Šiomis lenktynėmis arba starterių testu siekiama parodyti, kaip WLTP įdiegimas galėjo paveikti automobilių veikimą. Norėdami tai atlikti, Carwow panaudojo porą Audi RS 3 - penkių cilindrų eilė, 2,5 l, turbina, išvystanti 400 AG ir 480 Nm, keturių ratų pavara ir septynių greičių DSG pavarų dėžė.
„Rings“ prekės ženklo karšto mega liuko pasirinkimas nėra nekaltas. „Audi RS 3“ buvo pirmasis savo segmente, pasiekęs 400 AG ribą, o tai kartu su keturių ratų pavara tapo baimingu varžovu šiuose bandymuose, net ir susidūrus su mašinomis, turinčiomis puikų grįžtamąjį ryšį.
Bent jau taip buvo iki WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) įvedimo 2018 m. rugsėjį, užbaigiant laso NEDC ciklą (naujasis Europos vairavimo ciklas).
Siekdama atitikti ne tik griežčiausią Euro6D-TEMP emisijos standartą, bet ir griežčiausią WLTP bandymų ciklą, „Audi“ į penkių cilindrų cilindrą įtraukė kietųjų dalelių filtrą ir nuo to laiko atrodo, kad RS 3 prarado. “ tokio tipo testuose, ką Carwow patikrino daugelyje jau atliktų startinių bandymų.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Ar tikrai taip? Siekdamas nustatyti, ar dėl WLTP ir kietųjų dalelių filtro įvedimo į benzininį variklį tai turėjo įtakos veikimui, Carwow surinko du Audi RS 3. Naujausią su kietųjų dalelių filtru ir jo pirmtaką, pre-WLTP, be dalelių filtro. Laikas laikyti devynių testą:
Galų gale, kas buvo padaryta? Na... techninis kaklaraištis atrodo dienos tvarka. Nepaisant… garsumo neatitikimo tarp dviejų paslaugų tvarkyklių – Mato Watsono ir Yanni (iš kanalo „Yiannimize“) – net kai jie keičia mašinas, rezultatai išlieka.
Abu „Audi RS 3“ klasikiniame 400 m šiose lenktynėse įveikia identiškus arba labai artimus laikus – nuo 12,4 iki 12,5 sek.
Įdomiausia vyksta startuojančių rungtynių metu – pradinis 80 km/h greitis. Iš pradžių pirmauja RS 3 su kietųjų dalelių filtru, tačiau didėjant greičiui ir sukimuisi – daugiau nei 225 km/h – atrodo, kad RS 3 be kietųjų dalelių filtro yra savo lygoje.
Tas pats variklis, tie patys skaičiai, bet...
Trumpai tariant, senesnis RS 3 turi geresnius žemus – geresnius batus – ir geresnius aukštus, o naujesnėje, filtruotoje kietųjų dalelių RS 3, atrodo, kad jis turi galingesnį vidutinį diapazoną.
Kažkas, ką būtų galima patvirtinti maitinimo bloke – abu modeliai pasiekė reklamuojamus galios skaičius, tačiau jų galios ir sukimo momento kreivės pasakoja kiek skirtingas istorijas.
„Nefiltruotas“ Audi RS 3 sukuria didesnį sukimo momentą esant žemoms apkrovoms, tačiau pasiekia „plokštumą“ arba nedidelį plokštumą maždaug 3500 aps./min. – tai nepasitaiko naujesniame „broliuose“. RS 3 su kietųjų dalelių filtru neužsiveda taip gerai, tačiau pasiekia maksimalų sukimo momentą apie 4000 aps./min., beveik 1000 aps./min. mažiau nei kitas RS 3, pateisindamas savo pranašumą esant vidutiniams greičiams.
Pasiekę aukščiausią lygį, taip pat sužinosite, kodėl senesnis RS 3 sugeba taip lengvai pasitraukti. Sukimo momentas esant aukštesniems režimams taip staigiai nekrenta, be to, atrodo, kad RS 3 su dalelių filtru galios kreivėje esant aukštesniems režimams taip pat yra nedidelis lūžis (plokščia vieta), o tai retkarčiais praplečia varžovo pranašumą.
Kitaip tariant, dalelių filtras tampa dar vienu „kliūtimi“ išmetamųjų dujų srautui (sukuria didesnį priešslėgį), o tai prisideda prie „plaučių“ trūkumo važiuojant dideliu greičiu. Panašu, kad įdiegus dalelių filtrą, penkiacilindrinio cilindro atvaizdavimas buvo palankesnis vidutiniams režimams (dažniausiai naudojami variklio sūkiai reguliariai naudojant), siekiant kompensuoti padidėjusį kvėpavimo sunkumą aukštų tempų metu.
Ar WLTP įdiegimas turi įtakos transporto priemonės veikimui? Be jokios abejonės, nors, kaip matome, nauju žemėlapiu įmanoma įveikti kai kuriuos patikrintus trūkumus, garantuojančius identiškus ar labai artimus našumus tiems patiems modeliams be to.