Jei net pripratome prie žiaurių Euro NCAP bandymų vaizdų, padarytų „įprastiems“ modeliams, tiesa ta, kad matyti, kad tokio paties tipo bandymai atliekami su hipersportu, vis dar yra retas vaizdas.
Na, o po to, kai prieš kelis mėnesius parodėme, kaip Koenigsegg išbandė Regera saugumą nebankrutuodamas, šiandien pristatome vaizdo įrašą, kuriame galite pamatyti, kaip Rimac tikrina C_Du kad jį būtų galima patvirtinti įvairiose rinkose.
Kaip Rimac paaiškina vaizdo įraše, bandymai prasideda virtualiu modeliavimu, po to atliekami pilno masto konkrečių komponentų bandymai, ir tik tada išbandomi visi modeliai, pirmiausia kaip eksperimentiniai prototipai, tada kaip prototipai, o tada baigiami kaip išankstinis gamybos modeliai.
ilgas procesas
Anot Rimaco, C_Two plėtros projektas tęsiasi jau trejus metus ir, kaip jau patvirtino Koenigsegg, modelių saugumo bandymai yra gana brangūs statybininkui, atsidavusiam gaminti labai nedaug vienetų, todėl jie verčia ieškoti kūrybiškų sprendimų. .
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Vienas iš jų buvo pakartotinai panaudoti tą patį monokokį pirmajame greitųjų susidūrimo bandymų etape su eksperimentiniu prototipu (kaip ir Koenigsegg padarė su Regera). Dėl to iš viso šešiuose bandymuose buvo naudojamas vienas monokokis, o tai kartu įrodė didelį jo atsparumą.
Galutinis visų šių saugumo testų rezultatas Rimac C_Two Prekės ženklo inžinieriai patenkinti ir tiesa yra ta, kad, jei atsižvelgsime į tai, kad jo pirmtakas „Concept_1“ jau buvo saugus (kaip sako Richardas Hammondas), viskas leidžia manyti, kad „C_Two“ turėtų puikiai išlaikyti visus jam galimus saugumo testus.