THE Renault Megane RS kažkada tai buvo „hot hatch“ karalius – jis buvo greičiausias (priekiniais ratais varomas) ir įdomiausias... važiavimas. Tada pasirodė Honda Civic Type R, mašina su velniškais „šarvuis“, atspindinčiais didesnį greitį ir efektyvumą, nors ir nedrąsiai. Dabar tai yra klasės etalonas, o „Honda“ nesistengia paskelbti, kad ji yra „hot hatch“ karalius – „Civic Type R“ užgrobė kelias Europos trasas, kur be apeliacijos ar nusiskundimų jis sumušė rekordą. greičiausias sukibimo priekis (FWD).
Ar „Renault Sport“ tylėtų ir stebėtų, kaip bus uzurpuotas jo sostas? Žinoma ne…
Šių metų pradžioje susipažinome su naujuoju Renault Mégane RS, kuris buvo gana įspūdingas dinamiškai. Jame įdiegta 4CONTROL sistema (kryptinė galinė ašis) – galinti padidinti judrumą ir stabilumą – ir keturi hidrauliniai suspaudimo stabdžiai ant amortizatorių (beveik kaip amortizatorius amortizatoriaus viduje), kuris ne tik leidžia efektyviau važiuoti bet kokiomis grindimis, bet ir taip pat pagerina komforto lygį laive.
Tačiau su 280 AG – paimtu iš naujo 1.8 Turbo, to paties variklio kaip ir Alpine A110 – nepaisant to, kad užtikrinamas visas mums reikalingas našumas, to tiesiog nepakanka norint mesti iššūkį (naujam) karaliui. „Renault Sport“ greitai pažadėjo galingesnį ir efektyvesnį Renault Mégane RS Trophy ... ir voila!
Kas naujo „Mégane RS Trophy“?
Iš esmės labiausiai. 1.8 Turbo galia išauga iki 300 AG, o sukimo momentas dabar yra 420 Nm (400 Nm su mechanine pavarų dėže); o važiuoklė taip pat buvo pateikta daugiau argumentų.
Padidinti galią nuo 1,8 iki 300 AG ir vienu metu susidoroti su Euro6d-Temp standartu ir WLTP būtų nelengva. „Renault Sport“ teko sumontuoti kietųjų dalelių filtrą, kuris padidino priešslėgį išmetimo sistemoje. Kad tai išvengtų, „Renault Sport“ sutelkė dėmesį į turbiną, kuri sukasi maždaug 200 000 aps./min., siekdama didesnių skaičių ir ryškesnį variklio atsaką. Norėdami tai padaryti, jis išvyko į Formulę 1, kad gautų reikalingos technologijos – turbo guolis dabar yra keraminis , kuris yra lengvesnis, tvirtesnis ir turi mažesnę trintį nei pagaminti iš plieno; kuris sumažina turbo atsako laiką.
Variklį, kaip jau žinome „Mégane RS“, galima sujungti su šešių greičių mechanine pavarų dėže arba su šešių greičių EDC pavarų dėže. Su mechanine pavarų dėže naujasis RS Trophy iki 100 km/h įsibėgėja per 5,7 s ir pasiekia 260 km/h maksimalų greitį.
Išmetimo sistema taip pat sulaukė „Renault Sport“ inžinierių dėmesio, nes tai buvo pirmasis RS, kuriame buvo integruotas mechaninis vožtuvas, garantuojantis du triukšmo lygius. Uždarius vožtuvą viskas civilizuotai, išfiltruojant žemus dažnius; su šiuo atvirumu dujos teka su mažesniu pasipriešinimu, važiuojant tiesesniu keliu, didinant garso stiprumą ir geriau išnaudojant variklio potencialą.
Patobulinkite važiuoklę
„Renault Mégane RS Trophy“ standartiškai komplektuojamas su „Cup“ važiuokle, o tai reiškia, kad, palyginti su „Sport“ važiuokle, 25 % tvirtesni amortizatoriai, 30 % spyruoklės, 10 % standesnės stabilizatoriaus strypai, Torsen savaime užsifiksuojantis (su specifiniu Trophy kalibravimu).
Naujovė praeina per dviejų medžiagų stabdžiai — aliuminis ir plienas — pašalina 1,8 kg vienam ratui, sumažina spyruoklinę masę ir gali efektyviau išsklaidyti šilumą intensyviai naudojant, todėl jie yra atsparesni nuovargiui.
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą.
19 colių Jerez ratai yra skirti RS Trophy, aptraukti 245/35 Bridgestone Potenza S001 padangomis, o nuo 2019 m. bus galima įsigyti Fuji, taip pat 19 colių, lengvesni po 2 kg , su Bridgestone Potenza S007 padangomis – tai specialioje „Mégane RS Trophy“ versijoje – kurios, pasak prekės ženklo, taip pat leidžia staigiau keisti kryptį, didesnį sukibimą ir ilgaamžiškumą važiuojant sportiškai – būtent su šiais ratais ir padangomis mes Pažiūrėsim Ar „Megane RS Trophy“ atakuoja „žaliąjį pragarą“?
Derrière'as arčiau asfalto
Kad grandinėje būtų šimtoji dalis mažiau, svarbi kiekviena detalė. Kaip matėme, „Renault Mégane RS Trophy“ turi 20 AG daugiau ir sumažina nespyruoklinę masę dėl naujų stabdžių diskų ir būsimų „Fuji“ ratų.
Svorio centras taip pat gali būti naudingas, jei pasirinksime naujas „Alcantara“ danga dengtas „Recaro“ sėdynes – perkurtas iš pirmtako „Mégane RS Trophy“ modelių, kurios suteikia didesnę aukščio amplitudę, priartindamos nosį 20 mm arčiau asfalto. smulkmenos padeda...
Ar užteks nuversti „Honda Civic Type R“ kaip „hot hatch“ karalių? Iki metų pabaigos teks palaukti ilgiau, kad sužinotume, kada rinkoje turėtų pasirodyti „Renault Mégane RS Trophy“.
