Naujausias „Ford Performance“ kūrinys Ford Focus ST , atakuoja Hot Hatch visatą keliais frontais, mažėja keliomis versijomis, pradedant nuo dviejų kėbulų: automobilio ir furgono (universalo).
Tarp daugybės naujovių daugiausia dėmesio neabejotinai sulaukia 2.3 EcoBoost variklio pristatymas, paveldėtas iš naujausio Focus RS ir iš Mustang EcoBoost. Naujajame „Focus ST“ 2.3 „EcoBoost“ pasiekia 280 AG esant 5500 aps./min. – RS – 350 AG, o „Mustang“ dabar – 290 AG – ir 420 Nm maksimalaus sukimo momento, pasiekiamo esant 3000–4000 aps./min.
„Ford“ skelbia, kad šis agregatas su aliuminio bloku ir galvute yra „laisviausias“ galintis kilti aukštyn ir žemyn Focus ST istorijoje. Įmokos? Jie dar nebuvo išleisti, išskyrus tai, kad iki 100 km/val. pasieks mažiau nei šešias sekundes.
labiausiai reaguoja
Kad 2.3 „EcoBoost“ būtų jautriausias, „Ford“ pasirinko mažos inercijos dvigubo slinkimo turbiną, kuri naudoja atskirus kanalus, kad efektyviau atgautų energiją iš išmetamųjų dujų, – elektroniniu būdu įjungiamą išmetimo vožtuvą, kuris pagerina slėgio valdymą. Išmetimo sistema nauja, su sumažintu priešslėgiu; taip pat specifinė įleidimo sistema ir tarpinis aušintuvas yra specifiniai.
Naujajam „Ford Focus ST“ taip pat buvo naudingos pamokos, įgytos naudojant „Ford GT“ ir „Ford F-150 Raptor“, taikant anti-lag technologiją („Sport“ ir „Track“ režimais) – taip akceleratorius lieka atidarytas net ir nuėmus koją nuo pedalas, sušvelninantis turbokompresoriaus oro srautą, išlaikantis aukštą kompresoriaus turbinos greitį, todėl slėgis, todėl mažiau laiko atsakyti į mūsų prašymus.
Antrasis naujajame Focus ST variklis yra naujas Dyzelinas 2.0 EcoBlue, 190 AG esant 3500 aps./min. ir 400 Nm sukimo momentas tarp 2000 ir 3000 aps./min. — 360 Nm galimi esant 1500 aps./min.
Tarp savo savybių, užtikrinančių linijinį ir greitą atsaką, „Ford“ pabrėžia mažos inercijos kintamos geometrijos turbokompresorių, plieninius stūmoklius (atsparesnius plėtimuisi, kai karšta) ir integruotą įsiurbimo sistemą.
dvi transmisijos
ST modelių dauginimas „Focus“ tęsiamas skyriuje apie transmisijas, su 2.3 EcoBoost, kurį galima sujungti su šešių greičių mechanine arba septynių greičių automatine pavara . Focus ST 2.0 EcoBlue galima įsigyti tik su mechanine pavarų dėže.
Mechaninė pavarų dėžė, palyginti su kitais „Focus“, turi 7% trumpesnę eigą, taip pat apima automatinį sūkių reguliavimą arba pasvirimą (jei pasirinksime „Performance Pack“). Kita vertus, automatinė pavarų dėžė su mentelėmis už vairo, kad būtų galima pasirinkti rankiniu būdu, yra „protinga“, prisitaikanti prie mūsų vairavimo stiliaus ir netgi gebanti atskirti važiavimą keliu ir žiediniu keliu.
Arsenalas sulenkti
Hot hatch, kuris yra hot hatch, tai įrodo pačiais vingiuotais asfalto liežuviais. Ir nuo pat pirmojo „Focus“ „Ford“ turi reputaciją, kurią reikia ginti dinamiškame skyriuje. Šiuo tikslu jis išnaudojo daugiau potencialo iš naujos C2 platformos su prisitaikančia pakaba, padidintais stabdžiais ir nepamirštant vertingo Michelin Pilot Sport 4S indėlio – su standartiniais 18 colių, 19 colių ratais kaip papildoma įranga.
Įdomu tai, kad spyruoklės išlaiko tokias pačias specifikacijas kaip ir įprasto Focus, bet amortizatoriai priekyje tvirtesni 20%, gale 13%, o prošvaisa sumažinta 10 mm. CCD (Continuously Controlled Damping) technologija kas dvi milisekundes stebi pakabos, kėbulo, vairo ir stabdžių veikimą, reguliuodama amortizaciją, kad būtų pasiekta geriausia komforto ir efektyvumo pusiausvyra.
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą
Absoliutus debiutas Ford priekiniais varančiaisiais ratais yra elektroninis savaiminio blokavimo diferencialas (eLSD) sukūrė „Borg Warner“ – greitesnis ir tikslesnis nei mechanikas, sako „Ford“ – prieinamas tik 2.3 EcoBoost versijoje. Į transmisiją integruota sistema naudoja hidrauliškai aktyvuojamų sankabų sistemą, ribojančią sukimo momento tiekimą į ratą su mažesne sukibimo jėga ir galinčia nusiųsti iki 100% turimo sukimo momento vienam ratui.
Vairo nepamiršo ir „Ford Performance“ inžinieriai, net tvirtindami, kad iš „Fiesta ST“ jie atėmė greičiausio ir jautriausio vairavimo titulą. Tai yra 15 % greitesnis nei įprastas „Focus“ – tik du ratai iki galo.
Stabdžių sistema gavo didesnius diskus – 330 mm x 27 mm priekyje ir 302 mm x 11 mm gale – su dviejų stūmoklių apkabomis. „Ford Performance“ teigia, kad naudojo tas pačias bandymo procedūras kaip ir „Ford… GT“, kad užtikrintų didesnį nuovargio stiprumą – beveik 4 kartus geriau nei ankstesnis ST, teigia „Ford“. Stabdžių stiprintuvas dabar yra varomas elektra, o ne hidraulinis, todėl užtikrinamas nuoseklesnis stabdymo slėgis ir pedalo pojūtis.
Šiame skaitmeniniame amžiuje „Ford Focus ST“ taip pat įgyja važiavimo režimus – „Normal“, „Sport“, „Slippery/Wet“, „Track“ (galima su „Performance Pack“) – reguliuodamas eLSD, CCD, vairo, droselio, ESP, elektroninio pastiprinimo funkciją. , sisteminė klimato kontrolė ir automatinė pavarų dėžė. Norėdami pakeisti važiavimo režimą, ant vairo yra du mygtukai: vienas tiesiogiai skirtas sportiniam režimui, o kitas - perjungti įvairius režimus.
Sutelkite dėmesį į sportinį meistriškumą
Išorėje naujasis Ford Focus ST yra... diskretiškas. Papildomą sportiškumą subtiliai liudija konkretūs ratai, peržiūrėtas grotelių ir oro įsiurbimo angų dizainas, staigesnis galinis aptakas, galinis difuzorius ir dvi galinės išmetimo angos – nereikia šaukti iki galo, kad mes esame geresnis tipas.negeras iš gatvės...
Viduje yra plokščias sportinis vairas, juodmedžio spalvos Recaro sportinės sėdynės – jos gali būti visiškai arba iš dalies apmuštos audiniu arba oda. Dėžutės rankena pagaminta iš aliuminio ir išgraviruota ST simboliu, kuris taip pat yra ant durų slenksčio. Metaliniai pedalai, šešiakampės metalinės dekoratyvinės natos ir kiti su satino sidabro apdaila; ir pilkos siūlės užbaigia naują interjero dekorą.
Kaip ir su likusiu „Focus“ asortimentu, tikėkitės įvairių vairuotojo pagalbos sistemų, „Ford SYNC 3“ informacinės ir pramoginės sistemos bei suderinamumo su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.
Naujasis „Ford Focus ST“ pasirodys kitą vasarą.