Prieš Audi Grandsphere koncepcija judant į priekį, tai turėjo viską, kad būtų viena iš tų dienų, kurios automobilių dizaineriams dažnai būna košmariškos.
Buvo kalbama apie „Audi A8“ paveldėjimą, o „Audi“ dizaino direktorius Marcas Lichte'as turėjo pristatyti savo idėjas „Volkswagen“ grupės vadovybei.
Dažnai tokiose situacijose dizainerių kūrybiškumą užtemdo spaudimas sukurti tai, kas priimta. Tokie komentarai kaip „per brangu“, „techniškai neįgyvendinami“ ar tiesiog „neatitinka kliento skonio“ yra dažni reaguojant į pateiktus pasiūlymus.
Oliveris Hoffmannas (kairėje), techninės plėtros valdybos narys ir Marcas Lichte (dešinėje), Audi dizaino direktorius
Tačiau šį kartą viskas klostėsi daug geriau. „Volkswagen“ grupės vykdomasis direktorius Herbertas Diessas buvo daugiametis Marc Lichte, kai jam pasakė: „Audi visada buvo sėkminga, kai dizaineriai buvo drąsūs“, taip suteikdamas jam saugų elgesį, kad projektas turėtų vaikščioti, atverdamas naujus kelius prekės ženklui. žiedų.
Panaši reakcija buvo ir iš „Audi“ prezidento Markuso Duesmanno, kuris nebuvo patenkintas tuo, ką pamatė.
Tikimasi 2024 m. A8
Rezultatas – „Audi Grandsphere Concept“. , kuri bus viena iš 2021 m. Miuncheno automobilių parodos žvaigždžių, siūlanti labai konkrečią naujos kartos Audi A8 viziją, bet ir apčiuopiamą Artemis projekto įgyvendinimą.
Marcas Lichte'as labai patenkintas greičiu, kuriuo jo komandai pavyko pagaminti transporto priemonę, kuri 75–80% reprezentuoja galutinį serijinį modelį ir kuri dėl milžiniško 5,35 m ilgio – 3,19 ratų bazės – sukuria stiprų vizualinį poveikį. m.
Būsimasis „Audi“ flagmanas, kuris, kaip tikimasi, pradės „Audi“ stiliaus kalbos erą 2024–2025 m. pereinamuoju laikotarpiu, laužo daugybę susitarimų. Pirma, Grandsphere vizualiai apgauna žiūrovą: žiūrint iš galo atrodo, kad jis turi gana normalų gaubtą, tačiau pajudėję į priekį pastebime, kad iš gaubto, kuris kadaise buvo statuso simbolis, liko nedaug. galingiems varikliams.
„Gango dangtis tikrai labai mažas... mažiausias, kokį tik esu sukūręs automobiliui“, – patikina Lichte. Tas pats pasakytina ir apie elegantišką šios koncepcijos siluetą, kuris labiau primena GT, o ne klasikinį sedaną, kurio laikai tikriausiai jau baigėsi. Tačiau net ir čia įspūdis klaidinantis, nes jei norime kataloguoti Audi Grandsphere, turime atsižvelgti į tai, kad kalbant apie vidaus erdvės pasiūlą, jis labiau panašus į furgoną nei į sedaną.
Tokios gudrybės kaip didžiuliai šoniniai langai, kurie staiga nukrypsta į vidų, jungiasi prie stogo ir įspūdingas galinis aptakas, galiausiai paverčia svarbiais aerodinaminiais pranašumais, kurie vėliau turi teigiamos įtakos automobilio autonomiškumui, kuris taip pat dėl 120 kWh akumuliatoriaus. būti didesnis nei 750 km.
„Audi“ inžinieriai kuria 800 V įkrovimo technologiją (kuri jau naudojama „Audi e-tron GT“ ir „Porsche Taycan“, iš kurios ji gaminama), tačiau daug vandens vis tiek tekės per gretimą Dunojų. 2024 metų pabaiga.
750 km autonomijos, 721 AG...
„Audi Grandsphere“ galios netrūks ir iš dviejų elektros variklių, kurių bendra galia 721 AG ir 930 Nm sukimo momentas, o tai padeda paaiškinti daugiau nei 200 km/val.
Tai grynas važiavimo dinamikos, bet „senojo pasaulio“ suverenitetas, nes „naujasis pasaulis“ daugiau savo retorikos skirs autonominio vairavimo technologijoms.
Tikimasi, kad Grandsphere bus 4 lygio „automobilis robotas“ (autonominio vairavimo lygiuose 5 lygis skirtas visiškai autonominėms transporto priemonėms, kurioms visiškai nereikia vairuotojo), netrukus po jo pristatymo kaip galutinio modelio, antroje dešimtmetį. Tai ambicingas planas, turint omenyje, kad „Audi“ dabartiniame A8 turėjo atsisakyti 3 pakopos, labiau dėl taisyklių trūkumo ar jų neapibrėžtumo, o ne dėl pačios sistemos galimybių.
Nuo verslo klasės iki pirmos klasės
Erdvė yra nauja prabanga, Lichtei gerai žinoma realybė: „Mes keičiame bendrą komfortą, perkeldami jį iš verslo klasės standartų į antrą pirmosios klasės sėdynių eilę, net ir kairėje priekinėje sėdynėje, o tai yra autentiška revoliucija. “.
Jei keleivis to nori, sėdynės atlošą galima pakreipti atgal 60°, o šių sėdynių bandymai parodė, kad iš tikrųjų galima išmiegoti visą naktį, kaip lėktuve, keliaujant greitkeliu (nuo 750 km) nuo Miunchenas – Hamburgas. Kažką palengvina tai, kad vairas ir pedalai yra atitraukti, todėl visa ši sritis tampa netrukdoma.
Prie puikaus erdvės pojūčio prisideda ir siauras lenktas prietaisų skydelis, kurį puošia viso pločio nenutrūkstamas skaitmeninis ekranas. Šiame koncepciniame automobilyje ekranai sukurti medinėmis aplikacijomis, tačiau neaišku, ar šis išradingas sprendimas išsipildys: „Vis dar dirbame ties jo įgyvendinimu“, – pripažįsta Lichtė.
Pirmajame etape „Audi Grandsphere“ bus aprūpinti įprastesniais ekranais, kuriais bus galima ne tik perduoti informaciją apie greitį ar likusią autonomiją, bet ir pramogauti su vaizdo žaidimais, filmais ar televizijos programomis. Siekdama įdiegti šią informacijos ir pramogų sistemą, „Audi“ užmezga partnerystę su aukštųjų technologijų milžinais, tokiais kaip „Apple“, „Google“ ir srautinio perdavimo paslaugomis, tokiomis kaip „Netflix“.
Taip ruošiamas drąsos demonstravimas automobilio pavidalu.
Autoriai: Joaquim Oliveira/Press-Inform