THE SEAT Toledo 2000 m. jis vėl buvo pripažintas Metų automobiliu Portugalijoje (1M, antroji karta, išleista 1998 m.), po to, kai laimėjo šį apdovanojimą 1992 m. (1 L, pirmoji karta).
1991 m. Barselonos automobilių parodoje pirmą kartą pasauliui atsidūrusi ispanų šeima buvo antrasis modelis, du kartus pelnęs šį apdovanojimą (pirmasis – „Volkswagen Passat“).
Sukurtas Giorgetto Giugiaro, antroji Toledo karta, kaip ir pirmoji, debiutavo 1998 m. Paryžiaus automobilių parodoje ir buvo pagrįsta Volkswagen grupės PQ34 platforma, kuri debiutavo ant Audi A3 1996 m. ir buvo daugelio pagrindas. kiti to meto grupės modeliai: „Audi TT“, „SEAT Leon“, „Skoda Octavia“, „Volkswagen Beetle“, „Volkswagen Bora“ ir „Volkswagen Golf“.
Sportiško charakterio šeima
Jis dalijosi keliais komponentais su „Octavia“ ir „Bora“, nors buvo manoma, kad tai buvo sportiškiausias pasiūlymas iš visų trijų, nepaisant keturių durų formato. Tuo metu buvo daug spėlionių apie galimus Toledo darinius, ypač kupė versiją. Tačiau netruko pasirodyti penkerių durų hečbekas – pirmasis Leonas.
Viduje prietaisų skydelis buvo pagamintas iš pirmosios kartos A3, o bagažinėje tilpo 500 litrų krovinių (iki 830 litrų su nulenktomis galinėmis sėdynėmis), o tai atitinka Toledo šeimos įsipareigojimus. Tačiau dėl naujos ispaniško prekės ženklo pozicionavimo „kaltės“ salono apdaila ir medžiagos buvo pateiktos geru planu.
Kalbant apie asortimentą sudarančius variklius, akcentas buvo 1,9 TDI blokas su 90 ir 110 AG ir trys galimi benzininiai blokai: 1,6 skersinio srauto 100 AG, 1,8 20 V 125 AG (Audi kilmės) ir 2,3 150 AG, pastarasis yra pirmasis penkių cilindrų variklis, varantis SEAT, o dar retesnis penkių cilindrų V (gautas tiesiogiai iš VR6).
Nepaisant to, kad antroji Toledo karta nebuvo pertvarkyta, ji gavo naujus variklius, kurie pritaikė jį prie vis griežtesnių Europos išmetamųjų teršalų standartų. 2000 m. pradinio lygio mechanika buvo pakeista 1,6 16 V varikliu su 105 AG, kuris žadėjo didesnį našumą ir mažesnes sąnaudas, o kitais metais, 2001 m., bus pristatyta dar galingesnė 1,9 TDI versija su 150 AG. ir legendinės trys raudonos TDI raidės.
180 AG galingiausiam Toledo automobiliui
2,3 V5 variklio galia padidėtų iki 170 AG kelių vožtuvų variante – iš viso 20 vožtuvų –, tačiau galingiausias iš SEAT Toledo būtų originalus Audi 1,8 l keturių cilindrų turbokompresorius su 180 AG. Įdomu tai, kad jis taip pat turėjo 20 vožtuvų, bet šiuo atveju su penkiais vožtuvais vienam cilindrui.1.9 TDI taip pat gavo naują 130 AG versiją 2003 m., kai SEAT pasinaudojo galimybe Toledo padovanoti naujus veidrodžius su šilumos reguliavimu, paveldėtu iš naujosios Ibiza (trečios kartos).
Tuo metu, kai Europos rinka ėmė vis daugiau dėmesio skirti didesniems sedanams ir... žmonių vežėjams, o ne vidutiniams sedanams, Toledo tapo šios naujos Europos padėties auka ir „negrįžo“ į rinkai tai, ko troško ispanų gamintojas, nusileidęs nuo pirmosios kartos.
Taip atsirado vienas ypatingiausių Leonų
Galbūt dėl šios priežasties niekada nebuvo pagaminta viena iš versijų, kuri Toledui suteiktų daugiau „prieskonių“. Žinoma, kalbėjome apie 1999 m. Ženevos automobilių parodoje pristatytą SEAT Toledo Cupra. Jis turėjo 18 colių ratus, pažemintą pakabą, patobulintą saloną ir, svarbiausia, su V6 varikliu (Volkswagen grupės VR6). 2,8 litro, galinčio pagaminti 204 AG galią, nukreiptą į visus keturis ratus.
Jis niekada nebūtų komercializuotas, bet paaiškėjo, kad tai buvo variklis, pasirinktas „pagyvinti“ (taip pat retą) Leon Cupra 4. Tai buvo vienintelis Leonas istorijoje, turintis daugiau nei keturis cilindrus.
Pažymėjo savo žymę turizmo čempionatuose
Antrosios kartos Toledo taip pat patyrė varžybų skyrių – 2003 m. pristatytą Toledo Cupra Mk2 Europos turistinių automobilių čempionate (ETCC). 2005 m. ETCC buvo pervadintas į Pasaulio turistinių automobilių čempionatą (WTCC), o Toledo Cupra Mk2 liko ten.
2004 m. ir 2005 m. SEAT Sport taip pat dalyvavo Didžiosios Britanijos turistinių automobilių čempionate (BTCC) su dviem Toledo Cupra Mk2, panašiais į tuos, kurie naudojami ETCC, modelio, kuris ilgainiui truks varžybas, nes 2009 m. vis dar buvo privačios komandos. šiame britų turizmo teste.
„SEAT Toledo“ buvo pakeistas 2004 m., kai pasirodė trečioji modelio karta, kurios korpusas buvo... kitoks. Iš keturių durų sedano jis tapo keistu, aukštu 5 durų hečbeku su mikroautobuso „orais“ – jis buvo kilęs iš „Altea“, kurį sukūrė italas Walteris de Silva, tokių modelių kaip „Alfa Romeo“ „tėvas“. 156 arba Audi R8 ir kelerius metus vadovavo Volkswagen grupės dizainui.
Norite susitikti su kitais Metų automobilio nugalėtojais Portugalijoje? Sekite toliau pateiktą nuorodą: