CUPRA „standartinės durys“ gali būti net Formentor, pirmasis modelis, sukurtas nuo nulio jaunam Ispanijos prekės ženklui, tačiau CUPRA asortimente yra daug kitų įdomių vietų, pradedant nuo CUPRA Leon (anksčiau SEAT Leon CUPRA). neseniai pasidavė elektrifikacijai su e-HYBRID versijomis.
Tai yra du pavadinimai – CUPRA ir Leon – kurie jau daugelį metų buvo koja kojon ir visada buvo sėkmės istorijų dalis. Ir jie turi apginti sportinę DNR, kuri siekia pirmąsias CUPRA „Leon“ versijas 2000-ųjų pradžioje.
Tačiau po tiek metų – ir dabar priklausantis nepriklausomam prekės ženklui – ir atsiradus elektrifikacijai, ar CUPRA Leon sportiniai pažymėjimai vis dar nepakitę? vairuojame furgoną CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ir mes neabejojame dėl atsakymo...
Priešingai nei „taisyklėms“, pagal kurias pirmiausia kalbame apie išorinį vaizdą, o po to apie interjerą, pradėsiu nuo šio CUPRA Leon hibridinės pavaros sistemos, kuri yra ta pati, kurią radome ir Neseniai išbandytas SEAT Tarraco e-HYBRID.
Ši sistema sujungia 1,4 litro keturių cilindrų 150 AG TSI variklį su elektriniu varikliu, kuris „siūlo“ 116 AG (85 kW) – abu varikliai montuojami priekyje.
Elektros sistemą maitina 13 kWh talpos ličio jonų akumuliatorius, kuris leidžia šiam CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID pasiekti 52 km bendrą 100 % elektrinį atstumą (WLTP ciklas).
Sujungus pastangas, šie du varikliai užtikrina maksimalią 245 AG galią ir 400 Nm maksimalų sukimo momentą (50 Nm daugiau nei SEAT Tarraco e-HYBRID).
Dėl šių skaičių CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID užtenka vos 7 sek., kad įveiktų sprintą nuo 0 iki 100 km/h, o maksimalus greitis – 225 km/h, o tai jau labai įdomios reikšmės.
O už vairo atrodo kaip CUPRA?
CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID pakaba turi savo komplektaciją, labai tvirtą, kuri puikiai veikia važiuojant vingių atkarpą įprastu asfaltu. Tokio tvirtumo atitikmuo atsiranda ant prastesnės būklės grindų, kur pasidaro šiek tiek nepatogu, todėl šis CUPRA Leon Sportstourer per daug šokinėja.
Vairas turi labai patogią rankeną (kaip ir kiti CUPRA „broliai“) ir mygtuką, leidžiantį greitai pasiekti vairavimo režimus.
Kita vertus, kai abu varikliai veikia kartu, kartais jaučiau, kad priekinėje ašyje trūksta pavaros ir tai jaučiama ta kryptimi, kuri, nepaisant komunikabilumo (šioje versijoje yra progresyvus), galėtų būti šiek tiek tikslesnė. ir tiesioginis.
Žinoma, 1717 kg, kurie rodomi šioje versijoje ant svarstyklių, padeda paaiškinti dalį to, ką sakiau aukščiau. Nesupraskite manęs neteisingai, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID yra galingas sportinis automobilis, ypač turint omenyje jo pažįstamas savybes ir (didelę) erdvę tiek galinėse sėdynėse, tiek bagažo skyriuje.
Bagažinė „siūlo“ 470 litrų talpą.
Pagreičiai ir pagreitis niekada nėra problema, tačiau šis papildomas balastas jaučiasi, visų pirma, kai ateina laikas „atakuoti“ kai kuriuos posūkius „peiliu į dantis“, atleiskit man labiausiai automobilinį žargoną. Masės perkėlimai yra labiau pastebimi ir jaučiame, kad automobilis stumiamas iš posūkio, todėl jis natūraliai tampa mažiau judrus ir netikslus.
Stabdžių sistema taip pat nepadeda, kai pasirenkame sportiškesnį važiavimą, labiau dėl to, ką ji perteikia, nei dėl efektyvumo „mažinant“ greitį.
Taip yra todėl, kad iš pradžių jaučiame tik regeneracinę stabdžių sistemą. Tik tada pradeda veikti „tikrieji stabdžiai“, tai yra, hidraulika, o perėjimas tarp jų daro įtaką pedalo pojūtiui. Akivaizdu, kad SEAT Tarraco e-HYBRID tai yra daug lengviau ignoruoti nei CUPRA.
Bet ką mes laimėsime su šia hibridine versija?
Jei papildomas elektros sistemos svoris (elektros variklis + akumuliatorius) jaučiasi ir turi tiesioginės įtakos šio CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID patogumui, valdymui ir dinamikai, kita vertus, tai yra būtent elektros sistema. leidžia šiam CUPRA pasitvirtinti kaip universalesnis pasiūlymas ir pasiekti platesnį klientų ratą.
Skirtingai nuo kitų tokio pobūdžio sporto šakų, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID gali duoti „kortelių“ ir miesto aplinkoje, kur jis naudoja 13 kWh bateriją, kad nuvažiuotų daugiau nei 50 km 100% elektriniu režimu.
Vis dėlto, atsižvelgiant į dienas, kurias praleidau su šiuo modeliu, norint įveikti „be teršalų“ 40 km, reikia daug kantrybės ir labai jautrios dešinės pėdos – valdyti akceleratoriaus pedalą.
Neabejotinas sklandumas, kuriuo šis modelis gali „naviguoti“ po miestą, ypač „stop-and-go“ scenarijuose, kurie, nepaisant visko, sugeba kur kas mažiau „įtempti“ elektriniu režimu.
Ar tai jums tinkamas automobilis?
Jei žiūrite į šį modelį tik pagal jo sportinius įgūdžius, jau dabar galiu pasakyti, kad yra daug kitų pasiūlymų, į kuriuos verta atkreipti dėmesį, pradedant tuo pačiu CUPRA Leon Sportstourer „nehibridiniu“, turinčiu tuos pačius 245 AG. bet maždaug 200 kg lengvesnis, pasižymintis ryškesne dinamika ir efektyvesne važiuokle.
Bet jei, kita vertus, jūs ieškote universalaus furgono, galinčio gerai praleisti laiką kalnų kelyje ir tuo pačiu „spindėti“ kasdienybės „miesto džiunglėse“, tada „istorija“ yra kitoks.
Jis gali įveikti (bent) 40 km elektra varomu režimu, nors išsikrovus akumuliatoriui nesunku nueiti daugiau nei 7 l/100 km – šis skaičius peržengia 10 l/100 km barjerą, kai priimame. daug greitesnis ir... agresyvus vairavimo stilius.
Ir visa tai nepakenkiant bagažo skyriaus tūriui ir vidinei erdvei, kuri ir toliau labai gerai atitinka šeimos poreikius.
Akivaizdu, kad prie to dar turime „pridėti“ išskirtinį įvaizdį, kuris, nors ir buvo neseniai sukurtas – CUPRA gimė tik 2018 m. – jau yra simbolinis.
Neįmanoma važiuoti CUPRA kelyje ir „neištraukti“ smalsesnių akių, o šis Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA furgonas nėra išimtis, ypač dėl to, kad mano bandytas agregatas turėjo pasirenkamus Magnetic Tech Mate Grey dažus (kainuoja 2038 m. eurų) ir su 19 colių ratais su tamsia (matine) apdaila ir varinėmis detalėmis.