mėgsta gerą garso sistemą, papildomai galima įsigyti 700 W galios Dynaudio.
IQ.Drive
Pagalbinės vairavimo ir saugos sistemos buvo sugrupuotos pagal pavadinimą IQ.Drive. Didieji „Volkswagen Passat“ pokyčiai jau čia pat, kaip „Mercedes-Benz“ padarė su C klase ar „Audi“ su A4, „Volkswagen“ taip pat pristatė beveik visus saugumo ir vairavimo pagalbos sistemų pakeitimus.
Tarp galimų sistemų yra naujasis „Travel Assist“, dėl kurio „Passat“ yra pirmasis „Volkswagen“, galintis važiuoti nuo 0 iki 210 km/val., naudojant turimas pagalbines vairavimo priemones.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Šis vairas nepanašus į kitus
Vairas, galintis atpažinti, ar vairuotojas turi ant jo rankas, ar ne. „Volkswagen“ tai vadina „talpiniu vairu“ ir ši technologija derinama su „Travel Assist“.
Po absoliutaus debiuto „Volkswagen Touareg“ „Passat“ yra antrasis „Wolfsburg“ prekės ženklo modelis, turintis IQ.Šviesa , kuriame yra matriciniai LED žibintai. Jie yra standartiniai elegancijos lygyje.
GTE. Daugiau autonomijos elektrifikuotai versijai
Tai versija, kuri šiame atnaujinime atliks pagrindinį vaidmenį. Didėjant įkraunamų hibridinių sprendimų paklausai ir kadangi pagrindinis „Passat“ klientas yra įmonės, GTE versija žada įgyti dalį asortimento.
Galimybė slinkti 100% elektriniu režimu, 56 km salone ir 55 km furgone (WLTP ciklas), GTE padidėjo elektrinė autonomija. Vis dar yra 1,4 TSI variklis, veikiantis kartu su elektros varikliu, tačiau akumuliatorių blokas buvo sustiprintas 31%, kad būtų galima padidinti autonomiją, o dabar jo galia yra 13 kWh.
Tačiau elektros variklis padeda ne tik mieste ar nedideliais atstumais. Kai greitis viršija 130 km/h, jis padeda šiluminiam varikliui, kad padidintų jo galią, kad būtų galima pateisinti santrumpos GTE.
Hibridinės sistemos programinė įranga buvo modifikuota, kad būtų lengviau kaupti energiją akumuliatoriuose ilgesnių kelionių metu, o tai leidžia pasiekti tikslą 100% elektrinio režimo – keliaujantys iš vieno miesto į kitą gali pasirinkti važiuoti be išmetamųjų teršalų miesto centre.
„Volkswagen Passat GTE“ jau atitinka „Euro 6d“ standartus, kurių naujiems automobiliams bus reikalaujama tik 2020 m.
Naujas variklis... Dyzelinas!
Taip, tai 2019 m., o „Volkswagen Passat“ debiutuoja su dyzeliniu varikliu. Variklis 2.0 TDI Evo jis turi keturis cilindrus, 150 AG, ir buvo aprūpintas dvigubu „Adblue“ baku ir dvigubu katalizatoriumi.
Be šio naujo dyzelinio variklio, „Passat“ turi dar tris 2.0 TDI variklius, kurių galia yra 120 AG, 190 AG ir 240 AG. „Volkswagen Passat“ TSI ir TDI varikliai atitinka Euro 6d-TEMP standartą ir visuose yra kietųjų dalelių filtras.
Benzininiuose varikliuose svarbiausia yra 150 AG 1,5 TSI variklis su cilindrų išjungimo sistema, kuris gali veikti tik su dviem iš keturių galimų cilindrų.
Trys įrangos lygiai
Bazinė versija dabar vadinama tiesiog „Passat“, o toliau – vidutinio lygio „Verslas“ ir aukščiausios klasės „Elegance“. Ieškantiems sportiškesnės laikysenos, kai kalbama apie stilių, R-Line rinkinį galite derinti su verslo ir elegancijos lygiais.Taip pat bus galima įsigyti iki 2000 vienetų apribotą versiją – „Volkswagen Passat R-Line Edition“, aprūpintą tik galingiausiais dyzeliniais arba benzininiais varikliais, o Portugalijos rinkai bus galima įsigyti tik pirmąjį. Šioje versijoje yra „4Motion“ visų varančiųjų ratų sistema ir nauja „Travel Assist“.
Koks mūsų verdiktas?
Šiame pristatyme išbandėme „Alltrack“ versiją, skirtą ieškantiems furgono su „suvyniotomis kelnėmis“ ir nepasiduodantiems nevaldomai visureigių tendencijai.
Tai vis dar yra patraukliausia versija, bent jau mano nuomone. Modelyje, kuris išsiskiria blaivumu stiliaus atžvilgiu, „Alltrack“ versija siūlo alternatyvą „Passat“ gamos status quo.
Kalbant apie Passat GTE, taip pat išbandytą per pirmąjį kontaktą, gauti vidurkius apie 3 l/100 km arba 4 l/100 km nėra sunku , tačiau tam baterijos turi būti 100 proc. Kito kelio nėra, juk po variklio dangčiu slypi 1.4 TSI, kuri rinkoje jau buvo keletą metų ir turėtų būti reformuojama pasirodžius naujos kartos „Passat“. Visgi, jei sugebate įkrauti įkraunamą hibridą ir vairuoti atsakingai, verta tai apsvarstyti. Ir, žinoma, priimant sprendimą negalima pamiršti mokesčių lengvatų.
Į Portugaliją jis atkeliauja rugsėjį, tačiau Portugalijos rinkai kainų kol kas nėra.
D segmente dominuoja Passat Variant